一种牵引车后提升桥空气悬架系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种牵引车后提升桥空气悬架系统，包括提升桥总成和提升气囊，所述提升气囊为一个，且所述提升气囊设在所述提升桥总成正前方中间位置；所述提升气囊的上端和固定在所述提升桥总成上的提升支架连接，所述提升气囊的下端和连接在车架之间的提升气囊托臂连接；该牵引车后提升桥空气悬架系统，可以使空气悬架结构变得更简单，并且具有零件数量少，便于维修、加工制造方便，重量轻等优点，便于低底盘车型布置；支撑提升气囊的提升气囊托臂设于车架之间，减少了车架两侧空间，占用空间小，减少了提升桥空气悬架的数量，提高了装配和维修方便性，提升了空气悬架系统的布置空间。
【专利说明】一种牵引车后提升桥空气悬架系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及空气悬架系统，具体涉及一种牵引车后提升桥空气悬架系统。
【背景技术】
[0002]传统的提升桥空气悬架系统主要由左右两个提升气囊，左右两个承载气囊，提升气囊支架、承载气囊支架、减振器等组成。提升桥空气悬架系统通过左右两个提升气囊的充气来顶起承载气囊下支架，由此实现提升桥悬架的提升功能。
[0003] 申请人:发现传统的提升桥悬架系统有以下两个缺点:一是车架两侧有两个提升气囊和两个承载气囊，不仅零件数量多，制造复杂，且维修保养困难。二是传统的提升桥空气悬架的提升气囊位于车架下方，占用空间大，低底盘车型难以布置。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种零件数量少，维修保养方便，占用空间小，便于空气悬架系统的布置的牵引车后提升桥空气悬架系统。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
[0006]该牵引车后提升桥空气悬架系统，包括提升桥总成和提升气囊，所述提升气囊为一个，且所述提升气囊设在所述提升桥总成正前方中间位置；所述提升气囊的上端和固定在所述提升桥总成上的提升支架连接，所述提升气囊的下端和连接在车架之间的提升气囊托臂连接。
[0007]所述提升气囊托臂两侧端与车架侧面连接，所述提升气囊托臂下端为支撑在所述提升气囊下端上的支撑底板。
[0008]所述提升气囊托臂两侧分别设有导向臂及和所述车架连接的前支架，所述导向臂前端和所述前支架活动连接，所述导向臂的后端穿过所述提升桥总成下方，且所述导向臂中部和所述提升桥总成连接。
[0009]所述牵引车后提升桥空气悬架系统，还包括设置在所述提升桥总成后方的两个承载气囊，所述承载气囊上端通过设在承载气囊上的支架和所述车架固定连接，所述承载气囊下端固定连接在所述导向臂后端上。
[0010]所述牵引车后提升桥空气悬架系统，还包括两个减振器，所述减振器上端和安装在所述前支架上的减振器上支架活动连接，所述减振器下端和安装在所述导向臂上的减振器下支架活动连接，所述减振器下支架设在所述提升桥总成及所述前支架之间的位置。
[0011]所述减振器上支架焊接在所述前支架上，所述减振器下支架焊接在所述导向臂上。
[0012]所述导向臂前端通过衬套与前支架铰接，所述提升桥总成和所述导向臂通过导向臂U型螺栓连接。
[0013]所述提升支架通过提升桥U型螺栓连接在提升桥总成上方。
[0014]所述前支架之间通过设于提升气囊托臂前侧的连接横梁相连接。
[0015]所述提升桥总成、减振器下支架和所述导向臂通过所述导向臂U型螺栓连接成一体。
[0016]本发明的优点在于:该牵引车后提升桥空气悬架系统，采用单个提升气囊，并将提升气囊布置在提升桥总成前方中间位置；这种结构可以使空气悬架结构变得更简单，并且具有零件数量少，便于维修、加工制造方便，重量轻等优点，便于低底盘车型布置；支撑提升气囊的提升气囊托臂设于车架之间，减少了车架两侧空间，占用空间小，减少了提升桥空气悬架的数量，提高了装配和维修方便性，提升了空气悬架系统的布置空间。
[0017]进一步地，导向臂作为导向机构，以提升该提升桥总成和承载气囊，这种中置单气囊提升悬架系统可以方便布置在不同种类的非驱动桥上。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0019]图1为本发明牵引车后提升桥空气悬架系统的结构示意图。
[0020]图2为图1牵引车后提升桥空气悬架系统的提升气囊的安装结构示意图。
[0021]上述图中的标记均为:
[0022]1、连接横梁；2、前支架；3、导向臂；4、导向臂U型螺栓；5、承载气囊；6、支架；7、提升桥总成；8、提升气囊；9、提升支架；10、提升气囊托臂；11、减振器上支架；12、减振器；13、减振器下支架；14、提升桥U型螺栓，15、支撑板。
【具体实施方式】
[0023]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0024]如图1及图2所示，该牵引车后提升桥空气悬架系统，包括提升桥总成7和提升气囊8，提升气囊8为一个，且提升气囊8设在提升桥总成7正前方中间位置；提升气囊8的上端和固定在提升桥总成7上的提升支架9连接，提升气囊8的下端和连接在车架之间的提升气囊托臂10连接，提升气囊托臂10刚性连接在车架之间的位置。
[0025]该牵引车后提升桥空气悬架系统，采用单个提升气囊8，并将提升气囊8布置在提升桥总成7前方中间位置；这种结构可以使空气悬架结构变得更简单，并且具有零件数量少，便于维修、加工制造方便，重量轻等优点，便于低底盘车型布置；支撑提升气囊8的提升气囊托臂10设于车架之间，减少了车架两侧空间，占用空间小，减少了提升桥空气悬架的数量，提高了装配和维修方便性，提升了空气悬架系统的布置空间。
[0026]提升气囊托臂10两侧端与车架侧面连接，提升气囊托臂10下端为支撑在提升气囊8下端上的支撑底板15。提升气囊托臂10与车架两侧面螺栓连接，位于在车架之间即车架内侧的支撑底板15为提升气囊8提供下支撑面，在提升气囊8充气过程中提供反作用力。
