汽车安全车门及其安全提示方法与流程

本发明涉及一种汽车安全车门，特别是一种具有减震层震动提醒的汽车安全车门，并涉及所述汽车安全车门的安全提示方法。

背景技术：

在生活中，经常会看到关于司机或乘客下车打开车门时，没有看后视镜，而发生被后面过来的车辆撞击，发生交通事故的报道，特别是一些没有乘车经验的乘客或儿童，下车时无法真正考虑到可能发生的危险，冒然打开车门后，被后面的电动车、自行车、或汽车撞击车门或下车乘客的交通事故频繁发生，双方都有可能受伤。而目前的一些关于防止车门被撞的设计都是在检测到危险时，将车门锁死，根据实际情况判断是否有危险后，再通过手动解锁的方式将锁紧解除，打开车门，操作很不方便，对于不熟悉相关操作的乘客更会造成困扰，并且，当有其它危险发生时，需要及时打开车门，却可能会因为该系统将车门锁紧，反而会危及乘客生命安全。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于提供一种汽车安全车门，以克服现有技术的不足，通过震动及声音和灯光多方面感官感受提醒乘客注意安全，既有效达到提醒目的，又不至于造成新的危险。

本发明通过设置震动模块，在检测到危险时产生震动提醒，震动模块中设置震动层和减震层，达到震动提醒目的的同时，不破坏整个震动模块的稳定性。

为解决上述问题，本发明提供一种汽车安全车门，所述汽车安全车门包括：侦测传感器、信息处理控制模块、震动模块、车门；

所述侦测传感器可以检测侦测方向是否有障碍物；

所述信息处理控制模块可以对侦测传感器的检测结果进行分析，并控制震动模块动作；

所述侦测传感器、信息处理控制模块、震动模块安装在车门上；

所述震动模块包括至少一个震动层；

所述震动模块包括至少一个震动电机；所述震动电机与所述震动层连接，当震动电机震动时，可带动震动层同步震动；

所述震动模块可以产生震动，所述震动模块包括至少一个减震层。

作为本发明的进一步改进，所述减震层的一个或多个表面设置有V型减震槽。

作为本发明的进一步改进，所述减震层的一个或多个表面设置有散热孔。

作为本发明的进一步改进，所述震动模块包括有壳体，所述壳体的一个或多个端面设有开口，形成一个或多个空腔，所述震动电机安装在所述空腔中，所述震动电机与壳体之间通过减震层隔开，所述震动层的端面可相对壳体产生位移。

作为本发明的进一步改进，所述减震层为弹性材料制成。

作为本发明的进一步改进，所述减震层为带有弹簧的壳体。

作为本发明的进一步改进，所述的汽车安全车门包括报警灯、扬声器；所述信息处理控制模块可以控制报警灯亮或闪烁；所述信息处理控制模块可以控制扬声器发声。

作为本发明的进一步改进，所述信息处理控制模块中设置有触动开关和电磁继电器；所述触动开关和电磁继电器处于常开状态；所述触动开关可以被震 动模块触发；所述电磁继电器在信息处理控制模块判断侦测传感器侦测到的信息超出预设危险值时闭合；当触动开关和电磁继电器同时闭合时，信息处理控制模块控制震动模块震动。

作为本发明的进一步改进，所述车门包括：安装座、轴销、弹性体、触动件；所述轴销将震动模块枢接于安装座；所述弹性体安装在震动模块和安装座之间，将震动模块在绕轴销相对于安装座旋转后复位；所述触动件与震动模块连接并可触发触动开关；所述触动件上设置有触动结构，当震动模块开启到预设置角度时，触动件上的触动结构将触动开关闭合；所述触动开关闭合的震动模块的开启预设置角度为10°；所述触动结构为梯形结构。

