防撞梁、防撞梁的安装结构及车辆的制作方法

本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种防撞梁、防撞梁的安装结构及车辆。

背景技术：

目前的汽车防撞梁装配在整车上有两种方式：其一，采用焊接的形式将防撞梁固定在车身上，这种方式由于防撞梁不可拆卸，不利于售后处理，提高维修成本；其二，通过多个螺栓紧固的形式将防撞梁安装到车身上，这种方式存在定位困难的问题，并且装配时间较长。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种防撞梁、防撞梁的安装结构以及车辆，该防撞梁可以快速方便地装配到车身上，并且维修成本较低。

为了实现上述目的，本公开提供一种防撞梁，包括防撞梁本体和用于安装到车身上的安装板，所述安装板固定在所述防撞梁本体的两端，所述安装板与所述车身之间设置有导轨，以使所述安装板滑动连接到所述车身上。

可选地，所述安装板上设有第一安装孔，所述第一安装孔设置在相对于所述防撞梁的延伸方向的外侧。

可选地，所述安装板为铝合金材质。

根据本公开的第二个方面，提供一种防撞梁的安装结构，所述防撞梁为根据以上所述的防撞梁，所述安装结构包括设置在所述车身上并用于与所述安装板滑动连接的滑座，以及用于固定所述安装板和滑座滑动方向自由度的紧固件。

可选地，所述滑座为横截面为燕尾槽的直线导轨。

根据本公开的第三个方面，提供一种防撞梁的安装结构，所述防撞梁为以上根据所述的防撞梁，所述安装板上设有第一安装孔，所述第一安装孔设置在相对于所述防撞梁的延伸方向的外侧，所述安装结构包括设置在所述车身上并用于与所述安装板滑动连接的滑座，以及用于固定所述安装板和滑座滑动方向自由度的紧固件。

可选地，所述滑座的对应于所述第一安装孔的位置设置有第二安装孔，所述紧固件贯穿于所述第一安装孔和第二安装孔。

可选地，所述紧固件为塑料卡扣，所述塑料卡扣包括位于前端的卡扣体和位于后端的止推弹片，所述卡扣体穿过所述第一安装孔和第二安装孔，并卡止在所述第二安装孔的外端面，所述止推弹片弹性抵顶在所述第一安装孔的外端面。

可选地，所述塑料卡扣还包括形成在所述卡扣体和止推弹片之间的径向凸出的基体，所述第二安装孔为阶梯孔所述基体9的前端的外径大于所述阶梯孔的小径段的直径。

可选地，所述第二安装孔的大径段与第一安装孔的尺寸相同，所述基体的外周面与所述第二安装孔的大径段以及第一安装孔形状配合。

可选地，所述滑座为横截面为燕尾槽的直线导轨。

根据本公开的第四个方面，提供一种车辆，包括前防撞梁和/或后防撞梁，所述前防撞梁和/或后防撞梁通过以上所述的防撞梁的安装结构固定在车身上。

通过上述技术方案，防撞梁与车身滑动连接，使得防撞梁可以快速方便地装配到车身上，并且维修成本较低。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的防撞梁的结构示意图；

