本实用新型涉及汽车部件制造
技术领域：
，特别涉及一种免拆卸免维护的带有轴承单元的分体式轮毂。
背景技术：
：：现有技术中，转向节上安装有轮毂，轮毂上安装有制动鼓，制动鼓上装配有制动器摩擦片，需要更换制动器摩擦片使，需要拧开螺栓，拿下轴承，再取下轮毂后，方能更换制动鼓上的制动器摩擦片，在装回轮毂后，需要装配轴承，涂抹油脂。更换时间长操作程序复杂。而且，更换过程中，轴承沾有灰尘砂砾的话，会造成轴承磨损。另外，这种轴承为普通轴承，一段时间如5万公里需要更换，否则磨损严重导致漏油问题。鉴于这种技术问题，需要出现一种结构简单，使用方便，轮毂采用分体式结构，更换制动器摩擦片时无需拆卸下轮毂即可更换，而且轴承免更换的一种免拆卸免维护的带有轴承单元的分体式轮毂。技术实现要素：：本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，轮毂采用分体式结构，更换制动器摩擦片时无需拆卸下轮毂即可更换，而且轴承免更换的一种免拆卸免维护的带有轴承单元的分体式轮毂。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种免拆卸免维护的带有轴承单元的分体式轮毂，轮毂装于转向节上，轮毂上装配有制动鼓，制动鼓上装配有摩擦片，其中，轮毂中心固定装配有轴承支撑壳体，轴承支撑壳体中心一体成型的设置有中心销孔，中心销孔的两端嵌有轴承单元，轮毂的外侧设置有轮盘，轮盘上一体成型的设置有螺孔，轮盘的外缘与轮毂的内缘螺纹连接。轮盘的中部一体成型的设置有向内凹陷的矩形凹槽，矩形凹槽与轴承支撑壳体螺纹连接。轮盘的中心一体成型的设置有向外凸出的封盖，封盖罩在轴承支撑壳体的中心销孔的外部。本实用新型结构简单，使用方便，轮毂采用分体式结构，更换制动器摩擦片时无需拆卸下轮毂即可更换，而且轴承免更换，具体为：本实用新型轴承单元采用SKF一体式免维护轴承单元，与普通前桥采用的轴承相比，装配过程简单，装配时省去了安装内外轴承、涂抹油脂的工序，且具有30万公里免维护的优势，永不漏油，无需油脂的加注补充，可靠性更高。分体式的轮毂配合套装制动毂，简化了更换制动器摩擦片的工序。更换制动器摩擦片时无需拆卸轴承、轮毂等零部件，只需将轮盘拆下，即可直接更换制动器摩擦片。附图说明：图1为本实用新型的结构示意图。附图标识：1、螺孔2、轴承单元3、轴承支撑壳体4、轮盘5、制动鼓6、摩擦片7、转向节8、矩形凹槽9、封盖10、中心销孔具体实施方式：下面结合附图，对本实用新型进行说明。图1为本实用新型的结构示意图。本实用新型免拆卸免维护的带有轴承单元的分体式轮毂，轮毂装于转向节7上，轮毂上装配有制动鼓5，制动鼓5上装配有摩擦片6，其中，轮毂中心固定装配有轴承支撑壳体3，轴承支撑壳体3中心一体成型的设置有中心销孔10，中心销孔10的两端嵌有轴承单元2，轮毂的外侧设置有轮盘4，轮盘4上一体成型的设置有螺孔1，轮盘4的外缘与轮毂的内缘螺纹连接。轮盘4的中部一体成型的设置有向内凹陷的矩形凹槽8，矩形凹槽与轴承支撑壳体3螺纹连接。轮盘4的中心一体成型的设置有向外凸出的封盖9，封盖9罩在轴承支撑壳体3的中心销孔10的外部。比较实验：更换摩擦片操作。组1为现有技术：采用传统轮毂和普通轴承。组2为本实用新型的结构：轮毂改为分体式，通过轮盘螺纹连接到轮毂内缘和轴承支撑壳体外缘而固定，中心销孔嵌有轴承单元。组别更换摩擦片时更换摩擦片后整个流程时间组1拆卸轮毂，拆卸普通轴承装回普通轴承，涂抹油脂，装回轮毂20分钟组2拆卸轮盘装回轮盘8分钟综上，本实用新型结构简单，使用方便，轮毂采用分体式结构，更换制动器摩擦片时无需拆卸下轮毂即可更换，而且轴承免更换，具体为：本实用新型轴承单元采用SKF一体式免维护轴承单元，与普通前桥采用的轴承相比，装配过程简单，装配时省去了安装内外轴承、涂抹油脂的工序，且具有30万公里免维护的优势，永不漏油，无需油脂的加注补充，可靠性更高。分体式的轮毂配合套装制动毂，简化了更换制动器摩擦片的工序。更换制动器摩擦片时无需拆卸轴承、轮毂等零部件，只需将轮盘拆下，即可直接更换制动器摩擦片。当前第1页1 2 3