汽车座椅延伸支撑组件的制作方法

本实用新型有关于汽车座椅延伸支撑组件，特别是一种借由其构件堆叠配置以缩小机构的体积的汽车座椅延伸支撑组件。

背景技术：

旧有的汽车座椅由于椅面长度不足，因此乘员腿部缺乏支撑，长途乘车舒适度欠佳。为了提供汽车乘员更舒适的乘坐环境，部分现有汽车座椅具有能够延伸椅面的机构。一般而言，延伸椅面的机构包含有一可活动的椅垫，椅垫借由滑轨设置在汽车座椅的前侧，因此能够滑动拉出而延伸椅面长度，其一般是借由齿条以及勾爪相互勾接而定位，勾爪借由杆件连动一把手而能够被拉动枢转释放齿条。然而该些构件体积庞大而且枢转作动需要占用相当大的作动空间，该些构件若埋设在椅垫会降低椅垫的舒适度；若附挂于椅垫之外又可能干涉座椅作动。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车座椅延伸支撑组件，其借由构件堆叠配置以缩小机构的体积。

本实用新型提供一种汽车座椅延伸支撑组件，设置在一汽车座椅的椅座之内，其包含一固定板、一控制板、一爪片、一致动片、一连杆及一延伸板。固定板固接椅座且水平配置，固定板的一边缘形成有多个定位齿。控制板滑接固定板且与固定板堆叠配置，控制板设有一导引槽。爪片叠置并且枢接于控制板，爪片勾接其中一定位齿，且爪片上设置有一导销。致动片叠置于控制板并且穿设在导引槽内，致动片的一侧缘形成有用于推抵导销的一倒角。连杆枢设在控制板并且枢接致动片。延伸板固定连接控制板且与固定板及控制板堆叠配置。

本实用新型的汽车座椅延伸支撑组件，其固定板开设有一作动开口，爪片以及致动片皆容置在作动开口之内。其作动开口的一侧形成有一缺口以容许爪片以及致动片通过。其固定片的一边缘凸设有一挡墙，挡墙跨设在缺口。该些定位齿凸设在作动开口之内缘。

本实用新型的汽车座椅延伸支撑组件，其中固定板与控制板之间夹设有用以分离固定板及控制板的一弹性件。延伸板开设有一滑槽，滑槽内穿设有固接所述椅座的一滑榫。爪片与致动片堆叠配置。爪片的一侧缘形成有用以勾接其中一定位齿的一爪部。控制板上朝向固定板凸设有一枢接座，且连杆枢设在枢接座。

本实用新型的汽车座椅延伸支撑组件，其固定板具有一第一滑轨，控制板具有一第二滑轨，且第一滑轨滑接第二滑轨。

本实用新型的汽车座椅延伸支撑组件，其固定板、控制板、爪片、致动片及延伸板皆为板片状构件且堆叠配置，因而能够缩小机构的体积。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的汽车座椅延伸支撑组件的配置示意图。

图2是本实用新型较佳实施例的汽车座椅延伸支撑组件的立体分解示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的汽车座椅延伸支撑组件的立体示意图。

图4是本实用新型较佳实施例的汽车座椅延伸支撑组件的立体俯视图。

图5是本实用新型较佳实施例的汽车座椅延伸支撑组件释放时的立体示意图。

图6是本实用新型较佳实施例的汽车座椅延伸支撑组件释放时的俯视图。

图7是本实用新型较佳实施例的汽车座椅延伸支撑组件作动状态的立体示意图。

图8 是本实用新型较佳实施例的汽车座椅延伸支撑组件作动状态的俯视图。

【符号说明】

10 汽车座椅；

11 椅座；

12 椅背；

13 延伸座垫；

100 固定板；

101 作动开口；

102 缺口；

110 定位齿；

120 第一滑轨；

130 挡墙；

200 控制板；

201 导引槽；

210 第二滑轨；

220 弹性件；

230 枢接座；

300 爪片；

310 导销；

320 爪部；

330 弹性件；

400 致动片；

410 倒角；

500 连杆；

510 弹性件；

600 延伸板；

601 滑槽；

610 滑榫。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参阅图1，本实用新型的较佳实施例提供一种汽车座椅延伸支撑组件，其设置在一汽车座椅10之内。一般而言，汽车座椅10包含有水平配置以供乘座的椅座11以及直立配置以供倚靠的椅背12。本实用新型的汽车座椅延伸支撑组件设置在椅座11的前侧，其用以承载一延伸座垫13，延伸座垫13可以借由本实用新型的汽车座椅延伸支撑组件自椅座11的前侧拉出以支撑乘坐者的腿部。

