汽车后背门开启辅助装置及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车后背门开启辅助装置。本发明还涉及一种设置有该汽车后背门开启辅助装置的汽车。

背景技术：

现有SUV车型上的后背门都是通过布置在后背门上的开启扣手进行开启操作，为了给后背门扣手提供安装空间，后背门需要设计较大的凹坑特征，在凹坑内设置扣手安装支架，而且还要设置塑料装饰条及塑料装饰板对扣手进行遮蔽。由于需设计凹坑特征，因而会造成后背门钣金冲压成型困难，且因需要增加扣手安装支架、塑料装饰条及塑料装饰板，其不但会增加后背门结构分缝，影响后背门外观品质，也会使得后背门分块较多，致使后背门产品成本增加。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车后背门开启辅助装置，以能够避免在后背门上设置开启扣手而具有的不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车后背门开启辅助装置，包括设置于后背门或后背门安装载体上的基座，以及活动设置在所述基座上的弹性顶推组件；在后背门解锁时，所述弹性顶推组件因其自身弹性而可对后背门进行顶推，以使后背门具有相对于后背门安装载体的翻转。

进一步的，所述基座为连接设置在后背门或后背门安装载体上的具有容置孔的套筒；所述弹性顶推组件包括卡置在所述容置孔内、并可沿容置孔轴向滑动的推杆，以及抵接于所述推杆和套筒之间的、对所述推杆进行弹性顶推的弹 性件。

进一步的，于所述推杆一端的外周面上设有凸块；沿所述容置孔的轴向，在容置孔的内壁上设有间隔布置的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽贯通于容置孔的开口端，在所述容置孔内壁的底部还设有连通所述第一凹槽和第二凹槽的连接凹槽；所述推杆因凸块于第一凹槽内的嵌入而插入所述容置孔内，并因所述凸块经由连接凹槽进入第二凹槽中而卡置在所述容置孔中。

进一步的，所述凸块为对称布置于推杆外周面上的两块，所述第一凹槽和第二凹槽分别为对称布置于容置孔内壁上的两条。

进一步的，所述弹性件为抵接在推杆和容置孔底端面之间的弹簧。

进一步的，在所述推杆置入容置孔内的一端形成有凹孔，所述弹簧的一端插设于所述凹孔中。

进一步的，在所述推杆位于容置孔外的一端连接有缓冲块。

进一步的，所述套筒与后背门或后背门安装载体间螺纹连接。

进一步的，所述套筒由聚甲醛制成，所述套筒与后背门或后背门安装载体间为过盈配合。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的汽车后背门开启辅助装置，通过在后背门或后背门安装载体上设置基座，以及设置在基座上的弹性顶推组件，在后背门解锁时，弹性顶推组件可推动后背门进行翻转，从而能够使后背门与后背门安装载体间形成供人员操作的空间，以开启后背门。由于后背门在弹性顶推组件作用下可自行翻转，从而可省去在后背门上设置开启扣手以操作后背门，因而便可避免现有后背门设置开启扣手而具有的不足。

(2)采用套筒及推杆和弹性件的结构形式，其结构简单便于设计实施。

(3)设计凸块与第一凹槽和第二凹槽配合的形式，可便于推杆在套筒上盖的设置，并使推杆稳定卡置在套筒中。

(4)使凸块及第一凹槽、第二凹槽设置为对称的两块或两条，可使推杆在 套装内滑动的更为平顺。

(5)设置凹孔，并使弹簧插入凹孔内，可使弹簧对推杆提供更稳定的顶推。

(6)在推杆的端部设置缓冲块，可避免推杆与后背门或后背门安装载体刚性接触而产生噪音或造成损伤。

(7)套筒螺纹连接，可便于拆装操作。套筒采用聚甲醛制造，并与后背门或后背门安装载体间过盈配合可保证套筒安装后的结构稳定性。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，包括后背门安装载体，及设置在所述后背门安装载体上的后背门，在所述后背门或后背门安装载体上设置有如上所述的汽车后背门开启辅助装置。

本汽车和汽车后背门开启辅助装置相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的汽车后背门开启辅助装置在汽车上的布置示意图；

图2为本发明实施例一所述的汽车后背门开启辅助装置的结构示意图；

图3为本发明实施例一所述的套筒的结构示意图；

图4为本发明实施例一所述的推杆的结构示意图；

图5为本发明实施例一所述的推杆于第一凹槽中的设置示意图；

图6为本发明实施例一所述的推杆于第二凹槽中的设置示意图；

附图标记说明：

1-后背门门槛，2-后保险杠，3-后背门，4-套筒，5-推杆，6-弹簧，7-缓冲块，41-容置孔，42-第一凹槽，43-第二凹槽，44-连接凹槽，45-套筒螺纹，51- 凸块，52-端板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明涉及一种汽车后背门开启辅助装置，其包括设置于后背门或后背门安装载体上的基座，以及活动设置在基座上的弹性顶推组件。在后背门解锁时，该弹性顶推组件因其自身弹性而可对后背门进行顶推，以使后背门具有相对于后背门安装载体的翻转。本汽车后背门开启辅助装置，在后背门或后背门安装载体上设置基座，以及在基座上设置弹性顶推组件，在后背门解锁时，通过弹性顶推组件推动后背门进行翻转，能够使后背门与后背门安装载体间形成供人员操作的空间，以能够开启后背门。由于后背门在弹性顶推组件作用下可自行翻转，从而能够省去在后背门上设置开启扣手，因而可避免设置开启扣手的不足。

