一种新型制动气室的制作方法
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种新型制动气室，包括盖、壳体、膜片、推杆和回位弹簧，其中：所述膜片的边缘夹紧于所述壳体和盖的凸缘之间；所述盖和膜片之间形成工作腔，连通制动阀出气的软管；所述推杆一端置于所述壳体和盖形成的空间中，设置有支承盘，另一端穿过所述壳体，用于与外部工作部件连接；所述回位弹簧位于所述支承盘和壳体之间，且套接于所述推杆上；所述支承盘朝向所述壳体的侧面和所述壳体朝向所述支承盘的侧面，均具有用于卡接所述弹簧的凸起。与现有技术中设置独立的弹簧座的结构相比，本实施例零件少，结构简单，可靠性高。
【专利说明】一种新型制动气室
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，更具体地说，涉及一种新型制动气室。
【背景技术】
[0002]制动气室也称分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮转动的机械力，实现制动动作。
[0003]目前，较为常见的制动气室是膜片式制动气室，其通过将行车制动气室通入压缩空气作用在膜片上产生力，进而促动推杆作用于调整臂上实施制动。如图1所示，为现有的一种可能的膜片式制动气室的结构图，该制动气室中，膜片01的边缘通过卡箍02加紧在壳体03和盖04的凸缘之间。盖04与膜片01之间为工作腔，连通制动阀出气的软管05，膜片01朝向壳体03的一侧与大气连通，推杆06穿过弹簧07与支承盘08固定连接，弹簧07一端通过弹簧座09连接壳体03，另一端连接弹簧座010，弹簧座010固定于所述支承盘08上。工作腔充气使膜片01推动支承盘08移动直至右极限位置，在此过程中，弹簧07积累弹性形变，并于工作腔停止充气时利用弹性形变产生的力将支承盘08推至左极限位置。
[0004]发明人经过研究后发现，上述现有技术中，弹簧座为独立部件，需要通过安装件固定在支承盘和壳体内侧面上，结构比较复杂，且由于零件较多影响制动气室整体的可靠性，例如在长时间使用后，弹簧座或者弹簧座的安装件出现损坏、断裂的现象。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种新型制动气室，解决现有技术存在的由于零件较多而导致的结构复杂、可靠性低的问题。
[0006]本实用新型是这样实现的:
[0007]—种新型制动气室，包括盖、壳体、膜片、推杆和回位弹簧，其中:
[0008]所述膜片的边缘夹紧于所述壳体和盖的凸缘之间；
[0009]所述盖和膜片之间形成工作腔，连通制动阀出气的软管；
[0010]所述推杆一端置于所述壳体和盖形成的空间中，设置有支承盘，另一端穿过所述壳体，用于与外部工作部件连接；
[0011]所述回位弹簧位于所述支承盘和壳体之间，且套接于所述推杆上；
[0012]所述支承盘朝向所述壳体的侧面和所述壳体朝向所述支承盘的侧面，均具有用于卡接所述弹簧的凸起。
[0013]通过上述内容可以看出，本实用新型中，用于对回位弹簧定位和固定的部件为支承盘的一部分，即该部件与所述支承盘是一体化结构。与现有技术中设置独立的弹簧座的结构相比，本实施例零件少，结构简单，可靠性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1示出了现有技术提供的膜片式制动气室的结构；
[0016]图2示例性示出了本实用新型一个实施例提供的新型制动气室的结构；
[0017]图3示例性示出了本实用新型又一个实施例提供的新型制动气室的结构；
[0018]图4和图5示例性示出了本实用新型另外两个实施例提供的新型制动气室的结构。
【具体实施方式】
[0019]本实用新型提供一种新型的制动气室，将支承盘及壳体内侧的部分设置成弹簧座，避免另外设置弹簧座而导致的结构复杂的问题。
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]请参考图2,为本实用新型实施例提供的一种制动气室的结构不意图，如图所不，该制动气室包括盖11、壳体12、膜片13、推杆14和回位弹簧15 ;其中:
[0022]膜片13的边缘夹紧于所述壳体12和盖11的凸缘之间。夹紧可以通过卡箍111实现。
[0023]盖11和膜片13之间形成工作腔，与制动阀(图中未示出)出气的软管A相连通。
[0024]推杆14 一端置于所述壳体12和盖11形成的空间中，该端固定有支承盘16，推杆14的另一端穿过所述壳体12，用于与外部工作部件(例如调整臂)连接。
