一种降低噪音盒子、降低噪音装置及车用降低噪音装置的制造方法
【专利摘要】一种降低噪音盒子、降低噪音装置及车用降低噪音装置，降低噪音盒子为长方形盒子，包括设置在左侧壁和右侧壁上、或设置在底壁上的两个进气口，一个出气口；出气口设置在空腔开口一侧；在空腔内靠近每个进气口的位置均设有一条与进气口正对的声波反射壁，声波反射壁从降低噪音盒子的外壁逐渐向进气口的轴线倾斜；在空腔内形成一个与左进气口和出气口连通、由降低噪音盒子的外壁和声波反射壁形成的左声道，一个与右进气口和出气口连通、由降低噪音盒子的外壁和声波反射壁形成的右声道；左声道和右声道均包括一段因声波反射壁倾斜形成的、从进气口位置由宽变窄的渐变通道；优点是结构简单、成本低、安装方便、降低噪音效果好。
【专利说明】
一种降低噪音盒子、降低噪音装置及车用降低噪音装置
所属技术领域
[0001]本实用新型涉及一种安装在进气口等位置的降低噪音盒子、降低噪音装置，特别是涉及一种直安装在汽车的室内外循环进气口位置、用来降低经汽车室内外循环进气口传入汽车室内的噪音的车用降低噪音装置。
【背景技术】
[0002 ]声音通过介质传播，介质可以是空气、固体以及液体。行驶过程中车内噪音主要来自发动机噪音、轮胎与地面摩擦产生的噪音、风噪以及车内共振产生的噪音等。这些噪音正是通过空气及车身固态结构等媒介传播到车内。为了提高汽车的舒适性，降低汽车的噪音变得越来越重要。目前，虽个别品牌的高端轿车在汽车的室内外循环进气口有专门的降低噪音装置，但这种专门的降低噪音装置，成本昂贵。而现有的普通汽车在室内外循环进气口处仅仅是有简单的隔板，并无降低噪音装置，导致发动机噪音和风噪等可经室内外循环进气口传入车内，影响车内的舒适性。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的第一个技术问题是，提供一种结构简单、成本低、安装方便、降低噪音效果好、用来降低经室内外循环进气口进入室内噪音的降低噪音盒子。
[0004]本实用新型要解决的第二个技术问题是，提供一种结构简单、成本低、安装方便、降低噪音效果好、用来降低经室内外循环进气口进入室内噪音的降低噪音装置。
[0005]本实用新型要解决的第三个技术问题是，提供一种结构简单、成本低、安装方便、降低噪音效果好、用来降低经汽车室内外循环进气口传入汽车室内的噪音的车用降低噪音
目.ο
[0006]—种降低噪音盒子，降低噪音盒子为长方形盒子，降低噪音盒子的外壁包括长度方向的前侧壁和后侧壁，宽度方向的左侧壁和右侧壁，及一个与前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁相连的底壁；降低噪音盒子的外壁形成一个一面开口的空腔；降低噪音盒子还包括设置在左侧壁和右侧壁上、或设置在底壁上的两个进气口，一个出气口 ；出气口设置在空腔开口一侧;在空腔内靠近每个进气口的位置均设有一条与进气口正对的声波反射壁，声波反射壁从降低噪音盒子的外壁逐渐向进气口的轴线倾斜;在空腔内形成一个与左进气口和出气口连通、由降低噪音盒子的外壁和声波反射壁形成的左声道，一个与右进气口和出气口连通、由降低噪音盒子的外壁和声波反射壁形成的右声道；左声道和右声道均包括一段因声波反射壁倾斜形成的、从进气口位置由宽变窄的渐变通道。
[0007]作为方案一的改进，沿两个进气口的周边、在降低噪音盒子的外壁的外侧均凸设有环状的、用来与消音管道相连的接头。在进气口的周边设有接头，便于将消音管道于降低噪音盒子连接，并提高降低噪音的效果。
[0008]作为方案一的改进，两个进气口分别设置在左侧壁和右侧壁上；两条声波反射壁在空腔内前后排列为前声波反射壁和后声波反射壁;前声波反射壁从靠近左侧壁的进气口的前侧、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向后侧壁和向右侧壁方向延伸、再反向向前侧壁和向右侧壁方向延伸、再向右侧壁方向延伸至靠近右侧壁的进气口的前侧形成；后声波反射壁从靠近右侧壁的进气口的后侧、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向前侧壁和向左侧壁方向延伸、再反向向后侧壁和向左侧壁方向延伸、再向左侧壁方向延伸至靠近左侧壁的进气口的后侧形成;前声波反射壁和后声波反射壁与底壁相连；
