本实用新型涉及一种汽车动力总成悬置装置。
背景技术：
随着生活水平的提高，人们对于车辆舒适性的要求也越来越高。汽车动力总成悬置装置是汽车振动系统的一个重要子系统，其性能的优劣将直接影响到整车减振性能。目前市场上的汽车动力总成悬置装置主要采用三点式或者四点式的橡胶悬置。为了取得较好的减振性能，橡胶悬置装置一般采用品质较高的天然橡胶。经过试验发现，天然橡胶的疲劳寿命随温度的变化会有较大的影响。当温度升高时，其疲劳寿命减少。特别是当温度达到某一特定的临界温度时，天然橡胶的疲劳寿命将会骤减。
在前舱热环境方面，随着整车精益化开发，零部件尺寸、重量和整车油耗、排放等越来越受到人们的重视。一方面，为了减小风阻、降低油耗，前端开口面积和前端冷却模块尺寸变小，从而导致前端冷却模块的出风温度升高。另一方面，为了降低排放，提高发动机动力性能，随着多级三元催化器在前舱的叠加以及涡轮增压技术的应用，使得发动机前舱的热环境进一步的恶化。在某些恶劣工况下，前舱环境温度会达到90℃，甚至更高。
现有技术中，汽车橡胶悬置直接暴露在前舱中，其工作点的温度时常处于橡胶疲劳临界温度附近，造成橡胶悬置装置的使用寿命减少。
有鉴于此，非常有必要设计一种汽车动力总成悬置装置，以克服上述缺陷。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车动力总成悬置装置，旨在避免汽车橡胶悬置直接暴露在前舱中，防止橡胶悬置因为长期暴露在疲劳临界温度环境下而导致使用寿命减少，从而解决现有技术的不足。
本实用新型所提供的汽车动力总成悬置装置包括具有悬挂端的总成支架、具有安装孔的悬置支架、以及覆盖于所述悬挂端表面的悬置橡胶；所述悬挂端插入所述安装孔中；还包括隔热护套，所述隔热护套为两端开口的套筒，所述隔热护套的两端端口均连接有固定件，所述隔热护套套接于所述总成支架以及所述悬置支架外，所述隔热护套的一端端口与所述总成支架通过所述固定件固定密封连接，所述隔热护套的另一端端口与所述悬置支架通过所述固定件固定密封连接。
进一步，所述隔热护套的套体形状为波纹形。
进一步，所述隔热护套由橡胶制成。
进一步，所述隔热护套由隔热布制成。
更进一步，所述固定件为卡箍，所述总成支架通过所述卡箍与所述隔热护套固定密封连接，所述悬置支架通过所述卡箍与所述隔热护套固定密封连接。
更进一步，所述固定件为魔术贴，所述隔热护套的一端端口内壁通过所述魔术贴与所述总成支架固定密封连接，所述隔热护套的另一端端口内壁通过所述魔术贴与所述悬置支架固定密封连接。
更进一步，所述固定件包括第一固定部与第二固定部，所述第一固定部与所述隔热护套的内壁固定连接，所述第二固定部与所述总成支架或所述悬置支架固定连接，所述第一固定部与所述第二固定部磁性连接。
优选地，所述汽车动力总成悬置装置中所述第二固定部是电磁铁，所述汽车动力总成悬置装置还包括用于检测所述隔热护套周围的温度值的温度传感器、以及用于根据所述温度值向所述电磁铁供电的控制器，所述控制器的输入端与所述温度传感器输出端电连接，所述控制器的输出端与所述电磁铁电连接。
采用本实用新型提供的汽车动力总成悬置装置，通过设置隔热护套，避免汽车橡胶悬置直接暴露在前舱中，防止橡胶悬置因为长期暴露在疲 劳临界温度环境下而导致使用寿命减少，从而解决现有技术的不足。通过设置温度传感器以及控制器，可以实现对隔热护套的隔热功能的控制，从而实现更好的隔热以及冷却悬置橡胶的效果。
附图说明
下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:
图1是本实用新型汽车动力总成悬置装置的优选实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1是本实用新型汽车动力总成悬置装置的优选实施例的结构示意图。如图1所示，本实用新型所提供的汽车动力总成悬置装置，包括具有悬挂端11的总成支架1、具有安装孔21的悬置支架2、以及覆盖于所述悬挂端11表面的悬置橡胶3；所述悬挂端11插入所述安装孔21中；所述汽车动力总成悬置装置还包括隔热护套4，所述隔热护套4为两端开口的套筒，所述隔热护套4的两端端口均连接有固定件5，所述隔热护套4套接于所述总成支架1以及所述悬置支架2，所述隔热护套4的一端端口与所述总成支架1通过所述固定件5固定密封连接，所述隔热护套4的另一端端口与所述悬置支架2通过所述固定件5固定密封连接。