[0025]回位弹簧15套接于所述推杆14上，且位于所述支承盘16与壳体12之间。
[0026]所述支承盘16朝向所述壳体12的侧面具有凸起17，所述壳体12朝向所述支承盘16的侧面具有凸起18，所述凸起17和凸起18分别卡接所述回位弹簧15的一端，形成对所述回位弹簧15的定位和固定。
[0027]可以看出，上述实施例中，用于对回位弹簧15定位和固定的部件为支承盘16的一部分，即该部件与所述支承盘16是一体化结构。与现有技术中设置独立的弹簧座的结构相t匕，本实施例零件少，结构简单，可靠性高。
[0028]在一些实施例中，所述凸起17和凸起18与回位弹簧15之间的关系，可以是:凸起17和凸起18两个都卡接于回位弹簧15的内侧，也可以是凸起17和凸起18两个都卡接于回位弹簧15的外侧，也可以是凸起17和凸起18其中一个卡接于回位弹簧15的内侧，另一个卡接于回位弹簧15的外侧。
[0029]在一些实施例中，所述凸起18可以由该侧面朝向所述支承盘16凸出所述回位弹簧15端面内侧尺寸对应面积而形成，所述凸起17可以是匹配所述回位弹簧15端面内侧尺寸的环状凸起，如图2所示。当然，所述凸起18也可以是匹配所述回位弹簧15端面内侧尺寸的环状凸起。而所述凸起17也可以是由该侧面朝向壳体12内侧凸出所述回位弹簧15端面内侧尺寸对应面积而形成。
[0030]此外，在上述各个实施例中:
[0031]所述推杆14穿过所述壳体12的一端螺纹连接推杆叉20的推杆叉座，所述推杆叉20的推杆插头通过销轴21与外部工作部件(如调整臂)连接，且所述推杆14与推杆叉座连接处用六角薄螺母22加固，如图4所示。
[0032]所述壳体12上具有通孔(数量可以是两个，位于所述推杆14的两侧)，该通孔用于排水，如图5所不。
[0033]所述推杆14与所述支承盘16的中心部位螺纹连接，例如，所述支承盘16中心部位具有螺纹孔，用于与所述推杆螺纹连接。
[0034]所述膜片13为夹布层橡胶膜片。
[0035]在上述实施例中，所述支承盘上的凸起为环状台阶，可卡接于所述弹簧端面内侧；所述支承盘朝向所述膜片的侧面上具有凹陷部；所述凹陷部为环状凹槽或盲孔；所述壳体上具有通孔，该通孔可由螺栓螺纹密封，密封时所述螺栓上还套接有弹簧垫圈；所述膜片的边缘由卡箍夹紧于所述壳体和盖的凸缘之间。
[0036]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种新型制动气室，包括盖、壳体、膜片、推杆和回位弹簧，其中: 所述膜片的边缘夹紧于所述壳体和盖的凸缘之间； 所述盖和膜片之间形成工作腔，连通制动阀出气的软管； 所述推杆一端置于所述壳体和盖形成的空间中，设置有支承盘，另一端穿过所述壳体，用于与外部工作部件连接； 所述回位弹簧位于所述支承盘和壳体之间，且套接于所述推杆上； 其特征在于: 所述支承盘朝向所述壳体的侧面和所述壳体朝向所述支承盘的侧面，均具有用于卡接所述弹簧的凸起。
2.根据权利要求1所述的新型制动气室，其特征在于，所述壳体朝向所述支承盘的侧面上的凸起，由该侧面朝向所述支承盘凸出所述弹簧端面内侧尺寸对应面积而形成。
3.根据权利要求1所述的新型制动气室，其特征在于，所述支承盘上的凸起为环状台阶，可卡接于所述弹簧端面内侧。
4.根据权利要求1、2或3所述的新型制动气室，其特征在于，所述支承盘朝向所述膜片的侧面上具有凹陷部。
5.根据权利要求4所述的新型制动气室，其特征在于，所述凹陷部为环状凹槽或盲孔。
6.根据权利要求4所述的新型制动气室，其特征在于，所述推杆穿过所述壳体的一端螺纹连接推杆叉的推杆叉座，所述推杆叉的推杆插头通过销轴与外部工作部件连接。
7.根据权利要求4所述的新型制动气室，其特征在于，所述膜片为夹布层橡胶膜片。
8.根据权利要求4所述的新型制动气室，其特征在于，所述壳体上具有通孔，该通孔可由螺栓螺纹密封，密封时所述螺栓上还套接有弹簧垫圈。
9.根据权利要求4所述的新型制动气室，其特征在于，所述推杆与所述支承盘的中心部位螺纹连接。
10.根据权利要求4所述的新型制动气室，其特征在于，所述膜片的边缘由卡箍夹紧于所述壳体和盖的凸缘之间。
【文档编号】B60T17/08GK204077642SQ201420390588
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2014年7月15日
【发明者】汤建新 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司