用于车门的支架和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车门的支架和具有它的车辆。

背景技术：

车门是车身关键运动件，也是整车使用频率最高的系统之一，在长时间使用过程中车门受力点集中在上下铰链处，车门易出现下沉现象，这直接影响到整车性能。车门外板的抗凹强度也是影响车辆碰撞性能的重要指标。

现有的铰链加强板只存在单一的加强车门铰链刚度作用，现有的外板支架只存在单一的支撑车门外板或者为其它零部件提供安装点的作用，这样容易造成零部件数量增加，导致整车重量增大，不利于车辆的轻量化，同时造成资源浪费，车辆成本增加。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车门的支架，该支架不仅能够加强车门铰链刚度，同时能够支撑车门外板，并为其它零部件提供安装点，从而减少了整车零部件数量，降低了整车重量，节约了成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车门的支架的车辆。

根据本实用新型的用于车门的支架包括：支架本体，所述支架本体固定在所述车门的车门内板上，所述支架本体上设置有车门铰链安装孔，所述车门铰链安装孔用于安装车门铰链以使所述支架本体构成车门铰链加强板；支臂，所述支臂设置在所述支架本体上，所述支臂的内端设置有内端翻边，所述支臂的外端设置有外端翻边，所述内端翻边用于与所述车门内板固定，所述外端翻边用于与所述车门的车门外板固定。

根据本实用新型的用于车门的支架，既能提高车门的垂向刚度，避免车门在长时间使用后下沉，又能提高车门整体的刚度和强度，集多个功能于一体，有利于减少车门上零件的数量，降低整车重量，节约成本。

另外，根据本实用新型的用于车门的支架还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述内端翻边与所述车门内板焊接固定。

在本实用新型的一些示例中，所述内端翻边为平板状且与所述车门内板贴合焊接。

在本实用新型的一些示例中，所述外端翻边与所述车门外板粘接固定。

在本实用新型的一些示例中，所述外端翻边上设置有涂胶槽。

在本实用新型的一些示例中，所述外端翻边与所述车门外板之间通过膨胀胶固定。

在本实用新型的一些示例中，所述支臂包括：上支臂、中间支臂和下支臂，所述中间支臂位于所述上支臂与所述下支臂之间。

在本实用新型的一些示例中，所述上支臂上设置有线束卡扣固定孔。

在本实用新型的一些示例中，所述中间支臂上设置有中间支臂定位孔。

根据本实用新型的车辆，包括上述的用于车门的支架。

附图说明

图1是支架与车门内板的连接示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是支架的立体图；

图4是支架与车门外板的连接示意图；

图5是图4中B-B的断面示意图。

附图标记：

支架10、支架本体1、车门铰链安装孔11、支臂2、内端翻边21、外端翻边22、涂胶槽221、上支臂23、线束卡扣固定孔231、中间支臂24、中间支臂定位孔241、下支臂25、焊点26、膨胀胶3、加强筋4、车门内板20、车门外板30、车门铰链40、线束卡扣50、线束60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的用于车门的支架10。

参照图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车门的支架10可以包括支架本体1和支臂2。

支架本体1固定在车门的车门内板20上，支架本体1上设置有车门铰链安装孔11，车门铰链安装孔11用于安装车门铰链40以使支架本体1构成车门铰链加强板，支架本体1有效提高了车门铰链40处的刚度，即提高了车门的垂向刚度，避免车门在长时间使用后下沉。

支臂2设置在支架本体1上，支臂2的内端设置有内端翻边21，支臂2的外端设置有外端翻边22，内端翻边21用于与车门内板20固定，外端翻边22用于与车门的车门外板30固定，通过内端翻边21与车门内板20固定，外端翻边22与车门外板30固定，有效提高了车门整体的刚度和强度。

根据本实用新型实施例的用于车门的支架10，既能提高车门的垂向刚度，降低车门在长时间使用后的下沉量，又能提高车门整体的刚度和强度，支架10集多个功能于一体，有利于减少车门上零件的数量，从而降低整车重量，节约成本。

内端翻边21与车门内板20焊接固定。优选地，内端翻边21为平板状且与车门内板20贴合焊接。平板状结构便于施焊，并且由此得到的焊缝质量较好，进一步地，内端翻边21的数量为多个，由此可保证支架10与车门内板20的固定更加可靠。

外端翻边22与车门外板30粘接固定。具体地，外端翻边22上设置有涂胶槽221。装配时，将膨胀胶3涂抹在涂胶槽221内，参照图4、图5所示，外端翻边22与车门外板30之间通过膨胀胶3固定，支架10通过膨胀胶3支撑车门外板30，有利于提高车门外板30的抗凹强度，从而提升车辆的碰撞性能，有利于保障车内乘员的人身安全。进一步地，外端翻边22位于支架本体1的两侧，两个外端翻边22之间的距离较远，由此可以增强支架10对车门外板30的支撑强度。

参照图3所示，支臂2可以包括上支臂23、中间支臂24和下支臂25，中间支臂24位于上支臂23与下支臂25之间。上支臂23、中间支臂24和下支臂25同时与车门内板20焊接固定，有效保证了支架10与车门内板20的固定效果。

上支臂23上设置有线束卡扣固定孔231，这样便不用在车门内板20上再开孔，减少了车门内板20的开孔数量，从而间接提高了车门内板20的刚度。优选地，线束卡扣固定孔231为长圆形孔，线束卡扣50通过卡接的方式固定在该线束卡扣固定孔231内，线束60又固定在线束卡扣50内，长圆形孔为线束卡扣50的位置调整留有余量，有利于更好地整理线束60。通过设置线束卡扣固定孔231，提高了车门内板20与车门外板30之间线束60的整齐程度。

中间支臂24上设置有中间支臂定位孔241，中间支臂定位孔241可以是圆形孔，在一些实施例中，可以使用定位销穿设中间支臂定位孔241和车门内板20，从而将支架10定位在车门内板20的正确位置上，再通过焊接内端翻边21将支架10与车门内板20固定相连。在图2所示的具体示例中，也可以通过多个焊点26将支架10与车门内板20紧密地焊接固定在一起。

在一些优选的实施例中，上述支架10为钣金冲压结构，冲压成型过程简单，有利于降低生产成本。支架10上还可以设置有加强筋4，以便于提高支架10的自身强度，从而间接提高车门的刚度和强度。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车门的支架10。该支架10集成了传统的铰链加强板和外板支架的功能，换言之，该支架10既能充当车门铰链加强板使用，又能提高车门外板30的抗凹强度，还能为线束60提供安装点，三个功能集于一体，由此便减少了零件数量，节约了装配时间，同时有利于车辆的轻量化设计。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。