基于如上的设计思想，本实施例的汽车后背门开启辅助装置的一种示例性结构如图1及图2所示，其中基座为设置在后背门3上，且为简化描述，后背门安装载体只显示出与设置在基座上的弹性顶推组件发生作用的后背门门槛1，以及与后背门3开启操作有关的后保险杠2。本实施例中基座为设置在后背门3上的套筒4，在套筒4上设置有一容置孔，而弹性顶推组件则包括卡置在该容置孔内的推杆5，推杆5可沿容置孔的轴向进行滑动，弹性顶推组件也进一步包括设置在推杆5与套筒4之间，以能够对推杆5进行弹性推动的弹性件，该弹性件可为如图2中所示的弹簧6。

本实施例中套筒4的具体结构由图3并结合图5及图6所示，容置孔41沿套筒4的轴线设置，并于套筒4的一端开口，在容置孔41的内壁上还形成有 沿容置孔41的轴向布置的第一凹槽42，且第一凹槽42也贯通至容置孔41的开口端。在容置孔41的内壁上还形成有同样沿容置孔41的轴向布置，并与第一凹槽42间隔布置的第二凹槽43，第二凹槽43未贯通至容置孔41的开口端，而在容置孔41内壁的底部也形成有连通第一凹槽42与第二凹槽43的连接凹槽44。

本实施例中如图3所示，第一凹槽42可为在容置孔41内壁上对称布置的两条，与此相应的，第二凹槽43也可为在容置孔41内壁上对称布置的两条，此时连接凹槽44则可为两条或者其也可只为贯通各第一凹槽42及第二凹槽43之间的一条。在第一凹槽42及第二凹槽43设置为两条时，为便于布置设计，本实施例中可使得相邻第一凹槽42和第二凹槽43为沿容置孔41的周向呈90°夹角设置。

本实施例中推杆5的具体结构如图4中所示，在推杆5一端的外周面上固连有凸块51，且对应于第一凹槽42及第二凹槽43，凸块51也为对称设置在推杆5一端的两个。相对于凸块51，在推杆5的另一端的端部则还设置有一端板52，端板52可便于推杆5与其它构件连接，当然也可在推杆5上不设置该端板52。本实施例中推杆5于容置孔41中的设置如图5和图6中所示，在将推杆5插入容置孔41内之前，应先将弹簧6放入容置孔4内。

首先，通过凸块51于第一凹槽42中的嵌入，而使得推杆5的一端插入容置孔41内。当推杆5具有凸块51的一端压缩弹簧6而到达第一凹槽42的底部时，转动推杆5，凸块51即可沿连接凹槽44而进入第二凹槽43中，此时若放松推杆5，则在弹簧6的作用力下，推杆5端部的凸块51即可沿第二凹槽43滑动而使得推杆5再由容置孔41中伸出。当凸块51滑动至第二凹槽43的顶部时，凸块51停止滑动，推杆5也即可在弹簧6的支撑下而稳定卡置在容置孔41中。

本实施例中通过使第一凹槽42、第二凹槽43及凸块51分别设置为两条或两块，从而能够使推杆5在容置孔41中滑动的较为平顺。当然除了设置为两条 或两块，第一凹槽42、第二凹槽43及凸块51也可只设置为一条或一块。本实施例中除了利用第一凹槽42、第二凹槽43及连接凹槽44与凸块51相配合的形式，实现推杆5于容置孔41中的卡置，当然也可采用其他结构形式实现推杆5在容置孔41中的卡置，例如可使容置孔41开口处的内径较小，并使套筒4封堵的一端为可拆装结构，然后便可将推杆5及弹簧6由套筒4封堵的一端置于容置孔41内，此时仍需要在推杆5的一端设置有如凸块51的结构。

本实施例中为使得弹簧6可对推杆5提供更为稳定的弹性支撑，可在推杆5置于容置孔41内的一端设置沿推杆5轴向布置的凹孔，且使弹簧6的一端插入该凹孔内，由此可利用凹孔对弹簧6的弹性变形进行导向，以获得前述的效果。本实施例中套筒4还为经由设于其外周面上的套筒螺纹45连接在后背门3上，且套筒4也为采用聚甲醛制成，并使套筒4与后背门3之间的连接为过盈配合，由此可使套筒4与后背门3之间连接稳定性更好，同时也便于套筒4的拆装。

本实施例中如图1或图2中所示，在推杆5位于套筒4外的一端还连接有缓冲块7，缓冲块7可由橡胶材质制成，以可避免推杆5与其它构件间发生刚性接触。本汽车后背门开启辅助装置在使用时，当后背门3关闭时，在后背门3自重、后背门撑杆的拉力及人员关闭作用力下，推杆5会因后背门3的挤压而回缩于套筒4内，直至后背门3关闭并锁止。上述过程中，为避免推杆5上的凸块51由连接凹槽44进入第一凹槽42中而造成推杆5由容置孔41中脱出，应在设计制作中，使后背门3完全关闭时，凸块51随推杆5而在第二凹槽43中滑动至末了时，凸块51仍距离连接凹槽44一定尺寸，该尺寸比如可为3mm。

当需将后背门3开启时，解锁后背门3，此时在弹簧6的作用下，推杆5会由容置孔41中伸出，并可克服后背门3的自重及后背门撑杆的作用力，而最终使得后背门3的底边缘与后保险杠2之间具有一空隙，该空隙可用于操作人员对后背门3进行扳动，以实现后背门3的开启。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，其包括后背门安装载体，及设置在后背门安装载体上的后背门，且在后背门或后背门安装载体上设置有如实施例一中所述的汽车后背门开启辅助装置。通过设置如实施例一中所述的汽车后背门开启辅助装置，使得后背门在弹性顶推组件作用下可自行翻转，以为操作人员提供开启后背门的开启空间，从而可省去在后背门上设置开启扣手以操作后背门，以避免现有后背门设置开启扣手而具有的不足。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。