本发明还提供一种所述的汽车安全车门进行安全提示的方法，包括如下步骤：

所述侦测传感器检测侦测方向是否有障碍物，并将侦测到的信号发送给信息处理控制模块，信息处理控制模块判断侦测信息是否达到预设置的危险值；

如果达到预设置的危险值，所述信息处理控制模块中的电磁继电器闭合；

所述震动模块开启到预设置角度时，信息处理控制模块中的触动开关闭合。

当所述信息处理控制模块中的触动开关和电磁继电器同时处于闭合状态时，信息处理控制模块控制震动模块中的震动电机震动。

可以通过放弃开启震动模块或完全开启震动模块打开车门，使震动模块恢复到自然状态，从而将所述触动开关断开，解除震动提醒。本发明的有益效果是：乘客可以轻松通过抓握震动模块来启动或停止本发明的汽车安全车门，方便有效，通过震动、声、光多方面感官感受提醒乘客注意安全，既有效达到提醒目的，又不至于造成新的危险。本发明的震动模块通过震动电机带动震动层 震动，同时设置有减震层，减震层将震动模块壳体与震动电机隔离开，减震层表面设置有V型减震槽和散热孔，具有良好的减震效果和散热效果，震动提醒的同时不破获整个把手的稳定性，可靠性好。

附图说明：

图1为本发明的汽车安全车门的总体示意图。

图2为本发明的汽车安全车门的内部连接示意图。

图3为本发明的汽车安全车门的分解图。

图4为本发明的震动模块在自然状态下内部结构的剖视图。

图5为本发明的震动模块在开启状态下内部结构的剖视图。

图6为本发明的汽车安全车门的使用方法示意图。

图中标记说明：100-侦测传感器，200-信息处理控制模块，210-触动开关，211-开关触片，220-电磁继电器，300-震动模块，310-减震层，311-V型减震槽，312-散热孔，313-侧沿，320-震动层，330-震动电机，340-壳体，341-空腔，342-凸缘，400-报警灯，410-报警灯罩，500-扬声器，600-车门，610-安装座，611-灯孔，612-音孔，620-轴销，630-弹性体，640-触动件，641-触动结构。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明汽车安全车门的具体实施方式作详细说明。附带说明，附图中表示的实施方式并不用于限制本发明。

如图1、图2所示：本发明的汽车安全车门的总体示意图和内部连接示意图。本发明的汽车安全车门包括侦测传感器100、信息处理控制模块200、震动模块300和车门600，所述侦测传感器100、信息处理控制模块200、震动模块300安装在车门600上。

所述侦测传感器100可以检测侦测方向是否有障碍物，并将侦测信息发送给信息处理控制模块200，所述侦测传感器100可以为超声波测距传感器或红外测距传感器。在本实施例中，侦测传感器100安装在车门600的外侧，侦测范围为下车侧后方，这样在车门还没有开启的时候就可以方便地开启侦测功能。侦测传感器100还可以安装在汽车尾部或其他可以侦测下车侧后方运动物体情况的地方。

所述信息处理控制模块200可以对侦测传感器100的检测结果进行分析，并控制震动模块300是否动作。

如图3、图4、图5所示：本发明的汽车安全车门的分解图和震动模块在自然状态下及开启状态下内部结构的剖视图。所述震动模块300包括减震层310、震动层320、震动电机330和壳体340。

所述壳体340的一个或多个端面设有开口，形成一个或多个空腔341，所述震动电机330安装在所述空腔341中，所述震动电机330连接到所述信息处理控制模块200。

所述震动电机330与所述震动层320连接，所述震动层320与壳体340之间无连接关系，当震动电机330震动时，可带动震动层320同步震动，使震动层320的端面相对壳体340产生位移。所述震动层310的端面与壳体340的外表面平齐或高于壳体340的外表面，所述震动层320设置在正常操作时人手容易接触到的地方，当人手抓握壳体时，很容易触摸到减震层310，当减震层310震动时，人手很容易感受到震动。

