一种汽车前悬架用控制臂总成的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及到一种汽车前悬架用控制臂总成结构。

背景技术：

汽车麦弗逊式悬架凭借其结构简单、占用空间小、成本低、可靠性高的优点，广泛应用于乘用车领域。麦弗逊悬架控制臂结构在整车行驶过程中所承受的纵向力和转弯工况的侧向力较大，其（主要是指采用安装式球销的单层板控制臂）在与球销连接的本体翻边处有较大的应力集中，易出现开裂现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种可以降低结构应力水平的汽车前悬架用控制臂总成，以提高其耐久性能。

本实用新型的汽车前悬架用控制臂总成包括本体及安装在本体上的前衬套总成、后衬套总成、球头销总成，关键在于所述本体的球头销安装端设有一平板状安装部，安装部设有安装孔，安装部的旁侧设有突出的加强筋，加强筋与安装部之间平滑过渡；所述球头销总成利用紧固件及螺母安装到安装部上。

上述控制臂总成在受力比较集中的球头销总成安装部位处设置了与安装部之间平滑过渡的加强筋，可以大大提高此处的结构强度，转移控制臂外端边沿和球头销总成的应力集中，因此提高了使用寿命。

进一步地，所述球头销总成由固定板和球头销构成，所述球头销安装于固定板的一侧，固定板的另一端设有与所述安装部的安装孔所对应的通孔。将球头销先安装于固定板上，然后再将固定板及球头销一起安装到控制臂的本体上，这样就可以在小轮距车型控制臂的基础上，保证控制臂与副车架前后连接点的位置不变的前提下，利用增加固定板长度的方式来将控制臂外点往外移，加长控制臂尺寸，以适应较宽轮距的车型，并减小开发风险，缩短开发周期，节约开发资源。

进一步地，所述本体呈Y形，前衬套总成、后衬套总成、球头销总成分别安装在本体的三个端部；本体的中部冲压形成有凹部及减重孔，本体的边缘冲压形成有翻边；所述本体在球头销总成与后衬套总成之间安装有加强板。凹部及翻边可以提高本体的抗弯折性能，减重孔可以减轻整体重量；而加强板可以提高本体在其长度方向上的结构强度。

进一步地，所述加强板为槽形结构件，以提高其抗弯折能力。

本实用新型通过加强筋结构大大低了控制臂本体的结构应力，防止使用过程中在应力集中处出现开裂现象，并通过改进球头销的安装结构，提高了汽车前悬架用控制臂总成的通用性。

附图说明

图1是本实用新型的控制臂总成的等轴测视图。

图2是本实用新型的控制臂总成的结构分解图。

图3是本实用新型的控制臂总成的正视图。

图4是本实用新型的控制臂总成的侧视图。

图5是本实用新型的控制臂总成的俯视图。

图6是本实用新型中的控制臂本体的等轴侧视图。

图7是本实用新型中的球头销总成的等轴侧视图。附图标示：1、本体；2、凹部；3、减重孔；4、翻边；5、加强板；6、前衬套总成；7、后衬套总成；8、球头销总成；81、固定板；82、球头销；9、安装部；10、加强筋；11、紧固件；12、螺母；13、前套管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的汽车前悬架用控制臂总成包括控制臂本体1及安装在本体1上的前衬套总成6、后衬套总成7、球头销总成8，其中：

本体1呈Y形，前衬套总成6、后衬套总成7、球头销总成8分别安装在本体1的三个端部；本体1的中部冲压形成有凹部2及减重孔3，本体1的边缘冲压形成有翻边4；所述本体1在球头销总成8与后衬套总成7之间安装有槽形结构的加强板5；

所述本体1的球头销安装端设有一平板状安装部9，安装部9设有安装孔，安装部9的旁侧设有突出的加强筋10，加强筋10与安装部9之间平滑过渡；所述球头销总成8由固定板81和球头销82构成，所述球头销82安装于固定板81的一侧，固定板81的另一端设有与所述安装部9的安装孔所对应的通孔；球头销总成8利用紧固件11及螺母12安装到安装部9上。

左控制臂总成与右控制臂总成完全对称，其中球销左右通用。

在本实施例中，前套管13采用圆管机加工而成，与控制臂的本体1焊接成一体，来压装前衬套总成6；

控制臂本体1采用单层板冲压而成，后衬套套管跟控制臂本体1一体成型，节约成本，尺寸精度高；

以上前套管13、控制臂本体1和加强板5通过焊接构成控制臂焊接总成，前衬套总成6、后衬套总成7通过过盈配合压装在控制臂焊接总成上，球头销总成8安装在控制臂本体1上，构成控制臂总成。上述控制臂总成在受力比较集中的球头销总成的安装部9处设置了与安装部9之间平滑过渡的加强筋10，可以大大提高此处的结构强度，转移控制臂外端边沿和球头销总成8的应力集中，因此提高了使用寿命。

球头销总成8包括一个独立的固定板81来作为球销柄，这样就可以在小轮距车型控制臂的基础上，保证控制臂与副车架前后连接点的位置不变的前提下，利用增加固定板81长度的方式来将控制臂外点往外移，加长控制臂尺寸，以适应较宽轮距的车型。球销柄必须沿着球销对称轴线方向加长，可以保证加长后球销仍然能够左右通用。后续平台车型不同轮距的布置方案，在一定差异范围内，满足周边空间布置的前提下可通过修改球销柄的长度来实现。球销柄为锻件，其尺寸修改较控制臂或副车架等冲压件周期短，费用低，可节约开发资源。