用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂的制作方法

本发明涉及游艇运输技术领域，具体涉及一种用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，户外水上运动日益增多，游艇日益走进人们视野的同时，游艇拖车在游艇运输中也有着独特的作用，游艇拖车涉及面广，作用巨大。

游艇拖车与游艇关系密切，它方便了游艇的移动，同时构成游艇停放储栖的支撑平台，避免了游艇因运输、停放时有可能因为支撑力受力不均而引致的损坏，可以说游艇离开水面之后，绝大部分的时间都是靠游艇拖车来承托的。当游艇需要进入水中时，也往往是通过船艇拖车的牵引，船艇拖车一并进入到水中。

为了方便船艇能够快速停稳在船艇拖车上，需在船艇拖车上安装能够托起船艇的支撑轮，支撑轮安装在摆臂两端的支撑轴上，目前市场中使用的摆臂通常都是直接固定在船艇拖车上，不能根据船底的形状该自适应的改变其位置，支撑轮安装在支撑轴上，由于其位置固定，当船体重量过大时，支撑轮向支撑轴轴部施压，而摆臂本体的结构强度较大，摆臂本体完好，则支撑轴和摆臂本体的连接处由于受力较大先断开，造成支撑轮的错位，轻者造成船艇停放不稳，重者则会造成船艇侧翻，因此摆臂的结构强度直接影响船艇停放的稳定性。

技术实现要素：

本发明的发明目的在于提供一种用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂，该支撑臂的两端有用于托起支撑轮的第一、第二支撑轴，并在第一、第二支撑轴端部均设有孔深深度长于支撑轴长度的锁紧孔，该锁紧孔的设置一方面锁紧孔的深度长于支撑轴的长度，有效增强了支撑轴与摆臂本体连接处的结构强度，降低了由于支撑轮受力过重而出现支撑轴断裂的概率；另一方面，摆臂本体上设置的转轴孔还可使摆臂绕着转轴上下摆动以迎合船底的位置，提高船艇停放的稳定性。

为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一种用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂，包括摆臂本体及分别设置在摆臂本体两端用于托起支撑轮的第一支撑轴与第二支撑轴，摆臂本体上设有用于摆臂摆动的转轴孔，所述第一、第二支撑轴端部均设有锁紧孔，所述锁紧孔穿过第一、第二支撑轴并延伸至所述摆臂本体内。

作为本发明的优选，支撑轴的长度与所述锁紧孔的深度比为0.5～0.8。

作为本发明的优选，支撑轴的长度与所述锁紧孔的深度比为0.68～0.69。

作为本发明的优选，所述摆臂本体的两端均高于中间，摆臂本体呈“﹝”型。

作为本发明的优选，所述摆臂本体左右镜像对称设置，转轴孔偏心设置，所述转轴孔至第二支撑轴端部的长度大于转轴孔中心至第一支撑轴端部的长度。

作为本发明的优选，所述摆臂本体侧表面上设有凹槽，所述凹槽的形状与所述摆臂本体的形状相一致，所述经过凹槽的摆臂本体的截面呈“工”字形。

作为本发明的优选，摆臂本体与第一、第二支撑轴一体成型。

作为本发明的优选，所述摆臂本体与第一、第二支撑轴均由铝制材料制成的。

与现有技术相比，本发明中的用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂具有如下的有益效果：

1、摆臂本体两端设有用于托起支撑轮的支撑轴，并在支撑轴端部设有锁紧孔，锁紧孔穿透支撑轴并延伸至摆臂本体内，锁紧螺栓或者其他锁紧工件安装在锁紧孔内，当螺栓插入锁紧孔时，螺栓填补了孔的空缺部分，并且通过这种交错的方式将支撑轴和摆臂本体联结在一起，增加了支撑轴与摆臂本体连接处的结构强度，降低了由于支撑轮受力过重而出现支撑轴断裂的概率；当船体重量过大时，优先促使摆臂本体发生变形，取代支撑轴断裂的情况。另一方面，螺栓进入锁紧孔对支撑轮起到限位作用，避免支撑轮从支撑轴上滑出。

2、摆臂本体上设有的转轴孔，使摆臂可以在转轴上自由摆动，摆臂可根据船艇船底的结构做侧向摆动，以此来迎合船艇船底的结构，提高船艇停放的稳定性。

附图说明

图1为本发明用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂的结构示意图；

图2为本发明用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂的结构剖视图；

图3为本发明用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂的结构示意图；

图4为本发明用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂与支撑轮的安装结构示意图；

图5为本发明用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂安装在游艇拖车中的安装结构示意图；

图6为本发明中压力和支撑轮形变位移的曲线图。

附图标记：1、摆臂；11、摆臂本体；12、凹槽；13、第一支撑轴；14、锁紧孔；15、转轴孔；16、第二支撑轴；2、支撑轮；3、锁紧螺栓；4、转轴；5、第二摆臂。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