[0009]降低噪音盒子的外壁还包括设置在空腔开口处、在低噪音盒子的中间位置开口的顶壁;在左侧和右侧、顶壁在空腔开口处位置盖住前声波反射壁和后声波反射壁，在中间位置顶壁的开口与前声波反射壁和后声波反射壁形成出气口；
[0010]左声道由左侧的底壁、前声波反射壁、顶壁、后声波反射壁形成；
[0011]右声道由右侧的底壁、前声波反射壁、顶壁、后声波反射壁形成。
[0012]这种结构的降低噪音盒子，两条声波反射壁在空腔内前后排列为前声波反射壁和后声波反射壁，且前声波反射壁和后声波反射壁为平滑过渡的曲面壁，降低噪音效果好。
[0013]作为方案三的改进，前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁、底壁、前声波反射壁、后声波反射壁为一体式的结构；
[0014]顶壁由两块中间位置分开的左盖板和右盖板形成；
[0015]前声波反射壁为从靠近左侧壁的进气口的前侧大斜率向后延伸、再反向小斜率向前、再与前侧壁基本平行的方向向右侧壁方向延伸而成的平滑过度的曲面壁；
[0016]后声波反射壁为从靠近右侧壁的进气口的后侧大斜率向前延伸、再反向小斜率向前后、再与前侧壁基本平行的方向向右侧壁方向延伸而成的平滑过度的曲面壁；
[0017]左盖板与左侧壁、前声波反射壁、后声波反射壁相连；
[0018]右盖板与右侧壁、前声波反射壁、后声波反射壁相连；
[0019]左声道由左侧的底壁、前声波反射壁、左盖板、后声波反射壁形成；
[0020]右声道由右侧的底壁、前声波反射壁、右盖板、后声波反射壁形成。
[0021]作为方案一的改进，两个进气口分别设置在左侧壁和右侧壁上;两条声波反射壁在空腔内左右排列为左声波反射壁和右声波反射壁;左声波反射壁从靠近左侧壁的进气口的上侧和空腔的开口位置、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向下和向降低噪音盒子的中间方向延伸、再反向向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成；
[0022]右声波反射壁从靠近右侧壁的进气口的上侧和空腔的开口位置、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向下和向降低噪音盒子的中间方向延伸、再反向向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成；
[0023]左声波反射壁与前侧壁、左侧壁、后侧壁相连;右声波反射壁与前侧壁、右侧壁、后侧壁相连；
[0024]前侧壁、左声波反射壁、后侧壁和右声波反射壁朝向空腔开口的一侧形成出气口；
[0025]左声道由底壁、前侧壁、左声波反射壁、后侧壁形成；右声道由底壁、前侧壁、右声波反射壁、后侧壁形成。
[0026]作为方案五的改进，前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁、左声波反射壁、右声波反射壁为一体式的结构；
[0027]底壁为固定在开口腔底部的一底板;底板与前侧壁、左侧壁、后侧壁、右侧壁相连；
[0028]左声波反射壁为从靠近左侧壁的进气口的上侧向下较小斜率延伸、再反向向上较大斜率延伸而成的平滑过度的曲面壁；
[0029]右声波反射壁为从靠近右侧壁的进气口的上侧向下较小斜率延伸、再反向向上较大斜率延伸而成的平滑过度的曲面壁。
[0030]作为方案一的改进，两个进气口均设置在底壁上；
[0031]两条声波反射壁在空腔内左右排列为左声波反射壁和右声波反射壁；
[0032]左声波反射壁从靠近左侧的进气口的左侧和空腔的底壁位置、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成；
[0033]右声波反射壁从靠近右侧的进气口的右侧和空腔的底壁位置、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成；
[0034]左声波反射壁在前侧、左侧、后侧均与降低噪音盒子的外壁相连;右声波反射壁在前侧、右侧、后侧均与降低噪音盒子的外壁相连；
