电池箱限位结构的制作方法

本实用新型涉及电动牵引车，具体涉及电动牵引车用电池箱限位结构。

背景技术：

众所周知，在多种场合下需要利用牵引车将存放于挂车中的物料进行转运，以实现不同区间物料的高效运输。例如，车间内外大批货物的运输、流水线物料的搬运、大型工厂区间物料搬运，以及物流库房的物品搬运等场合。

现有技术中，电动牵引车具有能量转换效率高、噪音小、无废气排放、控制方便等优点，相比于内燃机牵引具有环保减排的优势，由此在物流行业中得以广泛应用。目前，市场上大部分纯电动牵引车的动力电池组的锁上技术大致分为两类，一是采用复杂的操作锁止机构，另外一种是在动力电池组锁止方面采用简单结构。受其自身结构的限制，采用复杂锁止机构的，往往带来维修和装配难度，又因其造价较高，不利于普及和应用；采用简单锁止机构的，往往会造成动力电池在车辆运行中的稳固性能不足，不能有效防止多个自由度的位移，带来安全隐患。

有鉴于此，亟待针对现有电动牵引车的电池箱限位结构进行优化设计。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有电动牵引车的电池箱锁止机构结构复杂及性能不稳定的的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种电池箱限位结构，用于电池箱与车架之间的锁止，所述车架具有用于插装所述电池箱的容纳部；相对应的所述电池箱的侧表面和所述容纳部的侧壁，两者中的一者上设置有U字型插槽，另一者上设置有与所述U字型插槽的两侧壁相适配的弹性滑块；所述电池箱的插入端设置有第一弹性垫，所述第一弹性垫与所述容纳部的内壁相抵；所述容纳部的插入口旁侧的车架上固定设置有插槽板，所述插槽板内插装有外挡板，且所述外挡板与所述电池箱的外端之间具有第二弹性垫。

在上述方案中，所述U字型插槽设置在所述电池箱的侧表面上，所述弹性滑块设置在所述容纳部的侧壁上；所述弹性滑块的横截面积沿伸出方向逐渐递减，且与其适配的所述U字型插槽的两侧壁为相同趋势变化的斜面。

在上述方案中，所述弹性滑块为圆台状。

在上述方案中，每侧所述电池箱的侧表面和所述容纳部的侧壁上设置至少两组所述U字型插槽和相适配的所述弹性滑块。

在上述方案中，所述第一弹性垫的横截面积沿伸出方向逐渐递减，所述容纳部的内壁上设置有与所述第一弹性垫相适配的限位凹部。

在上述方案中，相适配的所述第一弹性垫和所述限位凹部设置为三组，且呈三角形设置。

在上述方案中，所述插槽板的槽口位于顶部。

在上述方案中，所述电池箱的底部设置有至少两列滚轮，且所述容纳部的底壁上设置有分别与两侧的滚轮适配设置的两个导向条。

在上述方案中，两个所述导向条具有相向设置的斜向旁侧的引导端。

在上述方案中，所述电池箱的外端设置有拉手，所述拉手位于所述外挡板的上方。

本实用新型，电池箱限位结构用于电池箱与车架之间的锁止，该电池箱插装于车架的电池容纳部中；随着电池箱的逐渐推进，容纳部两侧壁上的弹性滑块插入电池箱相应侧表面上的U字型插槽，过程中两者相对滑动，直至电池箱插入端的第一弹性垫与容纳部内壁相抵；最后，将外挡板插入容纳部插入口旁侧的插槽板中，该外挡板通过第二弹性垫与电池箱外端相抵；如此设置，在电池组箱体的两侧通过U字型插槽与弹性滑块之间，电池箱插入端通过第一弹性垫与容纳部内壁之间，以及电池箱外端通过第二弹性垫与外挡板之间，均形成有弹性配合副。与现有技术相比，在车架上对电池箱形成了六个自由度的限位，由此可缓冲车辆颠簸过程中对电池组冲击，有效提高电池组稳固性和安全性；同时，具有结构简单、可靠的特点。

此外，电池箱通过底部滚轮与导向条的配合，使得电池组箱体可以自由抽拉，进一步可有效提升电池箱拆装操作的便利性。

附图说明

图1为本实用新型所述电池箱限位结构的装配关系俯视图；

图2为本实用新型所述电池箱限位结构的装配关系主视图；

图3是图2的A向视图；

图4是本实用新型所述后电池箱的装配关系轴测示意图；

图5为本实用新型所述前电池箱的装配关系轴测示意图；

图6为图2的Ⅰ部放大示意图；

图7为图3的Ⅱ部放大示意图；

图8为图3的Ⅲ部放大示意图；

图9为图3的B向视图；

图10为图2的Ⅳ部放大示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种结构简单、可靠的电池箱限位结构，可对电池箱形成了六个自由度的限位，能够有效提高电池组稳固性和安全性。下面结合说明书附图对本实用新型做出详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型提供的电池箱限位结构用于电动牵引车，图中所示的电动牵引车包括设置在车架3上的两个电池组箱体：前电池箱1和后电池箱2，两者均配置有相应的电池箱限位结构，用于电池箱与车架3之间的锁止，如图所示，车架3的具有用于插装电池箱的容纳部4和容纳部5，分别用于插装前电池箱1和后电池箱2。

