一种汽车液力驱动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种汽车液力驱动系统，它主要包括发动机、离合器、减速机组成。其特征在于：所述发动机的动力输出轴通过离合器与减速机连接；所述减速机与单向液压泵相连；所述单向液压泵—端管路通过过滤器与闭式油箱相连，另一端管路与蓄能器连接；所述蓄能器上总管路连接的两个分管路分别与调速阀和换向阀相连，闭式油箱通过一条管路与调速阀连接，通过另一条管路经冷却器与換向阀相连，换向阀经管路与并联在一起的双向液压马达、刹车阀相连接。本实用新型的有益效果是：驱动系统所采用的零部件较少、结构简单、成本低、安全性能可靠、驾驶方便、维修费用低。
【专利说明】
一种汽车液力驱动系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车，特别涉及一种汽车液力驱动系统。
【背景技术】
[0002]燃油在密闭的容器中被点燃后能量爆发并通过活塞做功出力，再通过传动机构来推动轮子的转动，让被推动的轮子在被驱动后前行或者倒退.这就是最简单的汽车驱动原理。汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。现有汽车的驱动装置结构复杂，制作成本高，维修费用高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的主要技术方案如下:
[0004]本实用新型一种汽车液力驱动系统，它主要包括发动机、离合器、减速机组成。其特征在于:所述发动机的动力输出轴通过离合器与减速机连接；所述减速机与单向液压泵相连；所述单向液压泵一端管路通过过滤器与闭式油箱相连，另一端管路与蓄能器连接；所述蓄能器上总管路连接的两个分管路分别与调速阀和换向阀相连，闭式油箱通过一条管路与调速阀连接，通过另一条管路经冷却器与換向阀相连，换向阀经管路与并联在一起的双向液压马达、刹车阀相连接。
[0005]本实用新型的有益效果是:驱动系统所采用的零部件较少、结构简单、成本低、安全性能可靠、驾驶方便、维修费用低。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]本实用新型的具体结构由以下附图给出。
[0007]图1是本一种汽车液力驱动系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步说明。
[0009]如图1所示，本实用新型一种汽车液力驱动系统，它主要包括发动机(I)、离合器
(2)、减速机(3)组成。其特征在于:所述发动机⑴的动力输出轴通过离合器⑵与减速机(3)连接；所述减速机(3)与单向液压泵(4)相连；所述单向液压泵(4)一端管路通过过滤器(5)与闭式油箱(6)相连，另一端管路与蓄能器(7)连接；所述蓄能器(7)上总管路连接的两个分管路分别与调速阀(8)和换向阀(9)相连，闭式油箱(6)通过一条管路与调速阀(8)连接，通过另一条管路经冷却器(10)与换向阀(9)相连，换向阀(9)经管路与并联在一起的双向液压马达(11)、刹车阀(12)相连接。
[0010]实施例:发动机(I)的动力输出轴通过离合器(2)带动减速机(3)转动，减速机
(3)带动单向液压泵(4)转动时，甴闭式油箱(6)经过滤器(5)将液压油吸入单向液压泵
(4)内，液压油经管路、蓄能器(7)、分别到达调速阀(8)和换向阀(9)，一部分液压油经调速阀(8)返回到闭式油箱(6)，一部分液压油通过换向阀(9)到达双向液压马达(11)，驱动双向液压马达(11)转动，双向液压马达(11)的转动带动驱动轮运转，使汽车行驶。
[0011]液压油由双向液压马达(11)出口出来，经换向阀(9)、冷却器回(10)到闭式油箱
(6)内。
[0012]汽车前进时，将换向阀(9)手柄推向前进档位置，脚踏离合器(2)，使发动机(I)主轴动力传到单向液压泵(4)，使单向液压泵(4)运转，再将调速阀(8)手柄向前推到一定位置，使汽车前进。
[0013]汽车停止时，将调速阀(8)的手柄拉回零位，脚踏刹车曲柄时，同时连带刹车阀(12)，使双向液压马达(11)的进油孔与出油孔相连，这时液压油不通过双向液压马达
(11)，直接返回闭式油箱￠)，这样可以减少汽车行驶的惯性力对双向液压马达(11)和其他液压元件的损伤。
[0014]汽车倒车时，将换向阀(9)的手柄拉回倒车档位置，使液压油反向流经双向液压马达(11)，使汽车倒车。
【权利要求】
1.一种汽车液力驱动系统，它主要包括发动机(I)、离合器(2)、减速机(3);其特征在于:所述发动机(I)的动力输出轴通过离合器(2)与减速机(3)连接；所述减速机(3)与单向液压泵⑷相连；所述单向液压泵(4)一端管路通过过滤器(5)与闭式油箱(6)相连，另一端管路与蓄能器(7)连接；所述蓄能器(7)上总管路连接的两个分管路分别与调速阀(8)和换向阀(9)相连，闭式油箱(6)通过一条管路与调速阀(8)连接，通过另一条管路经冷却器与换向阀(9)相连，换向阀(9)经管路与并联在一起的双向液压马达(11)、刹车阀(12)相连接。
【文档编号】B60K17/04GK203920421SQ201420360649
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】谌世森, 高兴超, 丁洪正, 王照燕, 房乾明, 张增政 申请人:德州学院