一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮，属于铁路装备检修设备领域，包括磨合机本体，所述本体包括硫化轮胎、变频电机和气缸，本体的磨合轮是硫化轮胎，硫化轮胎使用摩托车或电瓶车轮胎，硫化轮胎安装在变频电机输出轴上，变频电机下部设有底板座，底板座一端与本体底部设有的固定座耳板转动连接，另一端与垂直安装在本体底座上的气缸的活塞杆转动连接，且气缸安装在底板座下方。本实用新型所述磨合轮，使用单个硫化轮胎，抗粘力强、耐摩擦、摩擦及散热效果好，提高了磨合轮的使用寿命，降低了使用成本；同时利用气缸推动变频电机浮动，便于调节磨合轮受力，踏面接触处线速度均匀，避免了磨合轮受力不均磨损大，摩擦效果更佳。
【专利说明】一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种磨合轮，尤其涉及一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮，属于铁路装备检修设备领域。
【背景技术】
[0002]为保证运输安全，铁路机车车辆轮对轴承在生产和检修过程中，需要对其滚动轴承进行磨合。为减少到铁路轮对的磨损，一般采用橡胶磨合轮驱动轮对，使磨合轮与铁路轮对接触摩擦，橡胶轮在驱动轮对进行摩擦的过程中，磨损大，发热后产生变形，摩擦形成的橡胶粉末严重的污染了环境，且使用寿命低，同时橡胶磨合轮成本高；另外，由于橡胶磨合轮的磨损大，线速度常常达不到设计要求，在磨合过程留下的数据存在比较大的误差，给铁路运输安全留下隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供了一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0005]一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮，包括磨合机本体，所述本体包括硫化轮胎、变频电机和气缸，所述本体的磨合轮是硫化轮胎，硫化轮胎使用摩托车或电瓶车轮胎，硫化轮胎安装在变频电机输出轴上，变频电机下部设有底板座，底板座一端与本体底部设有的固定座耳板转动连接，另一端与垂直安装在本体底座上的气缸的活塞杆转动连接，且气缸安装在底板座下方。
[0006]所述本体上平台两侧对称设有便于轮对轴承定位的轴承座，其轴线与本体的中心线共线。
[0007]所述轴承座设有便于固定轮对轴颈的限位块。
[0008]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0009]本实用新型所述的一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮，本体一侧设有单个磨合轮，采用硫化轮胎作为磨合轮，抗粘力强、耐摩擦、摩擦及散热效果好，提高了磨合轮的使用寿命，降低了使用成本；同时利用气缸转动变频电机，便于调节磨合轮受力，与踏面接触处线速度均匀，避免了磨合轮磨损后线速度达不到要求的情况，摩擦效果更佳。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型所述一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮工作状态结构示意图；
[0011]图2为本实用新型所述一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮非工作状态结构示意图。
[0012]其中，10 一本体、11 一硫化轮胎、12—变频电机、13—气缸、14 一底板座、15—轴承座、16—限位块。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0014]轮胎硫化前内部微观结构为线型高分子，是具有粘弹性的可塑性橡胶，易变形、强度低，而硫可以在橡胶的高分子链之间形成硫桥，将其结构组合成网状的高强度结构，宏观上表现为固化，变成有使用价值的高弹性橡胶。日常使用的轮胎，工作环境摩擦力大，磨损发热多，但使用寿命较高，因此将磨合机上的橡胶磨合轮更换为硫化轮胎(摩托车或者电瓶车轮胎)磨合轮后，摩擦效果更好，使用寿命也大大提高，摩擦时不会产生大量的橡胶粉末，有利于对轮对滚动轴承磨合时的数据采集，保证铁路运输的安全；对设备和检修环境也不会造成损害。
[0015]如图1所示，为本实用新型所述一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮工作状态结构示意图，图2所示为本实用新型所述一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮非工作状态结构示意图，包括磨合机本体10，所述本体10包括硫化轮胎11、变频电机12和气缸13，所述本体10的磨合轮是硫化轮胎11，硫化轮胎11使用摩托车或电瓶车轮胎，硫化轮胎(11安装在变频电机12输出轴上，变频电机12下部设有底板座14，底板座14 一端与本体10底部设有的固定座耳板转动连接，另一端与垂直安装在本体10底座上的气缸13的活塞杆转动连接，且气缸13安装在底板座14下方。变频电机12的转速能实时调节，驱动力恒定，利用气缸13的活塞杆推动底板座14浮动，使变频电机12转动至合适位置，硫化轮胎11与轮对踏面较好接触，单个磨合轮线速度均匀，受力均匀，踏面摩擦效果更佳，相应的减少了磨合轮的磨损，提高了磨合轮的使用寿命，降低了使用成本。
[0016]所述本体10上平台两侧对称设有便于轮对轴承定位的轴承座15，其轴线与本体10的中心线共线，轮对轴颈与轴承座配合，气缸13活塞杆推动硫化轮胎11上下浮动，驱动轮对转动。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮，包括磨合机本体(10)，其特征在于，所述本体(10)包括硫化轮胎(11 )、变频电机(12)和气缸(13)，所述本体(10)的磨合轮是硫化轮胎(11)，硫化轮胎(11)使用摩托车或电瓶车轮胎，硫化轮胎(11)安装在变频电机(12 )输出轴上，变频电机(12 )下部设有底板座(14)，底板座(14) 一端与本体(10 )底部设有的固定座耳板转动连接，另一端与垂直安装在本体(10)底座上的气缸(13)的活塞杆转动连接，且气缸(13)安装在底板座(14)下方。
2.如权利要求1所述一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮，其特征是，所述本体(10)上平台两侧对称设有便于轮对轴承定位的轴承座(15)，其轴线与本体(10)的中心线共线。
3.如权利要求1所述一种新型铁路轮对轴承磨合机摩擦磨合轮，其特征是，所述轴承座(15 )设有便于固定轮对轴颈的限位块(16 )。
【文档编号】B60S5/00GK204196869SQ201420672549
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月12日 优先权日:2014年11月12日
【发明者】蔡杲 申请人:江苏瑞铁轨道装备有限公司