一种电动车动力总成悬置结构的制作方法

本实用新型属于电动车制造领域，具体涉及一种电动车动力总成悬置结构。

背景技术：

现有的电动汽车起步时，瞬时扭矩过大，存在起步抖动过大，乘客的前后窜动感明显的问题，影响舒适性。

现有的电动汽车悬置基本采用两种布置方式，一种是基于扭矩轴布置，一种是四点布置。基于扭矩轴布置，这需精确算出动力总成的扭矩轴，在扭矩梁两端布置两点悬置，另外一点采用后拉杆形式。这种布置方式耗时较长，需等待动力总成完成确定后才能开始设计悬置的布点方式，并且对前舱的布置要求较高，需有足够的空间来布置悬置，总的来说耗时长、成本高。四点布置，这需要四个悬置点，前后左右各一点，这种布置成本高，因为多了一点悬置。

技术实现要素：

本实用新型提出一种电动车动力总成悬置结构，很好地抑制了电动车起步时电机及减速时前后蹿动的问题，提高整车NVH性能，并且制作简单，成本低；采用三点布置，动力总成左前方、右前方各一点，后方一点，三点悬置通过与副车架相连，这种布置相对于四点布置省去一个零件，并且可以弥补前舱布置狭小的缺陷，对空间无过多要求，设计时省时，并且总体悬置结构小，重量轻，成本低。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动车动力总成悬置结构，动力总成通过悬置结构与副车架相连，所述悬置结构包括外金属装配环，所述外金属装配环内安装有内金属装配环，所述内金属装配环内安装有橡胶环，所述橡胶环内安装有用于与副车架连接的金 属管，所述外金属装配环外表面固定有用于与动力总成连接的连接件；所述橡胶环上与所述内金属装配环接触处和与所述金属管接触处均设有圆角。

优选地，所述橡胶环上与所述金属管接触处还设有至少两个限位柱。

优选地，动力总成上设有三个悬置点，所述三个悬置点分别位于所述动力总成的左前方、右前方和后方。

本实用新型的有益效果为：

1、由于采用了带圆角大刚度的橡胶体，大幅降低电动汽车起步时瞬间的大冲击，很好地抑制了电动车起步时电机及减速时前后蹿动大的问题，提高整车NVH性能，并且制作简单，成本低。

2、由于采用了三点布置，对空间无过多要求，设计时省时，并且总体悬置结构小，重量轻，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的动力总成的悬置装配图。

图中：

1、动力总成；2、悬置结构；3、副车架；4、外金属装配环；5、内金属装配环；6、橡胶环；7、金属管；8、连接件；9、圆角；10、限位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例所述的电动车动力总成悬置结构，动力总成1通过悬置结构2与副车架3相连，所述悬置结构2包括外金属装配环4，所述外金属装配环4内安装有内金属装配环5，所述内金属装配环5内安装有橡胶环6，所述橡胶环6内安装有用于与副车架3连接的金属管7，所述外金属装配环4外表面固定有用于与动力总成1连接的连接件8；所述橡胶环6上与所述内金属装配环5接触处和与所述金属管7接触处均设有圆角9。所述橡胶环6上与所述金属管7接触处还设有两个限位柱10。增加适当的圆角，可以减少冲击时的应力集中，提高橡胶使用寿命，并且具有较高的刚度。很好地抑制了电动车起步时电机及减速时前后蹿动大的问题，提高整车NVH性能，并且制作简单，成本低。

本例中，动力总成上设有三个悬置点，所述三个悬置点分别位于所述动力总成的左前方、右前方和后方。采用了三点布置，对空间无过多要求，设计时省时，并且总体悬置结构小，重量轻，成本低。

通过对动力总成的测试分析，进行模态、解耦以及强度的计算分析，此悬置系统满足全部要求；并在实体车上进行了验证，提高了生产效率和整车的乘坐舒适性，减小了车辆起步时电机及减速时带来的冲击，并且降低了成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。