摩托车防滑刹车系统控制单元结构的制作方法

本发明有关一种摩托车防滑刹车系统控制单元结构，尤指一种可避免防滑刹车系统的油管过长，进而可提升防滑刹车系统功效的摩托车防滑刹车系统控制单元结构。

背景技术：

在摩托车制造、贩卖及使用的市场上，高性能与高速度的崭新车型是维持该摩托车在市场上生命周期长短的重要因素，为因应此趋势，高性能的刹车系统在不断地继续研究改良，然而摩托车是藉由前、后轮与地面间的摩擦而产生移动的，如果一昧地仅增加刹车力，并不能安全且迅速地停住车子，反而令摩托车产生打滑的可能性。因此，早有业者于摩托车上设置防滑刹车系统ABS(Anti-Lock Brake System，防滑刹车系统)，此系统藉由控制液压刹车的油压，以避免摩托车在紧急刹车时发生车轮锁死的现象，而防止摩托车发生打滑的现象，以达到安全驾驶的目的。

如图1所示，该防滑刹车系统1包括有一刹车油泵11、一控制单元12及一碟刹单元13，该刹车油泵11安装在摩托车2的转向把手21上，该控制单元12为避免遭外界的尘土与水分的污染，该控制单元12被安置在该摩托车2近中央处的座垫22下方，该碟刹单元13设于该摩托车2的车轮23(附图中以前轮来表示)。该刹车油泵11与该控制单元12之间设有油管14，该控制单元12与碟刹单元13的碟刹卡钳131之间亦设有油管14。

当驾驶人欲做刹车动作时，驾驶人只要拉动刹车拉把211即可使该刹车油泵11做动作，该刹车油泵11一动作即会触使控制单元12动作，该控制单元12立即供应刹车油来使该碟刹卡钳131动作，藉此来达成刹车动作，该防滑刹车系统藉由上述构造，固然已能达成刹车及防打滑的目的。

请再次参阅图1所示，该防滑刹车系统1的控制单元12被安装在摩托车2近中央处的座垫22下方处，因此会造成该防滑刹车系统1整体的油管14长度变得非常长。当该防滑刹车系统1的油管14整体长度变长后，除了会造成油管14配管工程的复杂化，还会造成油管14因长度过长而使油管14内的油压膨胀过大，进而使得驾驶人的刹车手感变差；同时当该防滑刹车系统1的油管14整体长度变长后，无疑会造成该防滑刹车系统1的成本大大的提高。

因此如何能提供一种摩托车防滑刹车系统控制单元的结构，以有效解决习用摩托车防滑刹车系统因控制单元的设置所导致油管过长的缺陷。

技术实现要素：

本发明主要目的在于提供一种摩托车防滑刹车系统控制单元结构，藉此可克服习用摩托车防滑刹车系统因控制单元的设置所导致油管过长的缺陷。

本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于：提供一种摩托车防滑刹车系统控制单元结构，该摩托车的车架单元连结有前叉组，该前叉组具有一上联板、及一下联板，该上联板上设有转向把手与仪表器，该前叉组下端枢设有前轮；该防滑刹车系统包括一刹车油泵、一控制单元及一碟刹单元，该刹车油泵与该控制单元之间连接着一刹车油泵油管，该控制单元与该碟刹单元的碟刹卡钳之间连接有一碟刹卡钳油管，该防滑刹车系统的控制单元被设置在该上联板的前方与该仪表器下方处。

本发明藉由上述技术手段所能达成的功效在于：藉由该防滑刹车系统的控制单元位于该前叉组的上联板的前方及该仪表器的下方；藉此该防滑刹车系统的刹车油泵油管与碟刹卡钳油管可以以较紧致的方式配置于该摩托车的前方，藉此可有效减短该刹车油泵油管与碟刹卡钳油管的长度，以提升驾驶人刹车时的刹车手感，同时该防滑刹车系统的控制单元可与该转向把手作同步的转动，藉此可避免该刹车油泵油管被拉扯，进而提升该防滑刹车系统的使用功效。

