一种新能源汽车多级动力匹配系统的制作方法

本发明涉及一种新能源汽车多级动力匹配系统，属于新能源汽车领域。

背景技术：

石油资源短缺、环境污染严重、全球气候变暖是全球汽车产业面临的共同挑战，发展新能源汽车是解决该问题的根本办法。动力系统作为新能源汽车的主要主要系统之一，对汽车的动力性、经济性起着关键性的作用。

动力电池作为汽车用电源，其输出峰值功率高，动态响应快。目前，在功率密度方面蓄电池能够满足车辆动力性能要求，在能量密度上蓄电池还有一定的缺陷，其比较低的能量密度使得车辆的续驶里程还无法满足远距离的出行要求，导致了电动车的续航里程短、整车制造成本高、生产难以产业化等问题。从而极大地影响了电动车发展的进程。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种新能源汽车多级动力匹配系统。通过以下技术方案实现。

新能源汽车多级动力匹配系统，包括动力装置、电气控制装置和传动系统，其中，动力装置通过电气控制装置连接，根据车辆不同运行工况，电气控制装置实时匹配最佳动力系统，从而最大限度地利用车辆输出动力，所述动力系统通过连接装置与传动系统连接，最终将动力传递给车轮。

所述动力装置包括增程器、驱动电机、动力电池、内燃机。

所述电气控制装置可以由ECU控制，也可以由CAN总线控制或其他控制装置。

所述的连接装置可以是机械连接装置，也可以是其他连接装置。

所述的传动系统包括变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴等。

本发明比较现有技术所具有的优点如下。

1. 本发明可适用于车辆不同工况行驶条件下最佳地使用动力系统，有效合理利用车辆动力系统，降低车辆燃油消耗。

2. 本发明不必装备大量的动力电池组，可有效减轻车辆重量，有利于车辆的轻量化设计。

3. 本发明可以大大降低对石油的依赖，可大幅度降低汽车的使用成本。

4. 本发明具有低噪声、低排放、能量可回收使用的优点。

附图说明

图1是本发明所述的新能源汽车多级动力匹配系统系统示意图。

图2是本发明所述的新能源汽车多级动力匹配系统中的纯电动模式。

图3 是本发明所述的新能源汽车多级动力匹配系统中的增程模式。

图4是本发明所述的新能源汽车多级动力匹配系统中的混合动力工作模式。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实例进行进一步说明。

第一种工作模式为纯电动工作模式，动力传递路线如图2所示。动力电池是唯一的动力源，这种工作模式与纯电动汽车一样，相当于一辆纯电动汽车，不同之处是，该种混合动力汽车行驶里程可以设置的相对较小，不必装备大量的动力电池组，动力电池的电量能够满足车辆起步、加速、爬波、怠速，以及驱动汽车空调等附件。该模式适合中低速、短途行驶。

第二种工作模式为增程工作模式，能量传递路线如图3所示。在电池的电达到预设的SOC最低值时，增程器系统启动，发动机运行在最佳状况，此时，发动机发电，一部分用于驱动车辆行驶，多余的电量为蓄电池充电。当车辆停止时，可利用市电为蓄电池充电。该模式适合中低速、市郊区中长途行驶运行。

第三种工作模式为混合动力模式，能量传递路线如图4所示。汽车以内燃机为主要动力行驶，无需充电，操作完全同燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率。当汽车进行远距离行驶时，可开启此模式进行行驶。蓄电池和动力电池是彻底停止工作的，内燃机是唯一的动力来源。该模式适合高速、长距离行驶。

以上是本发明的优选地工作模式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。