[0027]提升支架9通过提升桥U型螺栓14连接在提升桥总成7上方，提升支架9与提升气囊8上端相连，使提升支架9位于提升桥总成7上方，提升支架9传递提升气囊8充气时的提升力，使提升桥总成7提升。
[0028]提升气囊托臂10两侧分别设有导向臂3及和车架连接的前支架2，导向臂3前端和前支架2活动连接，导向臂3的后端穿过提升桥总成7下方，且导向臂3中部和提升桥总成7连接。导向臂3连接在前支架2与提升桥总成7之间，导向臂3用于提升该提升桥总成7和承载气囊5。导向臂3前端通过衬套与前支架2铰接，提升桥总成7和导向臂3通过导向臂U型螺栓4连接。
[0029]该牵引车后提升桥空气悬架系统，还包括设置在提升桥总成7后方的两个承载气囊5，承载气囊5上端通过设在承载气囊5上的支架6和车架固定连接，承载气囊5下端固定连接在导向臂3后端上。
[0030]该牵引车后提升桥空气悬架系统，还包括两个减振器12，减振器12上端和安装在前支架2上的减振器上支架11铰接，减振器12下端和安装在导向臂3上的减振器下支架13铰接，减振器下支架13设在提升桥总成7及前支架2之间的位置。减振器上支架11焊接在前支架2上，减振器下支架13焊接在导向臂3上，焊接结构强度好。
[0031]前支架2之间通过设于提升气囊托臂10前侧的连接横梁I相连接，连接横梁I用于增加该空气悬架系统的结构强度。
[0032]提升桥总成7、减振器下支架13和导向臂3通过导向臂U型螺栓4连接成一体，这样不仅便于布置，且连接强度较好。
[0033]该牵引车后提升桥空气悬架系统，导向臂3作为导向机构，导向臂3前端通过衬套与前支架2相连，提升桥总成7通过左右两个导向臂3传递提升力，导向臂3从提升桥总成7下方通过，提升桥总成7和导向臂3中部通过导向臂U型螺栓4连接；提升桥总成7受到的各个方向力由导向臂3通过前支架2传递到车架上。
[0034]同时左右两个前支架2通过前支架2中间的连接横梁I相连，传递一部分侧向力。提升气囊托臂10与车架侧面固定连接，在车辆运行中始终与车架保持相同位置，提升气囊8充气时提高提升支架9，同时承载气囊5放气，导向臂3绕与前支架2连接的铰接点转动，从而实现提升桥总成7的提升功能。当提升气囊8放气，承载气囊5充气，利用提升桥的重量使提升桥总成7落地。
[0035]与传统的提升桥空气悬架相比，本发明采用单个提升气囊8，并将提升气囊8布置在提升桥前方中间位置，位于车架之间的位置，承载气囊5布置在提升桥的后侧，采用了导向臂3结构；这种结构可以使空气悬架结构变得更简单，并且具有零件数量少，便于维修、加工制造方便，重量轻等优点，提升了空气悬架系统的布置空间。
[0036]显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种牵引车后提升桥空气悬架系统，包括提升桥总成和提升气囊，其特征在于:所述提升气囊为一个，且所述提升气囊设在所述提升桥总成正前方中间位置；所述提升气囊的上端和固定在所述提升桥总成上的提升支架连接，所述提升气囊的下端和连接在车架之间的提升气囊托臂连接。
2.如权利要求1所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:所述提升气囊托臂两侧端与车架侧面连接，所述提升气囊托臂下端为支撑在所述提升气囊下端上的支撑底板。
3.如权利要求1所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:所述提升气囊托臂两侧分别设有导向臂及和所述车架连接的前支架，所述导向臂前端和所述前支架活动连接，所述导向臂的后端穿过所述提升桥总成下方，且所述导向臂中部和所述提升桥总成连接。
4.如权利要求3所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:还包括设置在所述提升桥总成后方的两个承载气囊，所述承载气囊上端通过设在承载气囊上的支架和所述车架固定连接，所述承载气囊下端固定连接在所述导向臂后端上。
5.如权利要求3所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:还包括两个减振器，所述减振器上端和安装在所述前支架上的减振器上支架活动连接，所述减振器下端和安装在所述导向臂上的减振器下支架活动连接，所述减振器下支架设在所述提升桥总成及所述前支架之间的位置。
6.如权利要求5所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:所述减振器上支架焊接在所述前支架上，所述减振器下支架焊接在所述导向臂上。
7.如权利要求6所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:所述导向臂前端通过衬套与前支架铰接，所述提升桥总成和所述导向臂通过导向臂U型螺栓连接。
8.如权利要求2所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:所述提升支架通过提升桥U型螺栓连接在提升桥总成上方。
9.如权利要求1-8任一项所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:所述前支架之间通过设于提升气囊托臂前侧的连接横梁相连接。
10.如权利要求7所述的牵引车后提升桥空气悬架系统，其特征在于:所述提升桥总成、减振器下支架和所述导向臂通过所述导向臂U型螺栓连接成一体。
【文档编号】B60G17/052GK104354557SQ201410483585
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日
【发明者】吴晓明, 杨昂, 司先军, 谢达明, 李 诚, 王珏 申请人:集瑞联合重工有限公司