车门支撑板和具有其的车门的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车门支撑板和具有该车门支撑板的车门。

背景技术：

相关技术中，车辆的车门外板强度较低，在长期开关车门的过程中因受力不均，表面容易产生凹坑、变形等缺陷，直接影响着整车的美观和安全性，且车辆的后视镜与外水切需要通过不同连接件与车门连接，制造工艺繁琐，装配过程复杂，需要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种可增强车门强度并简化车门装配工艺的车门支撑板。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述车门支撑板的车门。

根据本实用新型第一方面的车门支撑板，包括板体本部、后视镜安装部和外水切安装部，所述板体本部适于与车门内板相连，且所述板体本部适于与车门外板相连，所述后视镜安装部适于与后视镜相连，所述外水切安装部适于与外水切相连。

根据本实用新型第一方面的车门支撑板，能增强车门的整体强度，防止车门在开关过程中出现变形，保证整车的美观和安全性，且所述车门支撑板可集成安装后视镜、外水切、车门外板和车门内板，减少了车辆的连接件数量，降低了整车重量，且简化了车门的装配工艺。

另外，根据本实用新型上述的车门支撑板还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述外水切安装部设置成适于阻止所述外水切向上移动。

进一步地，所述外水切安装部为悬臂，所述悬臂的下端为自由端，所述自由端适于止抵所述外水切。

更进一步地，所述悬臂为多个，多个所述悬臂沿前后方向间隔设置。

优选地，所述板体本部的上部的一部分形成所述外水切安装部，所述板体本部的前部的一部分向内凹入形成所述后视镜安装部。

进一步地，所述后视镜安装部的底壁上设有多个螺栓安装过孔。

优选地，所述车门支撑板还包括胶槽，所述板体本部的下部的一部分向内凹入形成所述胶槽。

进一步地，所述胶槽包括沿所述板体本部的下部的边沿延伸的多段子胶槽。

优选地，所述板体本部的中部设有至少一个减重孔。

根据本实用新型第二方面的车门，包括车门内板、车门外板、外水切、后视镜和车门支撑板，所述车门支撑板为本实用新型第一方面所述的车门支撑板，所述板体本部与所述车门内板焊接相连，所述板体本部与所述车门外板胶粘相连，所述后视镜安装部与所述后视镜可拆卸地相连，所述外水切安装部与所述外水切相连。

根据本实用新型第二方面的车门，可以防止所述车门在开关过程中出现变形，保证整车的美观和安全性，且所述后视镜、所述外水切和所述车门外板集成安装在所述车门支撑板上，减少了车辆的连接件数量，降低了整车重量，且简化了所述车门的装配工艺。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的车门支撑板的结构图；

图2是本实用新型所述的车门的结构图；

图3是图2中A-A处的断面图；

图4是图2中B-B处的断面图；

图5是图2中C-C处的断面图。

附图标记：

车门1000，车门支撑板100，板体本部1，后视镜安装部2，螺栓安装过孔21，定位孔22，螺栓23，外水切安装部3，胶槽4，子胶槽41，减重孔5，粘胶6，车门内板200，车门外板300，外水切400，后视镜500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面参考附图并结合具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图5描述本实用新型实施例的车门支撑板100。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的车门支撑板100包括板体本部1、后视镜安装部2和外水切安装部3，板体本部1适于与车门内板200相连，且板体本部1适于与车门外板300相连，后视镜安装部2适于与后视镜500相连，外水切安装部3适于与外水切400相连。可以理解的是，板体本部1位于车门外板300与车门内板200之间。

在一些实施例中，板体本部1的上部的一部分形成外水切安装部3，板体本部1的前部的一部分向内凹入形成后视镜安装部2，板体本部1、后视镜安装部2与外水切安装部3可以为一体的钣金件，由此增强了车门支撑板100整体的结构强度。具体地，后视镜500在车门1000的前部可以穿过车门外板300与车门支撑板100相连，外水切400可以位于车门外板300与车门内板200之间的空隙的上部，外水切400是车窗玻璃的下缘的内外两侧的橡皮刮水条，外水切400可以防止水从车窗渗入车内。更加具体地，外水切400可以在车门支撑板100的上方与车门支撑板100连接。

如图2所示，车门外板300可以在车门支撑板100的外侧与车门支撑板100相连，车门内板200可以在车门支撑板100的两侧与车门支撑板100相连。

在一些具体的实施例中，车门外板300可以与车门支撑板100的板体本部1粘接相连，车门内板200可以与车门支撑板100的板体本部1焊接连接，后视镜500可以与车门支撑板100螺栓23连接，外水切400可以与车门支撑板100卡接相连。

