汽车储物盒和汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种汽车储物盒和汽车。

背景技术：

储物盒是汽车上必备的内饰之一，主要起到存放物品的作用。尤其是汽车仪表板下方的储物盒，使用频次非常高。

传统的汽车储物盒的开关方式是采用锁钩结构，其通常是由锁扣、转轴、弹簧、扣手等组成，零件数量较多，不仅生产成本高，而且装配工时长，尤其是当批量汽车生产过程中，储物盒的安装占用了较多的时间，降低了生产效率。另外，当储物盒损坏时，拆卸、维修和重新安装都比较困难。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车储物盒和汽车，该汽车储物盒利用弹性卡接部在盒体第一凹槽和第二凹槽中的卡止，实现了盒体的开启与关闭，其结构简单，方便安装与后期维护，从而节约了预装时间，提高了汽车生产效率。

本实用新型提供一种汽车储物盒，包括盒体和盒锁，盒锁包括滑轨和锁止部，滑轨设置在盒体的侧面，在滑轨两侧相对设有第一凹槽和第二凹槽；

锁止部包括固定部和与固定部连接的弹性卡接部，固定部固定在汽车护膝板上，弹性卡接部滑设在所述滑轨上，所述弹性卡接部在盒体开启状态下卡止于第一凹槽中，并在盒体关闭状态下卡止于第二凹槽中。

其中，弹性卡接部为弹性弯折片，弹性弯折片的弯折角度为100-150°。

优选的，弹性弯折片的弯折角度为120°。

进一步的，弹性弯折片的末端设有钩部。

具体的，弹性弯折片通过U形弹性片与固定部连接，U形弹性片末端与弹性弯折片前端之间的角度为100-150°。

进一步的，弹性弯折片与U形弹性片在弯折处和连接处圆弧过渡。

具体的，上述滑轨呈圆弧形，圆弧形的圆心角为35±5°。

如上所述的所述汽车储物盒，在所述滑轨上设有一个以上齿部，弹性卡接部在滑动过程中能够卡止于齿部。

具体的，在盒体正面设有拉手。

本实用新型还提供一种汽车，设有上述汽车储物盒。

本实用新型提供的汽车储物盒，包括盒体和盒锁，其中盒体侧面设置有滑轨，当盒锁上的弹性卡接部卡止在滑轨两侧设置的第一凹槽和第二凹槽时，分别实现了盒体的开启与关闭。通过上述结构设置，实现了汽车储物盒的开启和关闭，其结构简单，方便安装，所以节约了预装时间，并且有利于后期检修与维护。

本实用新型提供的汽车，由于设有上述易于安装与维护的汽车储物盒，从而降低了汽车总装时间，提高了汽车生产效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的汽车储物盒的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的汽车储物盒的使用状态示意图；

图3为本实用新型另一实施方式的汽车储物盒的局部结构示意图。

附图标记说明：

1-盒体； 2-盒锁； 3-滑轨； 4-锁止部；

5-护膝板； 6-螺钉； 11-拉手； 31-第一凹槽；

32-第二凹槽； 33-齿部； 41-固定部； 42-弹性卡接部；

43-钩部； 44-U形弹性片。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型的汽车储物盒，包括盒体1和盒锁2，盒锁2包括滑轨3和锁止部4，滑轨3设置在盒体1的侧面，在滑轨3两侧相对设有第一凹槽31和第二凹槽32；锁止部4包括固定部41和与固定部41连接的弹性卡接部42，固定部41固定在汽车护膝板上5，弹性卡接部42滑设在滑轨3上，弹性卡接部42在盒体1开启状态下卡止于第一凹槽31中，并在盒体1关闭状态下卡止于第二凹槽32中。

本实用新型的汽车储物盒，在盒体1侧面设置有滑轨3、第一凹槽31和第二凹槽32，弹性卡接部42在滑至滑轨3两侧时能够卡止在第一凹槽31或第二凹槽32，从而分别实现了盒体1的开启和关闭限位。本实用新型提供的汽车储物盒，结构简单，便于安装，节约了汽车储物盒的预装时间，并且有利于后期拆卸维护。

本实用新型中，弹性卡接部42滑设于滑轨3中。当盒体1关闭时，向里推进盒体1(盒体1逐渐接近护膝板5)，设置在盒体1侧面的滑轨3也随之运动，使弹性卡接部42与滑轨3相对运动，直至弹性卡接部42依靠弹力嵌入到远离护膝板5一侧的第二凹槽32中，并压紧，实现了关闭限位；当盒体1开启时，向外拉出盒体1(盒体1逐渐远离护膝板5)，设置在盒体1侧面的滑轨3也随之运动，最终使弹性卡接部42嵌入到靠近护膝板5一侧的第一凹槽31中，并压紧，实现了开启限位。可以理解，弹性卡接部42应具有一定的强度和弹性，以便实现汽车储物盒的开启与关闭，并保证汽车储物盒具有可靠的性能。

在本实用新型一具体实施方式中，弹性卡接部42为弹性弯折片；对其形成方式不作严格限制，例如可以由一定强度的弹簧卡片弯折而成，具体地，可以由材质为65Mn弹簧钢、厚度为0.5mm的弹簧卡片弯折而成。此外，弹性弯折片的弯折角度可以为100-150°，该弯折角度范围便于弹性弯折片卡止于第一凹槽31或第二凹槽32，并且不易从第一凹槽31或第二凹槽32中脱落；优选地，弯折角度可设为120°，可以使弹性弯折片同时满足强度和弹性要求，以保证汽车储物盒的使用性能。