请一并参见图3，该图示出了后电池箱2的装配位置关系。

后电池箱2自车架3的旁侧插入容纳部5中，其底部设置有三列滚轮24，且容纳部5的底壁上设置有分别与两侧的滚轮24适配设置的两个导向条51，通过底部滚轮与导向条的配合，使得电池组箱体可以自由抽拉，具体请一并参见图5和图10。其中，滚轮24的列数可以根据实际需要进行设置，例如，两列、四列或者其他复数列，应当理解，至少设置为两列滚轮24即可满足稳定抽拉电池箱的基本功能。

其中，后电池箱2的侧表面上设置有U字型插槽21，相对应的容纳部5的侧壁上设置与U字型插槽21相适配的弹性滑块52；随着后电池箱2的逐渐推进，容纳部5两侧壁上的弹性滑块52插入后电池箱2相应侧表面上的U字型插槽21，过程中两者可相对滑动。当然，相适配的U字型插槽和弹性滑块52也可以反向设置，即U字型插槽21设置在容纳部5的侧壁上，而弹性滑块52设置在后电池箱2上，也就是说，电池箱的侧表面和容纳部的侧壁，两者中的一者上设置有U字型插槽21，另一者上设置有与U字型插槽21的两侧壁相适配的弹性滑块52，两种设置方式均可以达成上述功能需要。优选地，弹性滑块52的横截面积沿伸出方向逐渐递减，且与其适配的U字型插槽21的两侧壁为相同趋势变化的斜面；如图6所示，该弹性滑块52为图中所示的圆台状，也可以为锥形。

其中，后电池箱2的插入端设置有第一弹性垫22，该第一弹性垫22与容纳部5的内壁相抵；同时，容纳部5的插入口旁侧的车架上固定设置有插槽板53，该插槽板53固定设置在支承骨架31上。当后电池箱2完全推入容纳部5中后，将外挡板32插装在插槽板53的槽口内，且在外挡板32与后电池箱2的外端之间具有第二弹性垫321，请一并参见图8；插槽板53的槽口优选位于顶部，也即开口朝上，便于拆装操作。如此设置，可形成对后电池箱2的X、Y、Z三个位移方向上六个自由度的限制。

需要说明的是，后电池箱2的每侧表面和容纳部5的侧壁上可以设置至少两组相适配的U字型插槽21和弹性滑块52。图5中所示，优选为每侧两组，其中，位于上方一组的U字形插槽21内设置有两个弹性滑块52，位于下方一组的U字形插槽21内设置有一个弹性滑块52，在提高具有较好的可适应性。

另外，第一弹性垫22的横截面积也可以沿伸出方向逐渐递减，请一并结合图7所示，容纳部5的内壁上设置有与该第一弹性垫22相适配的限位凹部54。优选地，相适配的第一弹性垫22和限位凹部54设置为三组，且呈三角形设置，以进一步提高三个方向的限位稳定性。

此外，如图9所示，后电池箱2的外端设置有拉手23，拉手23位于外挡板32的上方，以便在更换维修时方向将电池箱拉出。

另外，前电池箱1与后电池箱2的限位结构原理相同，下面针对前电池箱1的限位结构作简要描述。

请一并参见图1、图2和图3，前电池箱1自车架3前侧插入容纳部4中，其底部设置有至少两列滚轮14，且容纳部4的底壁上设置有分别与两侧的滚轮14适配设置的两个导向条，如图4所示，通过底部滚轮与导向条的配合，使得电池组箱体可以自由抽拉。

其中，前电池箱1的侧表面上设置有U字型插槽11，相对应的容纳部4的侧壁上设置与U字型插槽11相适配的弹性滑块42；随着前电池箱1的逐渐推进，容纳部4两侧壁上的弹性滑块42插入前电池箱1相应侧表面上的U字型插槽11，过程中两者可相对滑动。同样地，相适配的U字型插槽11和弹性滑块42也可以反向设置，即U字型插槽11设置在容纳部4的侧壁上，而弹性滑块42设置在后电池箱1上。优选地，弹性滑块42的横截面积沿伸出方向逐渐递减，且与其适配的U字型插槽11的两侧壁为相同趋势变化的斜面，该弹性滑块42为图中所示的圆台状，也可以为锥形。

其中，前电池箱1的插入端设置有第一弹性垫12，该第一弹性垫12与容纳部4的内壁相抵；同时，容纳部4的插入口旁侧的车架上固定设置有插槽板43，该插槽板43固定设置在支承骨架上。当前电池箱1完全推入容纳部4中后，将外挡板33插装在插槽板43的槽口内，且在外挡板33与前电池箱1的外端之间具有第二弹性垫331；插槽板43的槽口优选位于顶部，也即开口朝上，便于拆装操作。如此设置，可对前电池箱1形成X、Y、Z三个位移方向上六个自由度的限制。

同样地，前电池箱1的每侧表面和容纳部4的侧壁上可以设置至少两组U字型插槽11和相适配的弹性滑块42，优选为图示的每侧两组。

另外，为了适应车架整体装配空间的限制，前电池箱1设置为内小、外大的台阶状，第一弹性垫12设置在该台阶位置处并与相应的容纳部4内壁相抵。

为了更好提升电池箱组装的可操作性，如图4所示，导向条41具有相向设置的斜向旁侧的引导端411，插装时即便电池箱不完全对中，也可顺畅完成操作；前电池箱1的外端设置有拉手13，拉手13位于外挡板33的上方，以便在更换维修时方向将电池箱拉出。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。