根据本实用新型实施例的车门支撑板100，通过将车门支撑板100与车门外板300以及车门内板200相连，增强了车门1000的整体强度，防止车门1000在开关过程中出现变形，保证整车的美观和安全性，且车门支撑板100可集成安装后视镜500、外水切400、车门外板300和车门内板200，减少了车辆的连接件数量，降低了整车重量，且简化了车门1000的装配工艺。

下面参考图1-图5详细描述本实用新型实施例的车门支撑板100。车门支撑板100包括板体本部1、后视镜安装部2、外水切安装部3、胶槽4和减重孔5。

如图1-图5所示，板体本部1适于与车门内板200相连，且板体本部1适于与车门外板300相连，后视镜安装部2适于与后视镜500相连，外水切安装部3适于与外水切400相连。

优选地，外水切安装部3可以设置成适于阻止外水切400向上移动，这样外水切400不易脱落。具体地，如图1、图2和图4所示，外水切安装部3可以为悬臂，悬臂的下端可以为自由端，自由端适于止抵外水切400，从而使外水切400与外水切安装部3卡接固定，外水切400可以位于车门支撑板100外侧，可以理解的是，悬臂位于板体本部1的朝向车门外板300的一侧。

在一些更加具体的实施例中，如图1和图2所示，悬臂可以为朝下方开口的U型件，U型件的一个侧壁可以与板体本部1相连，U型件的另一侧壁的一端可以为自由端，外水切400可以卡接安装在U型件限制出的内部区域，U型件的自由端可以朝向外水切400，由此U型件的自由端可以止抵外水切400，使外水切400卡接固定在外水切安装部3上。

更加具体地，如图4所示，外水切400的底部可以向外凸出，悬臂的自由端可以止抵在外水切400的向外凸出的部分的上部。

在一些更加具体的实施例中，如图1和图2所示，悬臂可以为多个，多个悬臂沿前后方向间隔设置。具体地，悬臂可以为六个，六个悬臂可以使车门支撑板100与外水切400的连接更加牢固，使外水切400更不易从车门1000脱落，从而保证了车窗玻璃的密封性。

具体地，如图1和图3所示，后视镜安装部2的底壁上可以设有多个螺栓安装过孔21，螺栓安装过孔21用于令后视镜500与车门支撑板100通过螺栓23连接。更加具体地，后视镜安装部2的底壁上可以设有呈三角形布置的三个螺栓安装过孔21，使后视镜500与车门支撑板100连接牢固。

具体地，如图1所示，后视镜安装部2的底壁上还可以设有多个定位孔22，在将后视镜500安装在车门支撑板100上时，定位孔22对后视镜500定位。更加具体地，后视镜安装部2的底壁上可以设有两个定位孔22，两个定位孔22可以分别为圆孔和长圆孔。

优选地，如图1和图5所示，车门支撑板100还包括胶槽4，板体本部1的下部的一部分向内凹入形成胶槽4。具体地，胶槽4内部可以设有粘胶6，通过加热粘胶6可以使车门外板300与车门支撑板100粘接相连，使车门支撑板100可以支撑车门外板300，提升车门外板300抵抗受力变形的能力。

具体地，如图1和图5所示，胶槽4可以包括沿板体本部1的下部的边沿延伸的多段子胶槽41。更加具体地，子胶槽41可以为六个，六个子胶槽41内可以分别设有粘胶6，从而可以使车门外板300与车门支撑板100的粘接更牢固。

优选地，粘胶6可以为膨胀胶，可以令车门外板300与车门支撑板100的粘接牢固，且具有减震功能。

优选地，如图1和图2所示，板体本部1的中部设有至少一个减重孔5，可以降低车门支撑板100的重量。具体地，减重孔5可以为长圆形的通孔，减重孔5可以为三个，三个减重孔5可以在板体本部1的中部沿前后方向间隔布置。

综上，根据本实用新型实施例的车门支撑板100，通过将车门支撑板100与车门外板300以及车门内板200相连，增强了车门1000的整体强度，防止车门1000在开关过程中出现变形，保证整车的美观和安全性，且车门支撑板100可集成安装后视镜500、外水切400、车门外板300和车门内板200，减少了车辆的连接件数量，降低了整车重量，且简化了车门1000的装配工艺。

下面参考图2-图5描述本实用新型实施例的车门1000。

根据本实用新型实施例的车门1000，包括车门内板200、车门外板300、外水切400、后视镜500和车门支撑板100，车门支撑板100为上述实施例中的车门支撑板100，板体本部1与车门内板200焊接相连，板体本部1与车门外板300胶粘相连，后视镜安装部2与后视镜500可拆卸地相连，外水切安装部3与外水切400相连。

根据本实用新型实施例的车门1000，可以防止车门1000在开关过程中出现变形，保证整车的美观和安全性，且后视镜500、外水切400和车门外板300集成安装在车门支撑板100上，减少了车辆的连接件数量，降低了整车重量，且简化了车门1000的装配工艺。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。