本实用新型对弹性弯折片的弯折段数不作严格限制，例如可以为两段或三段。在本实用新型一具体实施方式中，弹性弯折片的弯折段数为三段，即由三个弹性片连接形成，此时相邻弹性片之间的夹角均可以为120°。在本实用新型的另一具体实施方式中，弹性弯折片的弯折段数为两段，即由两个弹性片连接形成，此时两个弹性片之间的夹角可以为120°。

上述弹性弯折片的弯折方式，使弹性卡接部42可以更好的嵌入到滑轨3中，并且为弹性卡接部42提供了足够的弹力，使其可以卡紧在第一凹槽31和第二凹槽时32中。

进一步的，还可以在弹性弯折片的末端设置钩部43；钩部43用于避免弹性弯折片从第一凹槽31或第二凹槽32中脱落，从而实现良好的卡接效果。对钩部43的设置方式不作严格限制，例如可以垂直设置在弹性弯折片的末端。

本实用新型对弹性弯折片与固定部41的连接方式不作严格限制，其只要在固定部41固定在汽车护膝板上5时能够使弹性卡接部42卡止于第一凹槽31和第二凹槽32即可。如图2所示，在一实施方式中，弹性弯折片的前端可以通过U形弹性片44与固定部41连接，并且U形弹性片44末端与弹性弯折片前端之间的角度可以为100-150°。U形弹性片44的设置，便于弹性卡接部42更好的嵌入到滑轨3中，并且增大了锁止部4整体的弹性，提高了盒锁2的性能。

优选的，弹性弯折片与U形弹性片44在弯折处和连接处圆弧过渡，以有效分散锁止部4在盒体1开启或关闭过程中受到的应力，避免锁止部4因应力集中而发生扭曲或变形。

本实用新型对滑轨3的具体形状不作严格限制，可根据盒体1的开启方式合理设置。如图1所示，在一实施方式中，滑轨3呈圆弧形；本实用新型对圆弧形滑轨3对应的圆心角不做具体限定，可根据具体的车型和汽车仪表板下方的空间以及盒体1的开启大小合理设置，圆心角例如可以为35±5°，具体为35°，该范围能够使汽车储物盒具有较大的开启空间并防止其中的物品掉落。

本实用新型中，可以理解的是，第一凹槽31和第二凹槽32的尺寸应与弹性卡接部42匹配，以保证弹性卡接部42可以嵌入到第一凹槽31和第二凹槽32中并维持卡止状态。在本实用新型一具体实施方式中，第一凹槽31和第二凹槽32的长度和深度分别为10mm和4mm。

本实用新型中，可以在第一凹槽31和第二凹槽32与滑轨3之间分别设置斜坡，从而便于弹性卡接部42顺利地卡接在第一凹槽31和第二凹槽32，以及从第一凹槽31和第二凹槽32中拉出。对斜坡的倾斜角度不作严格限制，例如可以为120°，从而无需使用较大的力量即可实现盒体1的开启或关闭。

如图3所示，进一步的，可以在滑轨3上进一步设置1个以上的齿部33，弹性卡接部42在滑轨3上滑动时能够卡止于任意一个齿部33。具体的，齿部33的形状可以为锯齿状凸起，且该锯齿状凸起的形状与弹性卡接部42的形状适配，利用弹性卡接部42的弹力与锯齿状凸起产生压紧力，同时弹性卡接部42与锯齿状凸起嵌入配合，实现嵌入摩擦压紧的悬停。所以，本实用新型通过在滑轨3上设置齿部33，实现了盒体1在多个位置悬停，方便了乘客的使用。

可以理解，齿部33的数量和齿部33之间的距离应与滑轨3的长度和形状匹配。在本实用新型一具体实施方式中，滑轨3为圆弧形，其对应的圆形角为35°，滑轨3上设有35个均匀分布的齿部33，齿部33为锯齿状凸起，且凸起的高度为2mm，从而实现了35个位置的悬停。

进一步的，本实用新型的汽车储物盒，还可以包括盒体正面设置的拉手11，一般为内凹式门拉手，方便乘客开、关储物盒。

本实用新型对固定部41与汽车护膝板5之间的连接方式不做具体限定，为了方便盒体1的拆卸与安装，通常可以选择螺接，如图2所示，固定部41通过螺钉6实现与汽车护膝板5的连接，便于汽车储物盒在使用过程中的拆卸与维修。

本实用新型对盒体1与汽车护膝板5之间的连接方式不做具体限定，通常采取铰接的方式。

本实用新型的汽车储物盒，盒体1的侧面设置有滑轨3，滑轨3两侧设有第一凹槽31和第二凹槽32，滑轨3上设置有一个以上的齿部33；盒锁2的弹性卡接部42在滑轨3上滑动，当卡接部42滑至第一凹槽31和第二凹槽32处时能够卡止在第一凹槽31和第二凹槽32中，从而分别实现了汽车储物盒的开启和关闭；当卡接部42卡止于任意一个齿部33时，实现了汽车储物盒的悬停。所以，本实用新型的汽车储物盒，利用简单的结构，即可实现开启、关闭和悬停。同时，由于该汽车储物盒结构简单、安装方便，所以节约了预装时间，并且有利于后期检修与维护。

本实用新型的汽车，在汽车仪表板下方设有上述汽车储物盒，该储物盒结构简单且易于安装，从而节约了汽车总装时间，提高了汽车生产效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。