[0035]前侧壁、左声波反射壁、后侧壁和右声波反射壁朝向空腔开口的一侧形成出气口；
[0036]左侧的声道由底壁、前侧壁、左声波反射壁、后侧壁形成;右侧的声道由底壁、前侧壁、右声波反射壁、后侧壁形成。
[0037]作为方案六的改进，前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁、左声波反射壁、右声波反射壁为一体式的结构；
[0038]底壁为固定在开口腔底部的一底板;底板与前侧壁、左侧壁、后侧壁、右侧壁相连；
[0039]左声波反射壁为一从左向右斜向上的平面壁；
[0040]右声波反射壁为一从右向左斜向上的平面壁。
[0041]—种降低噪音装置，包括降低噪音盒子，还包括与一个进气口相连的一条具有异形锯齿波纹状表面的消音管道;或降低噪音装置还包括分别与两个进气口相连的两条具有异形锯齿波纹状表面的长度不同的消音管道。
[0042]—种车用降低噪音装置，降低噪音装置，包括降低噪音盒子，还包括与一个室内外循环进气口相连的一条具有异形锯齿波纹状表面的消音管道;或车用降低噪音装置还包括分别与两个室内外循环进气口相连的两条具有异形锯齿波纹状表面的长度不同的消音管道;车用降低噪音装置置于汽车雨刷下面的U型槽内，降低噪音盒子安装在车的室内外循环进气口位置，降低噪音盒子的出气口正对车的室内外循环进气口并与车的室内外循环进气口连通。
[0043]本实用新型的有益效果是，噪音声波从两端进入，在装置中反射、相消干涉、减弱，降低噪音盒子中间的出气口与汽车的室内外循环进气口相接，一端或双端接入吸音管道，并按照噪声的波长系数调整管道的尺寸，在实际工作中，空气将通过吸音管道进入到降低噪音盒子内，再通过室内外循环进气口进入室内，可以吸收、减弱从室内外循环进气口传入车内的噪音。这种结构的降低噪音盒子、降低噪音装置及车用降低噪音装置，结构简单，成本低，安装方便、降低噪音效果好。
[0044]声波反射壁为平滑过度的曲面壁，进一步提高降低噪音的效果。
[0045]降低噪音盒子采用分体式结构，制造难度小，制造成本低。
【附图说明】
[0046]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0047]图1是本实用新型实施例1的降低噪音盒子的立体示意图。
[0048]图2是本实用新型实施例1的长方形盒子的立体示意图。
[0049]图3是图2的俯视图。
[0050]图4是本实用新型实施例1的降低噪音装置的立体俯视示意图。
[0051]图5是本实用新型实施例2的降低噪音盒子的立体示意图。
[0052]图6是图5的立体剖视图。
[0053]图7是本实用新型实施例3的降低噪音盒子的立体示意图。
[0054]图8是图7的立体剖视图。
【具体实施方式】
[0055]实施例1
[0056]如图1至图4所示，一种降低噪音盒子I，包括一体式结构的长方形盒子2、左盖板3和右盖板4。
[0057]长方形盒子2的外壁包括长度方向的前侧壁5和后侧壁6，宽度方向的左侧壁7和右侧壁8，及一个与前侧壁5、左侧壁7、后侧壁6和右侧壁8相连的底壁9。
[0058]长方形盒子2的外壁形成一个一面开口的空腔10。在左侧壁7和右侧壁8上分别设有一个左进气口 11、右进气口 12。沿左进气口 11、右进气口 12的周边、在长方形盒子2的外壁的外侧均凸设有环状的、用来与消音管道相连的接头13、接头14。
[0059]在空腔10内设有前后排列的前声波反射壁15和后声波反射壁16。
[0060]前声波反射壁15从靠近左侧壁7的左进气口 11的前侧、沿前侧壁5的内侧面向后侧壁6和向右侧壁8方向延伸、再反向向前侧壁5和向右侧壁8方向延伸、再与前侧壁5大致平行向右侧壁8方向延伸至右侧壁8的内侧面且靠近右进气口 12的前侧。前声波反射壁15与底壁9相连。
[0061]后声波反射壁16从靠近右侧壁8的右进气口12的后侧、沿后侧壁6的内侧面向前侧壁5和向左侧壁7方向延伸、再反向向后侧壁6和向左侧壁7方向延伸、再与后侧壁6大致平行向左侧壁7方向延伸至左侧壁7的内侧面并靠近左进气口 11的后侧。后声波反射壁16与底壁9相连。
