一种电动汽车用减振机构的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车用减振机构。

背景技术：

电动汽车由于节约能源，行驶稳定，噪音小的优势，将逐渐成为新的代步工具。现有的电动汽车减振主要承继了传统汽车的减振结构。这种结构成本高、过于复杂，不太适应于市区代步的电动汽车。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术在使用中存在的问题提供一种结构简单，减振效果好的电动汽车减振机构。

本实用新型解决现有问题的技术方案包括：一种电动汽车用减振机构，包括车架、刹车盘、车轮轴、安装于车架上的车轮，作为改进，还包括止挡连杆、减振连杆，所述的止挡连杆一端设置于位于车架上的固定轴上，另一端与减振连杆铰接，所述的车架与车轮轴之间设有辅助摆杆，所述的辅助摆杆一端铰接于车架上，另一端通过轴承转动连接于车轮轴上，所述的减振连杆一端通过轴承连接于车轮轴上，另一端与止挡连杆铰接，所述的止挡连杆构成对减振连杆的弹性止挡；所述的止挡连杆、减振连杆、辅助摆杆构成了对车轮轴的支撑。

作为进一步改进，所述的止挡连杆为S状弯曲的异形连杆。

作为进一步改进，所述的减振连杆设有至少两段支撑杆，所述的支撑杆之间极弹性支撑，所述的位于两端的支撑杆一端一端通过轴承连接于车轮轴上，另一端与止挡连杆铰接。

作为进一步改进，所述的止挡连杆与固定轴之间设有驱使止挡连杆支撑减振连杆的弹性体。

作为进一步改进，所述的止挡连杆本体设有弹性。

作为进一步改进，所述的止挡连杆铰接于固定轴上。

作为进一步改进，所述的减振连杆、辅助摆杆相对设置于车轮轴两侧，所述的减振连杆、辅助摆杆与水平线呈锐角。

作为进一步改进，所述的减振连杆与辅助摆杆在车轮轴上交错设置。

本实用新型与现有技术相比较，通过设置与通过轴承连接于车轮轴上辅助摆杆与减振连杆，减振连杆与止挡连杆铰接构成对车轮的减振，止挡连杆构成对减振连杆的弹性止挡，止挡连杆、减振连杆、辅助摆杆构成了对车轮轴的支撑，其有益效果是结构简单，通过减振连杆与弹性的止挡连杆配合能有效抵消和减低车轮起伏对车架的影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1减振机构的俯视图。

具体实施方式

参见图1-2，本实施案例包括车架1、刹车盘3、车轮轴4、安装于车架1上的车轮2，止挡连杆11、减振连杆12，止挡连杆11一端设置于位于车架1上的固定轴13上，另一端与减振连杆12铰接，车架1与车轮轴4之间设有辅助摆杆14，辅助摆杆14一端铰接于车架1上，另一端通过轴承转动连接于车轮轴4上，减振连杆12一端通过轴承连接于车轮轴4上，另一端与止挡连杆11铰接，止挡连杆11构成对减振连杆12的弹性止挡；止挡连杆11、减振连杆12、辅助摆杆14构成了对车轮轴4的支撑。

减振连杆12、辅助摆杆14相对设置于车轮轴4两侧，减振连杆12、辅助摆杆14与水平线呈锐角，可进一步降低因路面不平，车轮起伏行程对止挡连杆11的行程冲击。减振连杆12与辅助摆杆14在车轮轴上交错设置。

减振连杆12设有至少两段支撑杆，支撑杆之间极弹性支撑，以增加减振效果和防止减振连杆12运动超限，位于两端的支撑杆一端一端通过轴承连接于车轮轴4上，另一端与止挡连杆11铰接。

止挡连杆11与固定轴13之间设有驱使止挡连杆11支撑减振连杆12的弹性体5，该弹性体可以是弹片或扭簧。

止挡连杆11为S状弯曲的异形连杆。止挡连杆11本体设有弹性，可进一步增加减振效果。止挡连杆11铰接于固定轴13上，这样止挡连杆11止挡过程中不损伤固定轴13。