汽车车厢及汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车车厢及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术：

随着经济的发展，汽车正在成为越来越多人的代步工具，道路上汽车行驶量也直线升高，这也造成了交通事故的节节攀升。而在交通事故中正面碰撞时，汽车后排座椅上的乘客容易出现向前滑动的现象，造成身体伤害。

究其原因，在于现有汽车在发生正面碰撞时，后排座椅乘客的脚部与汽车地板之间平行接触时的摩擦阻力小于脚部的惯性力，脚部会随着惯性作用往前飞行，从而带动后排座椅乘客的骨盆往前运动，也即使得乘客出现“下潜”现象，最终造成后排乘客的身体伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车车厢及汽车，以解决现有技术中汽车发生正面碰撞时，后排座椅上的乘客发生“下潜”现象所造成的身体伤害问题。

为了达到上述目的，本申请提供了以下技术方案：

第一方面，提供一种汽车车厢，包括：前排座椅、后排座椅、地板及后排座椅踏板；所述前排座椅和后排座椅间隔一定距离安装在所述地板上；所述前排座椅和所述后排座椅之间设置有所述后排座椅踏板，所述后排座椅踏板靠近所述前排座椅的后部，且所述后排座椅踏板包括用于供支撑后排座椅乘客的脚部的支撑板，所述支撑板与所述前排座椅所在位置的地板之间形成有预设夹角。

上述汽车车厢的进一步改进，所述预设夹角为22-45°。

上述汽车车厢的进一步改进，所述支撑板与地板相向一侧的表面设置有 加强筋。

上述汽车车厢的进一步改进，所述支撑板往车身前方延伸形成有顶板。

上述汽车车厢的进一步改进，所述地板上设置有安装凸起，所述安装凸起上设置有安装支架，所述前排座椅滑设在所述安装支架设置的安装槽内；所述顶板的高度不小于所述安装凸起的高度。

上述汽车车厢的进一步改进，所述加强筋延伸到所述顶板与地板相向一侧的表面。

上述汽车车厢的进一步改进，所述加强筋至少为3个。

上述汽车车厢的进一步改进，所述后排座椅踏板为两个，分别设置在左前排座椅和后排座椅以及右前排座椅和后排座椅之间。

上述汽车车厢的进一步改进，所述后排座椅踏板与地板之间铺设有地毯。

第二方面，提供一种汽车，包括：轮对及如上所述的汽车车厢，所述汽车车厢的地板安装在所述轮对上。

本实用新型提供的汽车车厢及汽车，通过在前排座椅和后排座椅之间且更靠近后排座椅的位置处设置具有预设夹角的后排座椅踏板，从而可以为坐在后排座椅上乘客的脚部提供支撑作用。当汽车发生正面碰撞时，后排座椅踏板能够阻止后排乘客的腿部在惯性作用力下往前运动，进而避免后排乘客的骨盆往前移动，防止后排乘客出现“下潜”现象，从而保护乘客避免其身体受到伤害。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车车厢的结构示意图；

图2为图1中后排座椅踏板的结构示意图；

图3为图2的右视图；

图4为图1中前排座椅的安装结构示意图。

图中：

1、前排座椅； 3、后排座椅；

5、地板； 51、安装凸起；

53、安装支架； 55、安装槽；

7、后排座椅踏板； 71、支撑板；

73、加强筋； 75、顶板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例一方面提供一种汽车车厢，可以应用在任意车型上，以实现减少汽车正面碰撞时后排座椅乘客骨盆往前运动，也即，减少后排乘客发生“下潜”现象的可能性，从而避免后排乘客的身体受到伤害。

图1为本实施例提供的汽车车厢的结构示意图；图2为图1中后排座椅踏板的结构示意图；图3为图2的右视图；图4为图1中前排座椅的安装结构示意图。

如图1-4所示，本实施例提供的汽车车厢，包括：前排座椅1、后排座椅3、地板5及后排座椅踏板7。其中，前排座椅1和后排座椅3间隔一定距离安装在地板5上。在前排座椅1和后排座椅3之间设置后排座椅踏板7，并且这个后排座椅踏板7靠近前排座椅1的后部。上述后排座椅踏板7包括用于供支撑后排座椅3乘客的脚部的支撑板71，该支撑板71与前排座椅1所在位置的地板5之间形成有预设夹角，也即图3中所示的夹角a。