[0062]左盖板3固定在空腔10开口处的左侧，右盖板4固定在空腔10开口处的右侧，左盖板3和右盖板4形成中间位置开口的顶壁。在左侧和右侧、顶壁在空腔10开口处位置盖住前声波反射壁15和后声波反射壁16，在中间位置顶壁的开口与前声波反射壁15和后声波反射壁16形成出气口 17。左盖板3与左侧壁7、前声波反射壁15、后声波反射壁相连16。右盖板4与右侧壁8、前声波反射壁15、后声波反射壁相连16。
[0063]左侧的底壁9、前声波反射壁15、左盖板3、后声波反射壁16形成左声道，左声道与左进气口 11和出气口 17连通。左声道包括一段因前声波反射壁15倾斜形成的、从左进气口11位置由宽变窄的渐变通道。
[0064]右侧的底壁9、前声波反射壁15、右盖板4、后声波反射壁16形成右声道，右声道与右进气口 12和出气口 17连通。右声道包括一段因后声波反射壁16倾斜形成的、从右进气口12位置由宽变窄的渐变通道。
[0065]前声波反射壁15与左进气口 11正对，后声波反射壁16与右进气口 12正对。
[0066]—种降低噪音装置，包括降低噪音盒子I和与左进气口 11的接头13相连的具有异形锯齿波纹状表面的短消音管道18、与右进气口 12的接头14相连的具有异形锯齿波纹状表面的长消音管道19。
[0067]降低噪音装置为车用降低噪音装置，置于汽车雨刷下面的U型槽(未示出)内，降低噪音盒子I安装在汽车的室内外循环进气口(未示出)位置，降低噪音盒子I的出气口 17正对车的室内外循环进气口并与车的室内外循环进气口连通。
[0068]实施例2
[0069]如图5、图6所示，与实施例1不同的是，两条声波反射壁在空腔31内左右排列为左声波反射壁32和右声波反射壁33。
[0070]左声波反射壁32为从进气口34的上侧和空腔31的开口位置、沿左侧壁35的内侧面向下向下较小斜率和向降低噪音盒子的中间方向延伸、再反向向上较大斜率伸和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成的平滑过度的曲面壁。
[0071]右声波反射壁33为从进气口36的上侧和空腔31的开口位置、沿右侧壁37的内侧面向下较小斜率延伸和向降低噪音盒子的中间方向延伸、再反向向上较大斜率和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成的平滑过度的曲面壁。
[0072]左声波反射壁32与前侧壁38、左侧壁35、后侧壁39相连;右声波反射壁33与前侧壁38、右侧壁37、后侧壁39相连。
[0073]前侧壁38、左声波反射壁32、后侧壁39和右声波反射壁33朝向空腔31开口的一侧形成出气口 40。
[0074]左声道由底壁41、前侧壁38、左声波反射壁32、后侧壁39形成。右声道由底壁41、前侧壁38、右声波反射壁33、后侧壁39形成。
[0075]前侧壁38、左侧壁35、后侧壁39和右侧壁37、左声波反射壁32、右声波反射壁33为一体式的结构。
[0076]底壁41为固定在开口腔底部的一底板;底板与前侧壁38、左侧壁35、后侧壁39、右侧壁37相连。
[0077]实施例3
[0078]如图7、图8所示，与实施例1不同的是，进气口 61、进气口 62均设置在底壁63上。两条声波反射壁在空腔内左右排列为左声波反射壁64和右声波反射壁65。
[0079]左声波反射壁64从左侧壁66的底部位置和左侧壁66的内侧面向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成。左声波反射壁64为一从左向右斜向上的平面壁。
[0080]右声波反射壁65从右侧壁67的底部位置和右侧壁67的内侧面向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成。右声波反射壁65为一从右向左斜向上的平面壁。
[0081]左声波反射壁64在前侧、左侧、后侧均与降低噪音盒子的外壁相连。右声波反射壁65在前侧、右侧、后侧均与降低噪音盒子的外壁相连。
[0082]前侧壁68、左声波反射壁64、后侧壁69和右声波反射壁65朝向空腔开口的一侧形成出气口 70。左侧的声道由底壁63、前侧壁68、左声波反射壁64、后侧壁69形成;右侧的声道由底壁63、前侧壁68、右声波反射壁65、后侧壁69形成。
[0083]前侧壁68、左侧壁66、后侧壁69和右侧壁67、左声波反射壁64、右声波反射壁65为一体式的结构。底壁63为固定在开口腔底部的一底板。底板与前侧壁68、左侧壁66、后侧壁69、右侧壁67相连。