附图说明

图1是习用摩托车防滑刹车系统配置示意图。

图2是本发明摩托车防滑刹车系统配置示意图。

图3是本发明上联板、连结架体、控制器架体的分解图。

图4是本发明上联板、连结架体、控制器架体的立体组合图。

图5是本发明上联板、连结架体、控制器架体侧视示意图。

图6是本发明上联板、连结架体、控制器架体、前罩侧视示意图。

具体实施方式

为使贵审查员更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下；

首先，请参阅图2所示，该摩托车3(尤指跨骑式摩托车)车架单元31的前方连结有前叉组4，该前叉组4具有一上联板41、及一下联板42，该上联板41上设有转向把手32，该前叉组4下端枢设有前轮FW。

如图2、3所示，该上联板41朝摩托车3的车体上方凸设有连结部411，该连结部411上方设有转向把手连结台4111，该转向把手32即设于该转向把手连结台4111上，该上联板41朝该摩托车3的前方设有锁固部412，该锁固部412可供一连结架体5连结，另该上联板41下端设有大灯锁固部413可供大灯35锁固用；该大灯35藉由该大灯连结架351来固定于该上联板41与下联板42之间，更明确地说，该大灯连结架351的下端插设于下联板42上，该大灯连结架351上端则锁固于该上联板41的大灯锁固部413上，藉此来令该大灯35可位于该上联板41与下联板42之间。

如图2、3所示，该连结架体5的二侧设有仪表器与前罩连结部51，该连结架体5下方朝该摩托车3的前方凸设有控制器架体连结部52，该连结架体5的上方之一侧设有勾件53。

如图2、3、4、5、6所示，该仪表器与前罩连结部51的上方可供仪表器33锁付，藉此可令该仪表器33于该转向把手32的前方，该仪表器与前罩连结部51锁设仪表器33的下方可供前罩34锁固，该前罩3 4藉由一前罩固定架341来锁固于该仪表器与前罩连结部51上，藉此可令该前罩34可位于该仪表器33的前方(摩托车车头为前方)；该连结架体5的控制器架体连结部52可供控制器架体6锁设。

如图3、4所示，该控制器架体6具有与该连结架体5的控制器架体连结部52相对应的锁付部61，藉由该锁付部61来令该控制器架体6得以锁固于该连结架体5上；该控制器架体6于该锁付部61之间设有锁固孔62，该控制器架体6上方的一侧设有嵌设槽63，该锁固孔62与嵌设槽63可供防滑刹车系统36的控制单元362固设用。

如图2、3、4、5、6所示，该防滑刹车系统36包括一刹车油泵361、一控制单元362及一碟刹单元363；该刹车油泵361设于该转向把手32上，并可被设于该转向把手32的刹车拉把321所控制，该控制单元362具备有动力马达、控制器及刹车本体，该控制单元362锁固于该控制器架体6上，该控制单元362的上方侧嵌设于该控制器架体6的嵌设槽63上，该控制单元362与该控制器架体6的嵌设槽63介设有一弹性件3621，该控制单元362的下方侧锁固于该控制器架体6的锁固孔62上，并套设有一弹性件3621，该控制单元362一侧设有电源连接埠3622，该电源连接埠3622可供电源线L插设，可令该电源线L朝侧方向延设；该碟刹单元363设于该前叉组4的下端并位于前轮FW的一侧旁，该碟刹单元363具有一刹车碟盘3631及碟刹卡钳3632；该刹车油泵361与该控制单元362之间连接着一刹车油泵油管364，该控制单元362与该碟刹单元363的碟刹卡钳3632之间连接有一碟刹卡钳油管365，该刹车油泵油管364由刹车油泵361朝摩托车3的前方并向下方式穿过该仪表器33下方连接于该控制单元362上，该刹车油泵油管364在该控制单元362上方被该连结架体5的勾件53所勾扣，藉此可令该刹车油泵油管364具备有较佳的定位性；该碟刹卡钳油管365由该控制单元362从该大灯35的后方穿过该上联板41与下联板42之间后，更明确地说，该碟刹卡钳油管365由该下联板42后方向下延设，再延前叉组4朝摩托车3的下方连接于该碟刹单元363的碟刹卡钳3632上，该碟刹卡钳油管365延前叉组4朝摩托车3下方段至少被一设于该下联板42的固定勾4a 所勾扣，藉此避免该碟刹卡钳油管365位于前叉组4段产生晃动。该防滑刹车系统36藉由刹车拉把321来触动该刹车油泵361，该刹车油泵361即可使该控制单元362动作而使碟刹卡钳油管365的内油压增加，藉此来使该碟刹单元363的碟刹卡钳3632动作而钳制该刹车碟盘3631，进而产生制动力来令摩托车3达到刹车的目的。