所述震动电机330与壳体340之间通过减震层310隔开，所述减震层310具有减震效果，可以减小震动电机对壳体的震动影响，保证壳体340的结构稳 定性和可靠性。所述减震层310可以使用泡棉、海绵、橡胶等具有减震缓冲作用的材料制成，也可以设置为带有弹簧的壳体。在本实施例中，减震层310使用天然橡胶，减震层310的一个或多个表面设置有V型减震槽311，V型结构本身具有较好的减震性能，配合橡胶材料的缓冲性能，可以达到较好的减震效果。减震槽的结构也可以采用其他的形状，比如网状、蜂窝状。减震层310的一个或多个表面还设置有散热孔312，通过散热孔312，及时将电机的发热散出去，当向空腔341中安装减震层310时，因为散热孔的排气作用，使安装更加顺利。所述310设置有侧沿313，壳体340的凸缘341覆盖住侧沿313，将减震层310限制在空腔341中。在安装减震层310时，利用减震层310本身的弹性形变避过凸缘341，将减震层310安装到空腔341中。

在本实施例中，所述震动模块300设置在车门600的内侧，用来开启车门600时进行抓握解锁操作。所述车门600包括安装座610、轴销620、弹性体630、触动件640。所述震动模块300通过轴销620枢接安装在安装座610上，所述震动模块300可绕轴销620相对安装座610旋转；弹性体630分别安装在壳体340和安装座610之间，将壳体340在绕轴销620旋转后复位。所述触动件640与壳体340枢接安装，当震动模块300旋转时，带动触动件640运动，当震动模块300旋转到预设置角度时，触动件640触发触动开关210，将其闭合。在本实施例中，所述弹性体630为扭簧。

如图1、图2、图3所示：本发明的汽车安全车门的总体示意图和内部连接示意图及分解图，本发明的汽车安全车门还包括报警灯400和/或扬声器500，报警灯400和扬声器500分别连接到信息处理控制模块200，信息处理控制模块200可以控制报警灯400亮或闪烁以及扬声器500发声。在本实施例中，报警灯 400和扬声器500安装在安装座610上。所述安装座610上设置有灯孔611，报警灯400穿过灯孔611露出安装座610表面，报警灯400外表面设置报警灯罩410，报警灯罩410可以为透明塑料。所述扬声器500的安装位置设置有音孔612，使报警声音顺利传出。

如图6所示：本发明的汽车安全车门的使用方法示意图，在本实施例中，所述侦测传感器100可以检测车外下车侧的侦测方向上是否有障碍物，并且测量该障碍物与该车之间的距离，再将信号发送给信息处理控制模块200，信息处理控制模块200根据障碍物的位置变换信息，分析该障碍物是否达到预设置的危险值。

所述信息处理控制模块200中设置有触动开关210和电磁继电器220。所述触动开关210和电磁继电器220处于常开状态；所述触动开关210可以被震动模块300触发。所述电磁继电器220在信息处理控制模块200判断侦测传感器100侦测到的信息超出预设危险值时闭合。当触动开关210和电磁继电器220同时闭合时，信息处理控制模块200控制震动模块3震动，也可以控制报警灯400亮或闪烁及扬声器500发声，从声、光、震动三个方面进行危险提示，提醒操作者进行观察。

所述触动件640上设置有梯形的触动结构641，所述信息处理控制模块200中的触动开关210上设置有开关触片211，当拉动震动模块300准备开启车门时，震动模块300绕轴销620运动，同时带动触动件640运动，当震动模块300开启到预设置角度时，触动件640上的触动结构641挤压触动开关210上的开关触片211，将触动开关210闭合。在本实施例中，震动模块300的最大开启角度为45°，当开启到35°时，车门600可以打开，预设置角度可以设置为大于0°， 小于等于35°，可以为5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°等。

触动开关210还可以采用其他形式的开关，配合相应的触发结构来实现触动模块300旋转过程中对触动开关210的闭合操作。

当本发明的安全装置启动后，操作者可以通过放弃打开车门600，将震动模块300恢复到自然状态，从而触动开关210断开，将安全装置的报警提示解除，再人工观察判断下车侧后方是否存在危险，如果人工判断不构成危险，可以忽略报警，完全打开车门600，打开车门后松开震动模块300，使震动模块再次恢复到自然状态，将安全装置的报警提示解除。