如图1至图5所示，一种用于支撑船艇拖车支撑轮的摆臂，摆臂1包括摆臂本体11及分别设置在摆臂本体11两端用于托起支撑轮的第一支撑轴13与第二支撑轴16，摆臂本体11上设有用于摆臂摆动的转轴孔15，第一、第二支撑轴端部均设有锁紧孔14，为了增强支撑轴与摆臂本体11连接处的结构强度，降低支撑轴在使用过程中断裂的概率，锁紧孔14穿过第一、第二支撑轴并延伸至摆臂本体11内，即锁紧孔14的深度长于第一、第二支撑轴的长度，支撑轴的长度与锁紧孔14的深度比为0.5～0.8，最好为0.68～0.69。

摆臂本体11与第一、第二支撑轴均由铝制材料制成的，主要是因为铝制材料重量轻、耐腐蚀，方便船艇拖车运输的同时能有效保证船艇拖车的使用寿命。现有的摆臂1通常是由铁质材料制成的，船艇拖车下水后，摆臂自然也会和车身一起浸泡于水中，为防止摆臂被海水腐蚀往往需在其表面镀锌，镀锌铁在其在制造过程中会对环境造成较大的污染，且铁质物品遇海水或淡水长时间依旧会生锈，耐腐蚀性低，易使游艇拖车的使用寿命降低，增加使用成本，其次由多个摆臂及其他组件组成的铁质游艇拖车由于其重量较重，给运输其的工作也带来了一定的麻烦。

摆臂本体11上设有的转轴孔15，使摆臂1可以在穿设在转轴孔15内的转轴上自由摆动，摆臂1可根据船艇船底的结构做上下摆动，以此来迎合船艇船底的结构，减轻了支撑轮2与船艇底部之间的摩擦力，降低支撑轮2与船艇的损坏率，还提高船艇停放的稳定性。

转轴孔15偏心设置，转轴孔15至第二支撑轴16端部的长度大于转轴孔15中心至第一支撑轴13端部的长度，如图5所示，安装时，靠近船艇拖车内侧的支撑轮2距转轴4的距离，远于靠近船艇拖车外侧的支撑轮2距转轴4的距离，在不受外力，仅受自身重力的情况下，靠近拖车内侧的摆臂会自适下垂，与相邻设置的第二摆臂5形成“V”型，以此来迎合船艇船底的结构，提高船艇停放的稳定性，缩短船艇船头定位的时间，其摆动幅度还能适应较多种类的船艇船底。

如图4所示，通过在锁紧孔14内安装锁紧螺栓3的方式来限制支撑轮2在摆臂1轴向方向上的位置，避免支撑轮2受力过大时抛出或滑出，锁紧孔14的深度长于支撑轴的长度，即锁紧螺栓3的长度长于支撑轴的长度，则锁紧螺栓3的设置进一步提高了摆臂本体11与第一、第二支撑轴连接处的结构强度，降低了支撑轴断裂的概率。

摆臂本体11左右镜像对称设置，摆臂本体11呈“﹝”型，摆臂本体11的两端均高于中间，与传统的“|”型相比，其结构强度更高，避免应力过于集中造成摆臂本体11的断裂。

摆臂本体11侧表面上设有凹槽12，凹槽12的形状与摆臂本体11的形状相一致，从侧面看，经过凹槽的摆臂本体11的截面呈“工”字形，抗弯曲强度高的同时节省了制造材料。

摆臂本体11与第一、第二支撑轴可以使用铸造工艺，将其铸成一体结构，铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，工艺上已达到相当高的水平，铸造因近乎一次性成型，而达到免机械加工或少量加工的目的并在一定程度上减少了制作时间，在制造时突显出它的经济性，能有效降低船艇拖车的制造成本。

如图4和图5所示，使用时，首先将支撑轮2套入摆臂1两端设置的支撑轴上，然后将多个装好的摆臂1和支撑轮2装在如图5所示的位置。

在下压过程中，摆臂本体11首先产生变形，而支撑轴与摆臂本体11依旧牢固的连接，本发明通过强化支撑轴与摆臂本体11的连接处的结构强度，达到摆臂本体11变形取代支撑轴断裂。

因为在摆臂本体11的变形过程中，通过图6的实验数据的线条图可知，摆臂本体发生形变至断裂所能承受的压力极大，最大值为39.17KN，形变过程为缓慢的变形过程，即便断裂时也有足够的时间缓冲，当摆臂本体11承受不住压力变形时，会使船体缓慢向下压动，避免船体直接脱落，保护船底。

而支撑轴的轴部连接是较为脆弱的，压力略大于轴部的承受力就会导致支撑轴瞬间崩断，船体瞬间掉落或侧翻，导致船身损坏，速度较快，船身冲击造成的损坏较大。

如图6所示，本发明通过对安装在支撑轴处的支撑轮施加压力以测得出此处力与位移的曲线图，当支撑轮2位移在7.93mm时，支撑轮2可承受最大的力为39.17KN，与传统的支撑轮相比，其承受力更强，形变量更小，使用寿命更长。

以上所述是本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本发明的保护范围。