[0084]上述三个实施例的降低噪音盒子均为多声道空腔长方体音室结构，外接弯曲的异形锯齿波纹状表面的管道，其中部出气口与汽车室内外循环进气口相接，空气经消音管道由进气口进入降低噪音盒子后再进入室内循环。噪声声波在管道内传播时，会被锯齿形表面反射、减弱，噪声声波进入装置后，会被装置内的腔壁反射从而产生对顶碰撞，该装置原理为机械式震动阻尼减震器。此外，装置的尺寸设计为与对应的噪声波长系数呈一定比例，从装置两端传入的声波由于行程不同将产生相位差，当相位差为半波长的奇数倍时，两边传入的声波相遇将产生相消干涉从而被减弱。此外该装置采用密度、硬度较高的材料，减少噪声产生的震动的振幅，从而减弱噪声。
【主权项】
1.一种降低噪音盒子，降低噪音盒子为长方形盒子，降低噪音盒子的外壁包括长度方向的前侧壁和后侧壁，宽度方向的左侧壁和右侧壁，及一个与前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁相连的底壁;降低噪音盒子的外壁形成一个一面开口的空腔，其特征在于:还包括设置在左侧壁和右侧壁上、或设置在底壁上的两个进气口，一个出气口；出气口设置在空腔开口一侧;在空腔内靠近每个进气口的位置均设有一条与进气口正对的声波反射壁，声波反射壁从降低噪音盒子的外壁逐渐向进气口的轴线倾斜;在空腔内形成一个与左进气口和出气口连通、由降低噪音盒子的外壁和声波反射壁形成的左声道，一个与右进气口和出气口连通、由降低噪音盒子的外壁和声波反射壁形成的右声道;左声道和右声道均包括一段因声波反射壁倾斜形成的、从进气口位置由宽变窄的渐变通道。2.如权利要求书I所述的一种降低噪音盒子，其特征在于:沿两个进气口的周边、在降低噪音盒子的外壁的外侧均凸设有环状的、用来与消音管道相连的接头。3.如权利要求书I所述的一种降低噪音盒子，其特征在于:所述的两个进气口分别设置在所述的左侧壁和右侧壁上； 所述的两条声波反射壁在空腔内前后排列为前声波反射壁和后声波反射壁； 所述的前声波反射壁从靠近左侧壁的进气口的前侧、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向后侧壁和向右侧壁方向延伸、再反向向前侧壁和向右侧壁方向延伸、再向右侧壁方向延伸至靠近右侧壁的进气口的前侧形成； 所述的后声波反射壁从靠近右侧壁的进气口的后侧、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向前侧壁和向左侧壁方向延伸、再反向向后侧壁和向左侧壁方向延伸、再向左侧壁方向延伸至靠近左侧壁的进气口的后侧形成； 前声波反射壁和后声波反射壁与底壁相连； 所述的降低噪音盒子的外壁还包括设置在空腔开口处、在低噪音盒子的中间位置开口的顶壁;在左侧和右侧、顶壁在空腔开口处位置盖住前声波反射壁和后声波反射壁，在中间位置顶壁的开口与前声波反射壁和后声波反射壁形成所述的出气口 ； 所述的左声道由左侧的底壁、前声波反射壁、顶壁、后声波反射壁形成； 所述的右声道由右侧的底壁、前声波反射壁、顶壁、后声波反射壁形成。4.如权利要求书3所述的一种降低噪音盒子，其特征在于:所述的前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁、底壁、前声波反射壁、后声波反射壁为一体式的结构； 所述的顶壁由两块中间位置分开的左盖板和右盖板形成； 所述的前声波反射壁为从靠近左侧壁的进气口的前侧大斜率向后延伸、再反向小斜率向前、再与前侧壁基本平行的方向向右侧壁方向延伸而成的平滑过度的曲面壁； 所述的后声波反射壁为从靠近右侧壁的进气口的后侧大斜率向前延伸、再反向小斜率向前后、再与前侧壁基本平行的方向向右侧壁方向延伸而成的平滑过度的曲面壁； 左盖板与左侧壁、前声波反射壁、后声波反射壁相连； 右盖板与右侧壁、前声波反射壁、后声波反射壁相连； 所述的左声道由所述的左侧的底壁、前声波反射壁、左盖板、后声波反射壁形成； 所述的右声道由所述的右侧的底壁、前声波反射壁、右盖板、后声波反射壁形成。5.