1.一种用于对混合动力车辆的能量进行管理的方法，该混合动力车辆包括一个热力发动机(1)、一个或多个牵引电动机(2)、至少一个高压牵引电池(4)、用于该车辆的配件(8)的一个低压车载电池(6)、能够将由该牵引电池(2)和该车载电池(6)提供的直流电转变成用于该电动机(2)的交流电的一个电流逆变器(3)、以及一个可逆电流变压器(7)，该电流变压器能够将该牵引电池(4)的高压电流转变成该车载电池(6)的低压电流、并且使用该低压电池(6)中可用的能量储备，以便在该高压电池(4)具有相对较低的充电水平(SOC)时不会从该高压电池中吸取能量，其特征在于，通过在该电动机(2)上施加由该热力发动机的消耗量(ConsoMth(g/h))、该牵引电池中消耗的功率(PbatHT)以及该车载电池中消耗的功率(PbatBT)而使总燃料消耗量的标准最小化的扭矩(TSG)，来确定与该热力发动机中的最低燃料消耗量有关的该车辆的工作点。
2.如权利要求1所述的用于管理能量的方法，其特征在于，该牵引电池中消耗的功率(PbatHT)和该车载电池中消耗的功率(PbatBT)是由当量系数(K，K’)调节的，考虑到所述电池的各自的充电水平。
3.如权利要求2所述的用于管理能量的方法，其特征在于，该高压电池中消耗的功率(PbatHT)是所提供的电力牵引能量(ωSG.TSG)、该电动机(2)和该逆变器(3)的电损耗(P损耗)、以及该变流器(7)中消耗的功率(PDC/DC)的总和。
4.如权利要求2或3所述的用于管理能量的方法，其特征在于，该低压电池(6)中消耗的功率(PbatBT)等于这些配件(8)中消耗的功率(Pacc)以及由该变流器(7)提供的功率(-PDC/DC)的总和。
5.如权利要求2、3或4所述的用于管理能量的方法，其特征在于，该电力提供的扭矩(TSG)的值以及该变压器(7)的功率(PDC/DC)的值是在该发动机的每个工作点确定的，使其能够使总燃料消耗量的标准(ConsoMth(g/h))最小化。
6.如以上权利要求中任一项所述的用于管理能量的方法，其特征在于，由用作发电机运行的该电动机(2)提供的电荷是在该牵引电池(4)与该车载电池(6)之间进行分配的。
7.一种用于对混合动力车辆的能量进行管理的装置，该混合动力车辆包括一个热力发动机(1)、一个或多个牵引电动机(2)、至少一个高压牵引电池(4)、用于该车辆的配件(8)的一个低压车载电池(6)以及能够将由该牵引电池(2)和该车载电池(6)提供的直流电转变成用于该电动机(2)的交流电的一个电流逆变器(3)，其特征在于，其在该牵引电池(4)与该车载电池(6)之间包括一个可逆电流变压器(7)，在该发动机的每个工作点确定其功率(PDC/DC)以及施加在该电动机(2)上的牵引扭矩(TSG)的值，以便使燃料消耗量的标准(ConsoMth(g/h))最小化,该燃料消耗量的标准是该热力发动机的消耗量(ConsoMth(g/h))、该牵引电池(4)中消耗的功率(PbatHT)以及该车载电池(6)中消耗的功率(PbatBT)的总计。
8.如权利要求7所述的管理装置，其特征在于，该变压器的牵引扭矩(TSG)和功率(PDC/DC)的值是从两个当量系数(K，K’)的状态得到的，这两个当量系数分别调节该牵引电池(4)中消耗的功率(PbatHT)和该车载电池(6)中消耗的功率(PbatBT)的分量。
9.如权利要求8所述的管理装置，其特征在于，这些当量系数(K，K’)分别取决于该车辆的牵引电池(4)和车载电池(6)的充电水平。