车载空气调节设备的制作方法

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载空气调节设备。

背景技术：

在汽车工业飞速发展的今天，驾驶汽车的内部环境气体的检测具有十分重要的功能，汽车内有害气体严重危害了驾驶员和乘客的生命安全，同时吸入有害气体也会影响到驾驶员的开车技术，严重时，还可能会造成较大的交通隐患。

现有技术中无法对汽车内的空气进行调控，进而也无法保证驾乘人员的生命安全。

技术实现要素：

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种车载空气调节设备，该设备实现了对车内空气质量进行监控和调节。

本申请实施例提供一种车载空气调节设备，包括设备本体，所述设备本体包括：

空气质量检测装置，用于检测车内空气质量；

空气过滤器，包括进气腔和过滤腔，在所述进气腔内形成有第一进出气口，在所述进气腔与所述过滤腔之间设有用于连通所述进气腔与所述过滤腔的第二进出气口，在所述第一进出气口与所述第二进出气口之间设有双向风扇；

控制主机，与所述空气质量检测装置和所述空气过滤器电连接，用于接收所述空气质量检测装置所发送的车内空气质量信息，并根据车内空气质量信息控制所述双向风扇启动或停止，以及控制双向风扇正转或反转。

进一步的，所述双向风扇包括风扇本体，以及驱动所述风扇本体旋转的电动机，所述控制主机用于控制所述电动机启动或停止，并在所述电动机启动的状态下控制电控机正转或反转。

进一步的，所述控制主机包括壳体以及设置于所述壳体内的电路板，所述壳体上设有显示屏，所述显示屏与所述电路板电连接，用于显示所述车内空气质量信息。

进一步的，所述控制主机设置于所述空气过滤器上，所述控制主机与所述空气过滤器之间设有用于调节所述控制主机相对所述空气过滤器的高度的高度调节装置。

进一步的，所述高度调节装置包括第一本体、第二本体和锁定装置，所述第一本体用于与控制主机固定连接，所述第二本体用于与所述空气过滤器固定连接，所述第一本体与所述第二本体滑动连接，所述锁定装置用于锁定所述第一本体与所述第二本体之间相对位置。

进一步的，在所述空气过滤器与所述控制主机之间还设有角度调节装置，所述角度调节装置用于调节所述控制主机相对于所述空气过滤器的翻转角度。

进一步的，还包括用于将所述设备本体与汽车置物台可拆卸连接的连接组件。

进一步的，所述连接组件包括连接在所述设备本体上的阻挡件，以及用于与汽车置物台固定连接的固定卡，在所述固定卡上设有弹性件；

所述阻挡件包括用于与设备本体固定连接的固定部以及与所述固定部铰接的活动部，所述活动部用于克服所述弹性件的弹力并钩设到所述固定卡上，以将所述设备本体与汽车置物台相对固定。

优选的，所述弹性件为螺旋弹簧。

本申请实施例提供的车载空气调节设备，通过空气质量检测装置检测车内空气质量，并根据检测的空气质量不满足要求时，通过空气过滤器滤除空气中的污染物，保证车内空气质量处于较佳的状态。

本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的车载空气调节设备的结构示意图；

图2是本申请一个实施例的车载空气调节设备的内部结构示意图；

图3是本申请一个实施例的车载空气调节设备中的双向风扇的结构示意图；

图4是本申请一个实施例的车载空气调节设备中的高度调节装置的剖视图；

图5是本申请一个实施例的车载空气调节设备安装前示意图；

图6是本申请一个实施例的车载空气调节设备安装后示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

图1是本申请一个实施例的车载空气调节设备的结构示意图；图2是本申请一个实施例的车载空气调节设备的内部结构示意图；图3是本申请一个实施例的车载空气调节设备中的双向风扇的结构示意图；请参照附图1-附图3，本申请实施例提供的车载空气调节设备包括设备本体100，设备本体100包括：

空气质量检测装置10、空气过滤器20和控制主机30。

其中，空气质量检测装置10用于检测车内空气质量；空气过滤器20包括进气腔11和过滤腔12，在进气腔11内形成有第一进出气口111，在进气腔11与过滤腔12之间设有用于连通进气腔11与过滤腔12的第二进出气口112，过滤腔12中可以设有过滤球121，过滤球中可以容纳用于吸附污染物和杂志的过滤液。在第一进出气口111与第二进出气口112之间设有双向风扇40；控制主机30与空气质量检测装置10和空气过滤器20电连接，用于接收空气质量检测装置10所发送的车内空气质量信息，并根据车内空气质量信息控制双向风扇40启动或停止，以及控制双向风扇40正转或反转。需要说明的是，第一进出气口111与第二进出气口112之间设有双向风扇40，并不说明第一进出气口111、第二进出气口112、双向风扇40三者呈直线排布，而是在气流流动方向上，例如在进气时，空气先经过第一进出气口111、再经过双向风扇40，最后经过第二进出气口112。

在本实施例中，如图1所示，车载空气调节设备的控制主机30、空气质量检测装置10、空气过滤器20的结构排布方式可以是从下至上依次为：空气质量检测装置10、空气过滤器20和控制主机30。该种排布方式较为贴合用户的使用习惯以及产品的设计美观度要求。