如权利要求书I所述的一种降低噪音盒子，其特征在于:所述的两个进气口分别设置在所述的左侧壁和右侧壁上； 所述的两条声波反射壁在空腔内左右排列为左声波反射壁和右声波反射壁； 所述的左声波反射壁从靠近左侧壁的进气口的上侧和空腔的开口位置、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向下和向降低噪音盒子的中间方向延伸、再反向向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成； 所述的右声波反射壁从靠近右侧壁的进气口的上侧和空腔的开口位置、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向下和向降低噪音盒子的中间方向延伸、再反向向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成； 左声波反射壁与前侧壁、左侧壁、后侧壁相连;右声波反射壁与前侧壁、右侧壁、后侧壁相连； 前侧壁、左声波反射壁、后侧壁和右声波反射壁朝向空腔开口的一侧形成所述的出气P； 所述的左声道由底壁、前侧壁、左声波反射壁、后侧壁形成;所述的右声道由底壁、前侧壁、右声波反射壁、后侧壁形成。6.如权利要求书5所述的一种降低噪音盒子，其特征在于:所述的前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁、左声波反射壁、右声波反射壁为一体式的结构； 所述的底壁为固定在开口腔底部的一底板;底板与前侧壁、左侧壁、后侧壁、右侧壁相连； 所述的左声波反射壁为从靠近左侧壁的进气口的上侧向下较小斜率延伸、再反向向上较大斜率延伸而成的平滑过度的曲面壁； 所述的右声波反射壁为从靠近右侧壁的进气口的上侧向下较小斜率延伸、再反向向上较大斜率延伸而成的平滑过度的曲面壁。7.如权利要求书I所述的一种降低噪音盒子，其特征在于:所述的两个进气口均设置在所述的底壁上； 所述的两条声波反射壁在空腔内左右排列为左声波反射壁和右声波反射壁； 所述的左声波反射壁从靠近左侧的进气口的左侧和空腔的底壁位置、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成； 所述的右声波反射壁从靠近右侧的进气口的右侧和空腔的底壁位置、沿降低噪音盒子的外壁的内侧面向上和向降低噪音盒子的中间方向延伸形成； 左声波反射壁在前侧、左侧、后侧均与降低噪音盒子的外壁相连；右声波反射壁在前侦叭右侧、后侧均与降低噪音盒子的外壁相连； 前侧壁、左声波反射壁、后侧壁和右声波反射壁朝向空腔开口的一侧形成所述的出气P； 所述的左侧的声道由底壁、前侧壁、左声波反射壁、后侧壁形成;所述的右侧的声道由底壁、前侧壁、右声波反射壁、后侧壁形成。8.如权利要求书7所述的一种降低噪音盒子，其特征在于:所述的前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁、左声波反射壁、右声波反射壁为一体式的结构； 所述的底壁为固定在开口腔底部的一底板;底板与前侧壁、左侧壁、后侧壁、右侧壁相连； 所述的左声波反射壁为一从左向右斜向上的平面壁； 所述的右声波反射壁为一从右向左斜向上的平面壁。9.一种包含如权利要求书I至8任意一项权利要求所述的降低噪音盒子的降低噪音装置，其特征在于:所述的降低噪音装置还包括与一个进气口相连的一条具有异形锯齿波纹状表面的消音管道;或所述的降低噪音装置还包括分别与两个进气口相连的两条具有异形锯齿波纹状表面的长度不同的消音管道。10.—种包含如权利要求书I至8任意一项权利要求所述的降低噪音盒子的车用降低噪音装置，其特征在于:所述的车用降低噪音装置还包括与一个室内外循环进气口相连的一条具有异形锯齿波纹状表面的消音管道;或所述的车用降低噪音装置还包括分别与两个室内外循环进气口相连的两条具有异形锯齿波纹状表面的长度不同的消音管道;所述的车用降低噪音装置置于汽车雨刷下面的U型槽内，降低噪音盒子安装在车的室内外循环进气口位置，所述的降低噪音盒子的出气口正对车的室内外循环进气口并与车的室内外循环进气口连通。
【文档编号】B60R13/08GK205706524SQ201620413050
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】李武佳
【申请人】李武佳