具体的，在本实施例中，前排座椅1、后排座椅3和地板5的形状、结构以及他们相互之间的位置及连接关系均不作具体的限制，本领域技术人员可以选用现有车型中任意类型的车厢厢体作为本实施例中的汽车车厢主体部分。优选地，如图4所示，可以在地板5上形成安装凸起51，并在该安装凸起51上设置安装支架53，然后将前排座椅1滑设在该安装支架53上设置的安装槽55内。当然，在具体制造的过程中还应该设置锁扣结构来实现对前排座椅1的位置进行调整后将其锁定在该位置的目的。上述锁扣结构的形式以及设置方式均可以由技术人员根据现有结构知识来实现，在此不再进行赘述。

另外，在本实施例中，如图1-3所示，后排座椅踏板7除了需要与前排 座椅1所在位置的地板5之间形成一定预设夹角(也即夹角a)之外，对其其他具体形状、结构和材质不进行限制，在实际制造或者安装过程中可以根据具体车型的不同需要进行灵活设置。例如可以在后排座椅3的后部固定一个往车身后方倾斜的板状结构作为后排座椅踏板，或者直接在地板5上固定一个往车身前方倾斜的平板或者固定块作为后排座椅踏板，以供后排乘客放置脚部，从而在汽车发生正面碰撞时该踏板能够为后排乘客提供支撑作用。优选地，上述预设夹角为22-45°，也即图3中所示的夹角a为22-45°。当将踏板与前排座椅1所在位置的踏板之间的夹角设置到上述角度时，可以使得踏板的倾斜度和人体在座椅中落座后脚部的自然垂落角度基本一致，从而更符合人体工程学，使得乘客在乘坐时感觉更加舒适。

本实施例提供的汽车车厢，通过在前排座椅1和后排座椅3之间且更靠近后排座椅3的位置处设置具有预设夹角的后排座椅踏板7，从而可以为坐在后排座椅3上乘客的脚部提供支撑作用。当汽车发生正面碰撞时，后排座椅踏板7能够阻止后排乘客的腿部在惯性作用力下往前运动，进而避免后排乘客的骨盆往前移动，防止后排乘客出现“下潜”现象，从而保护乘客避免其身体受到伤害。

进一步，如图2和3所示，在支撑板71与地板5相向一侧的表面设置有加强筋73，也即，在支撑板71和地板5之间设置与支撑板71固定的支撑筋，以加强后排座椅踏板7的结构强度。当然，如图2所示，支撑筋的形状可以设置为适应地板5的形状，从而通过支撑筋与地板5的接触使得后排桌椅踏板更加稳定。优选地，支撑筋至少可以设置3个。

进一步，请继续参照图2和3，上述支撑板71往车身前方，也即，往前排座椅1方向延伸形成有顶板75。优选地，当前排座椅1是滑设在上述安装支架53的安装槽55内时，此时顶板75的高度h不小于用于设置该安装支架53的安装凸起51的高度。这样前排座椅1在安装槽55内前后滑动时不会与后排座椅踏板7发生干涉。优选地，上述支撑筋延伸到上述顶板75与地板5之间并与顶板75固定，也即，上述加强筋73延伸到顶板75与地板5相向一侧的表面。

更进一步，上述顶板75、地板5和加强筋73可以是一体成型件，从而提高整个后排座椅踏板7的结构强度。例如，使用塑料材料制成支撑板71和 顶板75为3-6mm厚、顶板75与地板5的高度为70-150mm、并且支撑板71的预设角度为22-45°的后排座椅踏板7。

进一步，如图1所示，在左前排座椅1与后排座椅3设置一个后排座椅踏板7，在右前排座椅1与后排座椅3之间也设置一个后排座椅踏板7。这样，后排座椅3上乘坐两个人时每个人都有一个后排座椅踏板7，从而进一步提高了汽车的安全性能。

进一步，在后排座椅踏板7和地板5之间铺设地毯，从而减少地板5的磨损和车厢内的噪音和震动，以提高乘客的舒适度。当然，此时上述加强筋73的底部可以与地毯表面完全贴合。

本实施例另一方面提供一种汽车，该汽车包括：轮对和上述汽车车厢，该汽车车厢的地板5安装在上述轮对上。

本实施例中的轮对可以采用现有车型中的任意轮对。同时，本实施例中的汽车车厢的结构和效果均可参见上述对于汽车车厢的具体描述，不再赘述。

本实施例的汽车，通过在前排座椅1和后排座椅3之间且更靠近后排座椅3的位置处设置具有预设夹角的后排座椅踏板7，从而可以为坐在后排座椅3上乘客的脚部提供支撑作用。当汽车发生正面碰撞时，后排座椅踏板7能够阻止后排乘客的腿部在惯性作用力下往前运动，进而避免后排乘客的骨盆往前移动，防止后排乘客出现“下潜”现象，从而保护乘客避免其身体受到伤害。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。