一种混合动力汽车驱动系统的制作方法

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种混合动力汽车驱动系统。

背景技术：

汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。目前，电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但是当前技术尚不成熟，电动汽车的使用范围还受到很大限制，如关键时刻可能动力不足等。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车驱动系统，结构简单，包括电力系统和燃油系统，电力系统和燃油系统能够共同作用或单独作用实现驱动，实现节能减碳的同时，使用范围更广，实用性较强。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种混合动力汽车驱动系统，包括电力系统和燃油系统，电力系统和燃油系统能够共同作用或单独作用实现驱动，所述燃油系统包括发动机，发动机的一端和驱动桥连接，发动机的另一端和发电机连接，驱动桥的另一端和电力系统的电动机连接，电动机的另一端和逆变器连接，逆变器进一步连接蓄电池，驱动桥的两侧通过半轴连接车轮，发动机工作时，能够带动发电机工作从而给蓄电池充电应用于电力系统。

优选的是，所述发动机是内燃机。

上述任一方案优选的是，所述驱动桥为带脱桥的驱动桥或贯通驱动桥。

上述任一方案优选的是，所述车轮的内侧设有轮边减速器。

上述任一方案优选的是，当电力系统单独驱动时，蓄电池为电动机供电，电动机带动驱动桥转动，从而带动车轮转动。

上述任一方案优选的是，当燃油系统单独驱动时，发动机单独为驱动桥提供动力，发动机在转动过程中，发电机同时工作并通过逆变器为蓄电池供电。

上述任一方案优选的是，所述驱动桥内部包括四个相互啮合的齿轮，分别为齿轮I, 齿轮II, 齿轮III和齿轮Ⅳ, 其中齿轮III和齿轮Ⅳ分别通过半轴和车轮连接，齿轮I和电动机旋转轴连接， 齿轮II和发动机旋转轴连接，齿轮I和齿轮II的位置能够分别通过电动机旋转轴和发动机旋转轴实现移动。

上述任一方案优选的是，所述电动机旋转轴和发动机旋转轴的一端设有花键结构，齿轮I和齿轮II的位置能够分别通过电动机旋转轴和发动机旋转轴实现移动。

上述任一方案优选的是，当燃油系统单独驱动时，齿轮I和齿轮II均往左移动，通过齿轮II的旋转能带动齿轮III和齿轮Ⅳ的旋转，从而实现车轮的转动；当电力系统单独驱动时，齿轮I和齿轮II均往右移动，通过齿轮I的旋转能带动齿轮III和齿轮Ⅳ的旋转，从而实现车轮的转动；当电力系统和燃油系统共同驱动时，齿轮I往右移动，齿轮II均往左移动，通过齿轮II的旋转能带动齿轮III和齿轮Ⅳ的旋转，从而实现车轮的转动。

本实用新型的有益效果是：电力系统和燃油系统能够共同作用或单独作用实现驱动，所述燃油系统包括发动机，发动机的一端和驱动桥连接，发动机的另一端和发电机连接，驱动桥的另一端和电力系统的电动机连接，电动机的另一端和逆变器连接，逆变器进一步连接蓄电池，驱动桥的两侧通过半轴连接车轮，发动机的一侧还和发电机连接，发动机工作时，能够带动发电机工作从而给蓄电池充电应用于电力系统，提供一种混合动力汽车驱动系统，结构简单，包括电力系统和燃油系统，电力系统和燃油系统能够共同作用或单独作用实现驱动，实现节能减排的同时，使用范围更广，实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型的一优选实施方式的原理图。

图2为本实用新型的另一优选实施方式的原理图。

图3为本实用新型的另一优选实施方式的原理图。

图4为本实用新型一优选实施方式的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

如图1-图4所示，一种混合动力汽车驱动系统，包括电力系统和燃油系统，电力系统和燃油系统能够共同作用或单独作用实现驱动。电力系统和燃油系统能够共同作用实现驱动时的原理图，如图1所示，所述燃油系统包括发动机1，发动机1的一端和驱动桥2连接，发动机1的另一端和发电机连接，驱动桥2的另一端和电力系统的电动机3连接，电动机3的另一端和逆变器连接，逆变器进一步连接蓄电池，驱动桥2的两侧通过半轴4连接车轮5，发动机1工作时，能够带动发电机工作从而给蓄电池充电应用于电力系统。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述发动机1是内燃机。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述驱动桥2为带脱桥的驱动桥或贯通驱动桥。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述车轮5的内侧设有轮边减速器。

本实用新型进一步优化的技术方案是，当电力系统单独驱动时，原理图如图3所示，蓄电池为电动机供电，电动机带动驱动桥2转动，从而带动车轮5转动。

本实用新型进一步优化的技术方案是，当燃油系统单独驱动时，原理图如图3所示，发动机1单独为驱动桥2提供动力，发动机1在转动过程中，发电机同时工作并通过逆变器为蓄电池供电。

如图4所示，驱动桥2内部包括四个相互啮合的齿轮，分别为齿轮I21, 齿轮II22, 齿轮III23和齿轮Ⅳ24, 其中齿轮III23和齿轮Ⅳ24分别通过半轴4和车轮5连接，齿轮I21和电动机旋转轴6连接， 齿轮II22和发动机旋转轴7连接，齿轮I21和齿轮II22的位置能够分别通过电动机旋转轴6和发动机旋转轴7实现移动。

电动机旋转轴6和发动机旋转轴7的一端设有花键结构，齿轮I21和齿轮II22的位置能够分别通过电动机旋转轴6和发动机旋转轴7实现移动。

本实用新型进一步优化的技术方案是，当燃油系统单独驱动时，齿轮I21和齿轮II22均往左移动，此时，齿轮II22和齿轮III23、齿轮Ⅳ24啮合，通过齿轮II22的旋转能带动齿轮III23和齿轮Ⅳ24的旋转，从而实现车轮5的转动；当电力系统单独驱动时，齿轮I21和齿轮II22均往右移动，齿轮I21和III23、齿轮Ⅳ24啮合，通过齿轮I21的旋转能带动齿轮III23和齿轮Ⅳ24的旋转，从而实现车轮5的转动；当电力系统和燃油系统共同驱动时，齿轮I21往右移动，齿轮II22均往左移动，通过齿轮II22的旋转能带动齿轮III23和齿轮Ⅳ24的旋转，从而实现车轮5的转动。

需要说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。