一种双通道力传递上支座总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双通道力传递上支座总成：从上到下依次包括活塞杆、第一上支座衬套、上支座、第二上支座衬套和弹簧；所述上支座跟车身连接；所述活塞杆与第一上支座衬套连接；所述弹簧与第二上支座衬套连接；所述第一上支座衬套和第二上支座衬套分别和上支座连接。本实用新型的有益效果是：弹簧通过上支座衬套后把弹簧受到的力直接传到车身，减振器通过活塞杆把减振器本身受到的力单独传到车身。来自路面的激励主要是通过弹簧传递到车身，减振器活塞杆处受到的侧向力比较小。使车辆的操控和舒适性同时达到最优。
【专利说明】一种双通道力传递上支座总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种支座总成，更具体说，它涉及一种双通道力传递上支座总成。
【背景技术】
[0002]现有技术的单通道上支座总成，弹簧跟弹簧上支座连接，然后弹簧上支座通过减振器活塞杆跟减振器上支座连接，减振器上支座再跟车身连接。这种结构弹簧力是通过减振器活塞而传到车身，因此活塞杆受到的力比较大，当车轮受到大的冲击时，活塞杆容易弯曲。同时，上支座既要承担操控性的作用，也要承担舒适性的作用，提高操控性后，舒适性必然要减低，很难通过调节上支座衬套使车辆的操控和舒适性同时达到最优。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构合理，操控性和舒适性俱佳的双通道力传递上支座总成。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。这种双通道力传递上支座总成:从上到下依次包括活塞杆、第一上支座衬套、上支座、第二上支座衬套和弹簧；所述上支座跟车身连接；所述活塞杆与第一上支座衬套连接；所述弹簧与第二上支座衬套连接；所述第一上支座衬套和第二上支座衬套分别和上支座连接。
[0005]本实用新型的有益效果是:弹簧通过上支座衬套后把弹簧受到的力直接传到车身，减振器通过活塞杆把减振器本身受到的力单独传到车身。来自路面的激励主要是通过弹簧传递到车身，减振器活塞杆处受到的侧向力比较小。使车辆的操控和舒适性同时达到最优。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型示意图；
[0007]附图标记说明:活塞杆1、第一上支座衬套2、上支座3、弹簧4、第二上支座衬套5。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。虽然本实用新型将结合较佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本实用新型限制在所述实施例中。相反，本实用新型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本实用新型的范围内的替换物、改进型和等同物。
[0009]本实施例的双通道力传递上支座总成:从上到下依次包括活塞杆1、第一上支座衬套2、上支座3、第二上支座衬套5和弹簧4 ;所述上支座3跟车身连接；所述活塞杆I与第一上支座衬套2连接；所述弹簧4与第二上支座衬套5连接；所述第一上支座衬套2和第二上支座衬套5分别和上支座3连接。
[0010]本实施例的工作原理:弹簧跟第二上支座衬套5连接，然后通过上支座3跟车身连接。减振器活塞杆I和第一上支座衬套2连接，然后上支座3再跟车身连接。弹簧4的力通过上支座3直接传递到车身，故减振器活塞杆I处受到的力变小。通过调节弹簧4与第二上支座连接处衬套5调节车辆操控性，调节活塞杆I与第一上支座连接处衬套2调节车辆舒适性。
【权利要求】
1.一种双通道力传递上支座总成，其特征在于:从上到下依次包括活塞杆(I)、第一上支座衬套(2)、上支座(3)、第二上支座衬套(5)和弹簧(4);所述上支座(3)跟车身连接；所述活塞杆(I)与第一上支座衬套(2)连接；所述弹簧(4)与第二上支座衬套(5)连接；所述第一上支座衬套(2)和第二上支座衬套(5)分别和上支座(3)连接。
【文档编号】B60G15/06GK203974459SQ201420207704
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】王华军 申请人:浙江工业大学之江学院