汽车发动机左悬置总成的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置总成结构。

背景技术：

现有的发动机左悬置总成由左悬置和左悬置支架组成。

左悬置包括车身连接架、用于与左悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用。橡胶衬套包括环形金属外壳和金属芯子，金属芯子居中设置在环形金属外壳内并通过硫化橡胶与环形金属外壳硫化固定在一起。左悬置存在的主要问题是：车身连接架采用多个钣金件焊接而成，托臂采用铸造成型，托臂模具成本高，且重量大。

左悬置支架通常为铸造件，需要设计专用的模具，设计及制造成本高、结构复杂、重量较大。

技术实现要素：

本实用新型旨在简化左悬置总成的结构，降低制造及设计成本，减轻重量，方便装配。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，所述左悬置包括橡胶衬套和组合安装架，所述组合安装架包括“L”形安装板、“n”形安装板、水平安装板、竖直安装板和斜撑板，五者均为钣金件并焊接固定在一起，所述“L”形安装板的竖直部上端 与水平部后端相连，“L”形安装板的水平部前端相对后端朝左侧倾斜，并在水平部的前、后位置处各设置有一个空滤器安装孔，“L”形安装板水平部与竖直部连接的位置处设置有与橡胶衬套外径匹配的弧形翻边，所述橡胶衬套焊接在弧形翻边的正下方；所述“n”形安装板位于“L”形安装板的左侧，并通过“n”形安装板的右侧板焊接在“L”形安装板上，“n”形安装板的水平板靠左端位置处开有一个空滤器安装孔，“n”形安装板的左侧板上设置有线束卡子安装孔，所述竖直安装板焊接在“L”形安装板的竖直部与橡胶衬套之间，竖直安装板的宽度大于“L”形安装板竖直部的宽度，所述水平安装板垂直焊接在竖直安装板的后方并位于“L”形安装板竖直部的正下方，所述竖直安装板上设置有三个车身连接孔，其中两个车身连接孔位于橡胶衬套的左侧，另外一个车身连接孔位于橡胶衬套的右侧，水平安装板上设置有一个车身连接孔，所述斜撑板的一端焊接在橡胶衬套的底部，另一端朝后下方倾斜并焊接在竖直安装板上；所述橡胶衬套包括环形金属外壳、居中设置在环形金属外壳内的金属芯子，金属芯子与环形金属外壳通过硫化橡胶硫化固定在一起；

所述左悬置支架包括底板、左“L”形板和右“L”形板，三者均为钣金件并通过焊接固定在一起，所述左“L”形板和右“L”形板左右间隔地背向焊接在底板上方，所述左“L”形板、右“L”形板的立板部分各设置有一个左悬置安装孔，左“L”形板、右“L”形板的平板部分各设置有一个贯通底板的变速器安装孔，所述底板前部居中位置处向上拱起，并在拱起部分上设置有一个变速器安装孔，所述底板的后部居中位置处设置有左悬置让位缺口；在所述底板上，除后侧外，周向均设置有向上的翻边；在所述左“L”形板、 右“L”形板上，除外侧边外，周向均设置有朝向外侧的翻边；

所述橡胶衬套由上向下插入左“L”形板与右“L”形板之间，螺栓穿过左“L”形板的左悬置安装孔、金属芯子上的安装孔、右“L”形板的左悬置安装孔，从而将左悬置与左悬置支架固定在一起。

作为上述方案的优选，所述橡胶衬套的左右外侧各安装有一块减震垫，所述减震垫上部到中部宽度逐渐增加，下部呈扇形，在减震垫的扇形外壁上环绕着环形金属外壳的轴线间隔设置有呈圆周均布的减震凸起。橡胶衬套安装在左悬置支架的叉口内，左悬置支架用于与变速器相连，橡胶衬套起到减震的作用，增设减震垫，并优化减震垫的作用，从而提高左悬置的减震效果。

进一步，所述线束卡子安装孔为腰形孔，所述“L”形安装板的左右两侧、“n”形安装板的前后两侧、水平安装板的左右两侧均设置有起加强作用的翻边。线束卡子安装孔为腰形孔，可消除制造误差，提高安装的方便性；增设翻边增加各钣金件的强度，方便变形，从而提高整个组合安装架的强度。

本实用新型的有益效果：组合安装架采用钣金件焊接而成，充当传统的车身连接架和托臂的组合功能，左悬置支架采用钣金件焊接组合在一起，并在车身连接架上集成了空滤器安装功能和线束卡子安装功能，通过优化各钣金件的位置和形状，在保证整体功能和结构强度的前提下，最大限度地减轻重量，并使整体结构紧凑合理。