所述悬置橡胶3位于所述总成支架1与所述悬置支架2之间，所述隔热护套4套接于所述总成支架1与所述悬置支架2，所述总成支架1上与所述悬置支架2上均设置有与所述隔热护套4固定密封连接的连接位置点，安装中，所述总成支架1的右部分以及所述悬置支架2的左部分套接在所述隔热护套4中，所述隔热护套4的两个端口分别与所述总成支架1及所述悬置支架2通过所述固定件5固定连接。所述隔热护套4与所述总成支架1以 及所述悬置支架2形成密闭空间，将所述悬置橡胶3与前舱相隔离，降低了前舱高温环境对所述悬置橡胶3的热量传递，从而保证所述悬置橡胶3始终在疲劳临界温度环境下工作，延长了所述悬置橡胶3的使用寿命。
所述隔热护套4优选采用波纹形状套体或由橡胶制成。当动力总成发生抖动时，所述隔热护套4会随着动力总成的抖动发生拉伸和收缩。
如图1所示，本优选实施例中，所述隔热护套4的套体形状为波纹形。环形波纹沿所述隔热护套4的左端口向右端口方向排布。当动力总成发生抖动时，所述波纹形隔热护套4会随着动力总成的抖动发生拉伸和收缩。例如，当所述总成支架1向上运动时，所述隔热护套4上部分会产生收缩，所述隔热护套4的下部分会产生拉伸。反之，当所述总成支架1向下运动时，所述隔热护套4上部分会产生拉伸，所述隔热护套4的下部分会产生收缩。
所述隔热护套4优选由隔热布制成。隔热布提供更好的隔热效果，当动力总成发生抖动时，隔热布也可以随着动力总成的抖动发生拉伸和收缩。
本实用新型中的所述固定件5优选为卡箍，所述总成支架1通过所述卡箍与所述隔热护套4固定连接，所述悬置支架2通过所述卡箍与所述隔热护套4固定连接。所述卡箍的卡圈套接于所述隔热护套4的端口，所述隔热护套4的一端端口夹在所述总成支架1与所述卡箍之间，所述隔热护套4的另一端端口夹在所述悬置支架2与所述卡箍之间。安装过程中，将所述隔热护套4先套接于所述总成支架1以及所述悬置支架2外，打开所述卡箍的卡圈，完成卡圈与所述隔热护套4的端口的卡接，即可实现所述总成支架1以及所述悬置支架2通过所述卡箍与所述隔热护套4固定连接。选用所述卡箍作为所述固定件，安装方便，制造成本低。
本实用新型中的所述固定件5优选为魔术贴，所述隔热护套4的一端端口内壁通过所述魔术贴与所述总成支架1固定连接，所述隔热护套4的另一端端口内壁通过所述魔术贴与所述悬置支架2固定连接。选用所述魔术贴作为所述固定件，安装方便，制造成本低，并可以取得更稳固 的固定效果。
本实用新型优选实施例中，如图1所示，所述固定件5包括第一固定部51与第二固定部52，所述第一固定部51与所述隔热护套4的内壁固定连接，所述第二固定部52与所述总成支架1或所述悬置支架2固定连接，所述第一固定部51与所述第二固定部52磁性连接。采用磁性固定连接方式可以更加稳固实现所述隔热护套4与所述总成支架1以及所述悬置支架2的密封连接，针对不同外部轮廓的所述总成支架1以及所述悬置支架2可以制作定制的所述固定件5，具有广泛的适用性。
如图1所示，在优选实施例中，所述悬置支架2上的所述第二固定部52为电磁铁，所述汽车动力总成悬置装置还包括用于检测所述隔热护套4周围的温度值的温度传感器6，以及用于根据所述温度值向所述电磁铁供电的控制器7，所述控制器7的输入端与所述温度传感器6输出端电连接，所述控制器7的输出端与所述电磁铁电连接。所述控制器7可以是单独的控制单元，也可以集成在其它控制器中。所述温度传感器6实时监测所述隔热护套4周围的环境温度，当所述温度传感器6周围的环境温度低于系统设定值时，所述电磁铁没有磁性，所述隔热护套4与所述悬置支架2之间存在空隙，此时，所述汽车动力总成悬置装置周围的空气可以对所述悬置橡胶3进行冷却；当前舱的环境温度到达最高阈值时，所述温度传感器6发出测量信号至所述控制器7，所述控制器7控制所述电磁铁产生磁性，从而，所述第二固定部52吸附所示第一固定部51，所述隔热护套4与所述悬置支架2密封连接，所述悬置橡胶3与高温前舱环境隔离。采用此种设计方式，所述隔热护套4可以可控式的与所述悬置支架2密封接触或隔离，从而兼顾了对所述悬置橡胶3的冷却及保护。
采用本实用新型提供的汽车动力总成悬置装置，通过设置隔热护套，避免汽车橡胶悬置直接暴露在前舱中，防止橡胶悬置因为长期暴露在疲劳临界温度环境下而导致使用寿命减少，从而解决现有技术的不足。通过设置温度传感器以及控制器，可以实现对隔热护套的隔热性能控制，从而实现更好的隔热以及冷却悬置橡胶的效果。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。