空气质量检测装置10所检测的空气污染物可以包括：甲醛、苯、甲苯、二甲苯、氨气、一氧化碳等，并可对车内空气中每种对应的污染物的浓度阈值进行限定，当控制质量检测装置10检测到空气中是否包含有污染物，且检测空气中污染物的具体浓度，控制主机30可以根据污染物的具体浓度，并判断是否超过了预设的浓度阈值，并当超过预设的阈值后控制空气过滤器20进行工作。

空气过滤器20中的双向风扇40可正转或反转，具体的，双向风扇40可以包括风扇本体41，以及驱动风扇本体41旋转的电动机42，控制主机30具体可以用于控制电动机42启动或停止，以及控制电动机42正转或反转。当双向风扇40正转或者反转时，使得空气过滤器20进气或者排气，例如，当双向风扇40正转时，车内含有污染物的空气通过双向风扇40吸入空气过滤器20，当双向风扇40反转时，空气过滤器20中过滤后的空气通过双向风扇40排出至车内。

需要说明的是，控制主机30可以控制双向风扇40在正转与反转的状态之间以预设周期切换，以使空气过滤器20定时进气和排气，如此循环控制以保持车内空气的新鲜度。

当空气质量检测装置检测到车内空气质量已经达标，则控制主机30可以控制双向风扇40停止，以节约能耗。

本实施例提供的车载空气调节设备，由于通过空气质量检测装置检测车内空气质量，并根据检测的空气质量不满足要求时，通过空气过滤器滤除空气中的污染物，保证车内空气质量处于较佳的状态。

在上述实施例中，如图1所示，控制主机30可以包括壳体31以及设置于壳体31内的电路板(图中未示出)，壳体31上设有显示屏32，显示屏32与电路板电连接，用于显示车内空气质量信息。具体的，显示屏32可以采用触摸显示屏，用户可以通过操作触摸显示屏来进行相应的功能选择，较为人性化。

在某些实施例中，进一步的，控制主机30可以设置于空气过滤器20上方，控制主机30与空气过滤器20之间设有用于调节控制主机30相对空气过滤器20高度的高度调节装置50。通过高度调节装置50调节控制主机30与空气过滤器20之间的高度，可以满足不同高度的用户，或者用户的不同需求，灵活性较高。

高度调节装置50的结构形式可以有很多种，图4是本申请一个实施例的车载空气调节设备中的高度调节装置的剖视图，例如，如图4所示，其中，高度调节装置可以包括第一本体51、第二本体52和锁定装置53，第一本体51用于与控制主机30固定连接，第二本体52用于与空气过滤器20固定连接，第一本体51与第二本体52滑动连接，锁定装置53用于锁定第一本体51与第二本体52之间相对位置，其中，第一本体51可以为导轨，第二本体52可以为导槽，当然，也可以换过来，本实施例不做限定。锁紧装置43可以为锁紧螺钉，锁紧螺钉可以穿过导槽侧壁，端部抵顶到导轨的侧壁上以将导轨与导槽之间相对锁定，从而固定高度，该种高度调节装置50的结构简单，成本低廉。

另外，其他的可选方式可以为伸缩气缸的方式，气缸的缸体可以与空气过滤器20固定连接，气缸的活塞杆可以与控制主机30固定连接，通过气缸带动控制主机30上下升降，达到高度调节的目的。

更进一步的，在空气过滤器20与控制主机30之间还可以设有角度调节装置60，角度调节装置60用于调节控制主机30相对于空气过滤器20的翻转角度。具体的，该角度调节装置60可以为铰链，并且，为保证控制主机30在可以在可翻转范围内的任意角度停留，铰链可以为任意停铰链。

图5是本申请一个实施例的车载空气调节设备安装前示意图；图6是本申请一个实施例的车载空气调节设备安装后示意图。如图5和图6所示，还包括用于将设备本体100与汽车置物台可拆卸地连接的连接组件200。由此，可便于车载空气调节设备的拆装更换。

具体的，连接组件200可以包括连接在设备本体100上的阻挡件201，以及用于与汽车置物台固定连接的固定卡202，在固定卡202上设有弹性件203；阻挡件201包括用于与设备本体100固定连接的固定部2011以及与固定部2011铰接的活动部2012，活动部2012用于克服弹性件203的弹力并钩设到固定卡202上，以将设备本体100与汽车置物台(图中未示出)相对固定。

优选的，在本实施例中，弹性件203为螺旋弹簧。活动部2012可以呈弯折状，在将车载空气调节设备安装到汽车的置物台的过程中，首先，将设备本体100放置在位于弹性件203上方，打开活动部2012，呈现如图4所示状态，然后按压设备本体100，使得活动部2012能够扣到固定卡202上，需要说明的是，为了放置活动部2012扣到固定卡202上后会脱出，活动部2012与固定部2011之间的铰接处可以设置增大两者之间摩擦力的阻尼件。当活动部2012扣到固定卡202上，即完成了设备本体100的固定，安装方便。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。