附图说明

图1是本实用新型的左悬置的轴测图。

图2是本实用新型的左悬置的俯视图。

图3是本实用新型的左悬置的左视图。

图4是本实用新型的左悬置的前视图。

图5是本实用新型的左悬置支架的轴测图。

图6是本实用新型的左悬置支架的俯视图。

图7是本实用新型的左悬置支架的左视图。

图8是本实用新型的左悬置支架的后视图。

图9是本实用新型的轴测图一。

图10是本实用新型的轴测图二。

图11是本实用新型的轴测图三。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图9—图11所示，汽车发动机左悬置总成，由左悬置A和左悬置支架B组成。

结合图1—图4所示，左悬置A主要由橡胶衬套5和组合安装架两大部分组成。组合安装架主要由“L”形安装板1、“n”形安装板2、水平安装板3、竖直安装板4和斜撑板10组成，五者均为钣金件并焊接固定在一起。

“L”形安装板1包括竖直部与水平部，竖直部上端与水平部后端相连。“L”形安装板1的水平部前端相对后端朝左侧倾斜，并在水平部的前、后位置处各设置有一个空滤器安装孔a。“L”形安装板1水平部与竖直部连接的位置处设置有与橡胶衬套5外径匹配的弧形翻边，橡胶衬套5焊接在弧形翻边的正下方，以增大橡胶衬套5与“L”形安装板1的焊接面积，保证焊接强度。

“n”形安装板2位于“L”形安装板1的左侧，并通过“n”形安装板2的右侧板焊接在“L”形安装板1上，“n”形安装板2的水平板靠左端位置处 开有一个空滤器安装孔a，结合“L”形安装板1上的两个空滤器安装孔a用于安装空滤器。“n”形安装板2的左侧板上设置有线束卡子安装孔b用于固定线束卡子。最好是，线束卡子安装孔b为腰形孔。

竖直安装板4焊接在“L”形安装板1的竖直部与橡胶衬套5之间，竖直安装板4的宽度大于“L”形安装板1竖直部的宽度。

水平安装板3垂直焊接在竖直安装板4的后方并位于“L”形安装板1竖直部的正下方，竖直安装板4上设置有三个车身连接孔c，其中两个车身连接孔c位于橡胶衬套5的左侧，另外一个车身连接孔c位于橡胶衬套5的右侧，水平安装板3上设置有一个车身连接孔c，四个车身连接孔c用于与车身相连。

斜撑板10的一端焊接在橡胶衬套5的底部，另一端朝后下方倾斜并焊接在竖直安装板4上，将橡胶衬套5托起。

橡胶衬套5包括环形金属外壳51、居中设置在环形金属外壳51内的金属芯子52，金属芯子52与环形金属外壳51通过硫化橡胶53硫化固定在一起，与传统橡胶衬套5的组成一致。最好是，橡胶衬套5的左右外侧各安装有一块减震垫6，减震垫6上部到中部宽度逐渐增加，下部呈扇形，在减震垫6的扇形外壁上环绕着环形金属外壳51的轴线间隔设置有呈圆周均布的减震凸起61。

最好是，“L”形安装板1的左右两侧、“n”形安装板2的前后两侧、水平安装板3的左右两侧均设置有起加强作用的翻边。

结合图5—图8所示，左悬置支架B主要由底板7、左“L”形板8和右“L”形板9组成，三者均为钣金件并通过焊接固定在一起。

左“L”形板8和右“L”形板9左右间隔地背向焊接在底板7上方，即 左“L”形板8、右“L”形板9的立板部分在内侧、平板部分在外侧。

左“L”形板8、右“L”形板9的立板部分各设置有一个左悬置安装孔d，两个左悬置安装孔d同轴设置，用于安装固定左悬置，左悬置伸入左“L”形板8、右“L”形板9的两个立板部分之间，再通过螺栓锁紧。

左“L”形板8、右“L”形板9的平板部分各设置有一个贯通底板7的变速器安装孔e，底板7前部居中位置处向上拱起，并在拱起部分上设置有一个变速器安装孔e，一共三个变速器安装孔e，用于与变速器相连。底板7的后部居中位置处设置有左悬置让位缺口71，用于为左悬置让位，避免产生干涉。

在底板7上，除后侧外，周向均设置有向上的翻边；在左“L”形板8、右“L”形板9上，除外侧边外，周向均设置有朝向外侧的翻边。

最好是，如图4所示，左“L”形板8、右“L”形板9的立板部分与平板部分的衔接位置处翻边宽度最大。

结合图9—图11所示，橡胶衬套5由上向下插入左“L”形板8与右“L”形板9之间，螺栓穿过左“L”形板8的左悬置安装孔d、金属芯子52上的安装孔、右“L”形板9的左悬置安装孔d，从而将左悬置A与左悬置支架B固定在一起。