图2是根据本公开的一个实施方式的防撞梁的安装结构的示意图；

图3是根据本公开的一个实施方式的防撞梁的安装结构中紧固件的结构示意图，同时也示出了安装板和滑座。

附图标记说明

1 防撞梁本体 2 安装板

3 滑座 4 紧固件

5 第一安装孔 6 第二安装孔

7 卡扣体 8 止推弹片

9 基体

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应零部件的轮廓而言的。

如图1所示，本公开提供的防撞梁包括防撞梁本体1和用于安装到车身上的安装板2，安装板2固定在防撞梁本体1的两端，安装板2和车身之间设置有导轨以形成为导轨滑动配合，以使安装板2滑动连接到车身上。需要说明的是，安装板2和车身之间设置有导轨是指，安装板2和车身的一者形成为导轨结构，另一者可以与该导轨结构相互滑动配合，例如可以为下述的槽型导轨与滑块滑动配合的形式。图2示出了防撞梁滑动连接到车身上的一个实施方式，车身上设置有用于与安装板2滑动连接的滑座3，通过紧固件 4将安装板2和滑座3固定，即可将防撞梁安装到车身上。需要说明的是，这里的滑动连接指的是一种能够滑动的连接方式，包括滑动和连接两种关系，即通过导轨的方向限定，使得安装板2除了滑动方向的自由度，没有其他自由度，例如在图2中，安装板2只能沿垂直于纸面的方向滑动。通过这种形式，首先可以使防撞梁快速安装到车身上，更容易定位，并且如前述提到的，安装板2只在滑动方向上有自由度，只需要通过一个紧固件4对其限位即可，结构简单，不需要设置多个紧固件共同定位。此外，由于本公开的防撞梁为可拆卸结构，可以降低售后成本，售后维修时，仅需要将防撞梁拆卸下来更换即可。但是需要说明的是，本公开并不限于只设置一个紧固件的形式，为了提高紧固效果，也可以增加其他的紧固件。

在本公开中，安装板2与滑座3滑动配合，在一个实施方式中，例如图 2所示，滑座3形成为直线导轨，安装板2为滑块，滑块沿导轨移动，其中，滑座3的横截面可以为燕尾槽、T型槽等，这里不做具体限定。在其他的实施方式中，也可以使安装板2形成例如上述的槽型结构，此时滑座3形成为固定的滑块，安装板2可以沿滑座3滑动。

由于防撞梁为长条形，并且朝向车辆的宽度方向延伸，故在本公开中，安装板2的滑动方向可以为车辆的高度方向，即上述的直线导轨朝向车辆的高度方向延伸。

另外，滑座3可以一体成型地设置在车身上，也可以为单独的零件，通过螺栓紧固或者焊接等形式固定在车身上。

进一步地，安装板2可以为铝合金材质，具有轻质的优点。尤其在下述的采用塑料卡扣的紧固形式时，需要使安装板2具有一定的厚度，但是厚度过大会使得塑料件的支撑力不足，所以，使用轻量化的铝合金材质能够使本公开的应用范围更广。

进一步地，安装板2上设有第一安装孔5，滑座3的对应于第一安装孔 5的位置设置有第二安装孔6，紧固件4贯穿于第一安装孔5和第二安装孔6。可选地，第一安装孔5设置在相对于防撞梁的延伸方向的外侧，即第一安装孔5可以设置在防撞梁的两端的外侧，这样，在操作人员将紧固件4安装到安装板2以及滑座3上时，不受防撞梁本体1的干涉。

在本公开的一个实施方式中，紧固件4可以为塑料卡扣，不会因为锈蚀影响寿命，并且成本较低，安装方便。如图3所示，塑料卡扣可以包括位于前端的卡扣体7和位于后端的止推弹片8，卡扣体7穿过第一安装孔5和第二安装孔6，并卡止在第二安装孔6的外端面，止推弹片8弹性抵顶在第一安装孔5的外端面。具体地，卡扣体7在穿过第一安装孔5和第二安装孔6 时被压缩，穿过第二安装孔6后，被压缩的部分在弹性力的作用下回位，并可以卡止在第二安装孔6的外端面，即图3中滑座3右侧的端面；同时，止推弹片8弹性抵顶在第一安装孔5的外端面，即图3中安装板2左侧的端面，这样，塑料卡扣的两端分别被定位，从而实现紧固作用。

进一步地，如图3所示，塑料卡扣还包括形成在卡扣体7和止推弹片8 之间的径向凸出的基体9，第二安装孔6为阶梯孔，基体9的前端的外径大于所述阶梯孔的小径段的直径。这样，一方面，可以通过基体9增加塑料卡扣的强度；另一方面，可以减小卡扣体7的尺寸，卡扣体7只在穿过小径段时被压缩；再者，基体9的前端能够抵顶在第二安装孔6的台阶面上，可以进一步加强对塑料卡扣的定位。

进一步地，第二安装孔6的大径段与第一安装孔5的尺寸相同，方便对二者的加工，基体9的外周面与第二安装孔6的大径段以及第一安装孔形状配合，即基体9形成为圆柱形，并且还可以与第二安装孔6的大径段以及第一安装孔过渡配合，使得结构稳固。

本公开还提供一种车辆，包括前防撞梁和/或后防撞梁，前防撞梁和/或后防撞梁通过上述的安装结构安装到车身上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。