如图2、4、5、6所示，本发明主要于该前叉组4的上联板41上设置连结部411与锁固部412，该连结部411上方可供转向把手32设置，该锁固部412的前方可供一连结架体5连结，该连结架体5的二侧可供仪表器33及前罩34连结，该连结架体5的前方可供一控制器架体6连结，该控制器架体6可供该防滑刹车系统36的控制单元362所连结固定，藉此来令该防滑刹车系统36的控制单元362可位于该前叉组4的上联板41的前方及该仪表器33的下方，更明确地说，该防滑刹车系统36的控制单元362位于该前罩34的后方与该仪表器33的下方，亦即该防滑刹车系统36的控制单元362被该前罩34与该仪表器33所界定出的范围内，藉此可令该防滑刹车系统36的控制单元362获得一良好的遮蔽性，而可减少被外界的尘土及泥沙喷溅污染，且可避免该控制单元362被直接淋雨或遭外物撞击，同时该防滑刹车系统36的控制单元362可与该转向把手32作同步的转动，藉此可避免该刹车油泵油管364被拉扯。另外，当该防滑刹车系统36的控制单元362被设置于该前叉组4的上联板41的前方及该仪表器33的下方处，该防滑刹车系统36的刹车油泵油管364与碟刹卡钳油管365可以以较紧致的方式配置于该摩托车3的前方，藉此可有效减短该刹车油泵油管364与碟刹卡钳油管365的长度，进而可提升驾驶人刹车时的刹车手感。

本发明的功效在于，藉由该前叉组4的上联板41上设置连结部411与锁固部412，该连结部411上方可供转向把手32设置，该锁固部412的前方可供一连结架体5连结，该连结架体5的二侧可供仪表器33及前罩34连结，该连结架体5的前方可供一控制器架体6连结，该控制器架体6可供该防滑刹车系统36的控制单元362所连结固定，以令该防滑刹车系统36的控制单元362可位于该前叉组4的上联板41的前方及该仪表器33的下方；藉此该防滑刹车系统36的刹车油泵油管 364与碟刹卡钳油管365可以以较紧致的方式配置于该摩托车3的前方，藉此可有效减短该刹车油泵油管364与碟刹卡钳油管365的长度，以提升驾驶人刹车时的刹车手感，同时该防滑刹车系统36的控制单元362可与该转向把手32作同步的转动，藉此可避免该刹车油泵油管364被拉扯，进而提升该防滑刹车系统36的使用功效。

综上所述，本发明藉由上述结构，可改善习知的缺失并达到所诉求的目的，确实已较习用者增进功效，显已具有新颖性、实用性及进步性要件，爰依法提出发明申请，祈请贵审查委员详鉴，惠赐为准予专利审定，至感德便。

【附图标记列表】

1防滑刹车系统 11刹车油泵

12控制单元

13碟刹单元 131碟刹卡钳

14油管

2摩托车 21转向把手 211刹车拉把

22座垫 23车轮

3摩托车 31车架单元

32转向把手 321刹车拉把

33仪表器

34前罩 341前罩固定架

35大灯 351大灯连结架

36防滑刹车系统

361刹车油泵 362控制单元

3621弹性件 3622电源连接埠

363碟刹单元 3631刹车碟盘

3632碟刹卡钳

364刹车油泵油管

365碟刹卡钳油管

4前叉组 41上联板

411连结部 4111转向把手连结台

412锁固部 413大灯锁固部

42下联板

4a固定勾

5连结架体 51仪表器与前罩连结部

52控制器架体连结部

53勾件

6控制器架体 61锁付部

62锁固孔

63嵌设槽

FW前轮

L电源线