参阅图2至图4，于本实施例中，本实用新型的汽车座椅延伸支撑组件包含有一固定板100、一控制板200、一爪片300、一致动片400、一连杆500以及一延伸板600。

固定板100固接前述的椅座11(另参阅图1)且水平配置，固定板100开设有一作动开口101，且作动开口101的一侧形成有一缺口102。固定片的一边缘凸设有一挡墙130，且挡墙130跨设在缺口102上。作动开口101的内缘凸设有一列排列的多个定位齿110。

控制板200与固定板100堆叠配置，而且控制板200借由分别设置在固定板100及控制板200的至少一对相配合的第一滑轨120及第二滑轨210相互滑接。因此控制板200与固定板100能够沿第一滑轨120及第二滑轨210之延伸方向相对移动。控制板200上设置有一导引槽201，导引槽201之延伸方向平行于第一滑轨120及第二滑轨210之延伸方向。固定板100与控制板200之间夹设有至少一弹性件220，借由弹性件220能够分离该固定板100及该控制板200。控制板200上朝向该固定板100凸设有一枢接座230。

爪片300叠置于控制板200并且枢接于控制板200。爪片300容置在固定板100的作动开口101之内，，爪片300的枢转轴向平行于固定板100与控制板200的正向，因此爪片300的作动范围限定于固定板100与控制板200的相叠面。并且，当控制板200相对于固定板100滑移时，爪片300能够移动通过作动开口101的缺口102。爪片300勾接其中一该定位齿110，爪片300的一侧缘形成有用以勾接其中一该定位齿110的一爪部320。且该爪片300上设置有一导销310；爪片300设有弹性件330能够推动爪片300枢转而使其爪部320勾接定位齿110。

致动片400叠置于控制板200上并且容置在作动开口101之内，而且爪片300较佳地叠在致动片400上。致动片400穿设在导引槽201而能够沿导引槽201作线性滑移，致动片400的作动范围限定于固定板100与控制板200的相叠面，且致动片400移动时能够通过作动开口101的缺口102。致动片400的一侧缘形成有一倒角410，当致动片400向爪片300移动时，其倒角410推抵导销310。

连杆500枢设在控制板200，并且枢接致动片400该连杆500枢设在该枢接座230，于本实施例中，连杆500较佳地呈把手状而能够供拉动枢转。连杆500设有弹性件510能够推动连杆500枢转进带动致动片400脱离定位齿110。再者，借由固定板100上的挡墙130止挡连杆500而能够限定控制板200的移动行程。

延伸板600供设置前述的延伸座垫13，延伸板600与固定板100及控制板200堆叠配置，而且延伸板600固定连接控制板200而与控制板200连动。延伸板600开设有一滑槽601，该滑槽601内穿设有固接所述椅座11的一滑榫610，因此能够进一步限定校准延伸板600的移动行程。

参阅图1、图5至图8，当需要移动延伸坐垫13时，可借由拉动连杆500带动爪片300释放固定板100而使控制板200及延伸板600能够沿轨相对于固定板100移动。由于乘员向前拉动控制板200相较于向后拉动控制板200不易施力，借由固定板100与控制板200之间的弹性件220能够分离固定板100及控制板200，进而使得延伸坐垫13移出座椅，符合人体工学。拉动连杆500时，连杆500枢转即能够带动致动片400沿导引槽201滑移，且致动片400的倒角410推抵爪片300上的导销310。导销310抵靠倒角410滑移即能够带动爪片300枢转使爪部320脱离定位齿110。当延伸坐垫13调整到需求的选定位置后，松开连杆500时，连杆500枢转复位即能够带动致动片400沿导引槽201滑移脱离导销310，同时爪片300能够枢转复位使其爪部320勾接定位齿110。该些定位齿110可以供爪部320选择勾接以将延伸坐垫13固定在不同的选定位置。

本实用新型的汽车座椅延伸支撑组件，其固定板100、控制板200、爪片300、致动片400及延伸板600皆为板片状构件且堆叠配置，而且爪片300与致动片400的作动空间范围皆限定在同一平面之内，因能够缩小机构的体积及作动空间而易于配置在汽车座椅10。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。