薄壁型汽车空调壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车空调壳体，特别是涉及薄壁型汽车空调壳体。

背景技术：

在汽车行业竞争日益加剧的背景下，各大汽车厂越来越关注整车的成本和轻量化设计，以便在于同类车型的竞争中处于领先地位以及为节能减排做贡献。其中汽车空调箱总成本构成中，壳体成本所占的比重为整个空调箱的三分之一左右，因此有效地降低壳体体积的重量，对于空调箱总成本的降低将有直接影响。而降低壳体重量的方法是进一步降低壳体的壁厚，目前壳体为了保证结构强度，其壁厚一般为2.5mm—2.8mm，重量为1200g—1300g，其重量仍然过重，无法有效降低制造成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种降低空调壳体壁厚，减轻整体重量，降低生产成本，保证结构强度，降低噪音的薄壁型汽车空调壳体。

本实用新型薄壁型汽车空调壳体的技术方案是：包括壳体，壳体中制有芯体腔，芯体腔一侧有软管腔，软管腔中开有软管槽，其特征在于：所述壳体的厚度为1.5mm—1.8mm，壳体内制有隔板，在壳体位于芯体腔的外壁制有矩形加强筋，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片，所述壳体外壁与软管槽相对应位置制有支撑片。

本实用新型公开了一种薄壁型汽车空调壳体，通过将壳体的壁厚制成1.5mm—1.8mm，在壳体内制有隔板，隔板将壳体内部分为芯体腔和软管腔，在壳体位于芯体腔的外壁制有矩形加强筋，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片，壳体外壁与软管槽相对应的位置制有支撑片，由于芯体腔内要设置空调的芯体，矩形加强筋和加强片能有效保证芯体腔的结构强度，并且矩形加强筋和加强片能减少鼓风机运转时传递来的振动，从而防止因此振动产生的噪音，而支撑片可对软管槽位置通出的软管起到支撑作用，防止该位置的凹槽变形。

本实用新型薄壁型汽车空调壳体，所述壳体的厚度为1.75mm。所述矩形加强筋的高度为2.3mm。在保证壳体结构强度的情况下，尽可能将壳体做薄，以及将矩形加强筋的高度做得更低。

附图说明

图1是本实用新型薄壁型汽车空调壳体的正面立体示意图；

图2是本实用新型薄壁型汽车空调壳体的背面立体示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种薄壁型汽车空调壳体，如图1—图2所示，包括壳体1，壳体中制有芯体腔2，芯体腔一侧有软管腔3，软管腔中开有软管槽4，其特征在于：所述壳体1的厚度为1.5mm—1.8mm，壳体内制有隔板5，在壳体位于芯体腔2的外壁制有矩形加强筋6，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片7，所述壳体1外壁与软管槽4相对应位置制有支撑片8。通过将壳体1的壁厚制成1.5mm—1.8mm，在壳体内制有隔板5，隔板将壳体内部分为芯体腔2和软管腔3，在壳体1位于芯体腔的外壁制有矩形加强筋6，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片7，壳体外壁与软管槽相对应的位置制有支撑片8，由于芯体腔2内要设置空调的芯体，矩形加强筋6和加强片7能有效保证芯体腔的结构强度，并且矩形加强筋和加强片能减少鼓风机运转时传递来的振动，从而防止因此振动产生的噪音，而支撑片8可对软管槽4位置通出的软管起到支撑作用，防止该位置的凹槽变形。所述壳体1的厚度为1.75mm。所述矩形加强筋6的高度为2.3mm。在保证壳体1结构强度的情况下，尽可能将壳体做薄，以及将矩形加强筋6的高度做得更低。