车辆的骑车者保护装置以及车辆的制作方法

本发明涉及一种车辆的骑车者保护装置。

背景技术：

汽车这种车辆有可能与在车外移动的行人发生碰撞。

专利文献1、2中，在车盖上平坦地并排展开多个安全气囊。

由此，能够在与车辆前部碰撞的行人的上身和车盖之间平坦地展开安全气囊，削弱撞击力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2010-012966号公报

专利文献2：(日本)特开平09-030368号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

但是，除了行人以外，汽车这种车辆还可能与例如骑自行车的骑车者发生碰撞。

而且，当骑车者与汽车发生碰撞时，由于骑车者的腰部位置高，因此上述专利文献1、2的保护装置可能无法适宜地保护骑车者。

骑车者在碰撞后会被顶到汽车的车盖上，腰部被车盖剐到，之后因弯曲的车盖而弹起。对于这种碰撞形态，上述专利文献1、2的保护装置可能无法充分发挥功能。

如此，车辆需要提高被碰撞的骑车者的保护性能。

解决课题的手段

本发明涉及的具有从乘车部向前突出的前部的车辆的骑车者保护装置，包括骑车者安全气囊装置，其设置在所述前部的前端部分，其中，所述骑车者安全气囊装置在所述前部的上面部使多个安全气囊在前后方向上相邻展开。

优选地，当从前方作用有骑车者的负荷时，在前后方向上相邻展开的多个所述安全气囊中的前侧的安全气囊可以顶到后侧的安全气囊上。

优选地，在前后方向上相邻展开的多个所述安全气囊中的后侧的安全气囊可以比前侧的安全气囊更高地展开。

优选地，所述安全气囊的在前后方向上相邻展开的个数可以为3以上。

优选地，在所述前部的所述上面部，可以包含形成所述前部的上面部的车盖、以及设置在所述车盖的前侧的鼻锥。

本发明还涉及一种车辆，该车辆具有：从所述车辆的乘车部向前突出的前部，以及骑车者安全气囊装置，其具有安全气囊，该骑车者安全气囊装置设置在所述前部的前端部分，其中，所述骑车者安全气囊装置在所述前部的上面部使多个安全气囊在前后方向上相邻展开。

发明效果

本发明在车辆的前部的前端部分设置有骑车者安全气囊装置，从骑车者安全气囊装置在前部的上面部在前后方向上相邻展开多个安全气囊。因此，即使在碰撞后骑车者被顶到车辆的前部上，其被顶起的身体也能够用多个安全气囊阻挡。被顶起的骑车者在之后不易向后侧移动。由此，能够提高被碰撞的骑车者的保护性能。

附图说明

图1是本发明实施方式涉及的汽车的侧面透视图；

图2中(a)～(d)是与骑车者碰撞形态的一例的说明图；

图3是与行人碰撞形态的一例的说明图；

图4(a)和图4(b)是本实施方式中的骑车者保护装置的说明图；

图5是图4(a)和图4(b)的骑车者保护装置的控制系统的方框图；

图6是与骑车者发生碰撞时通过图5的控制部实施的控制的流程图；

图7中(a)～(c)是本实施方式中的与骑车者碰撞形态的一例的说明图。

符号说明

1…汽车(车辆)

2…前部

3…乘车部

4…后部

5…车盖

6…鼻锥

7…前挡玻璃

11…骑车者保护装置

12…骑车者安全气囊装置

13…骑车者安全气囊(安全气囊)

14…主体

21…摄像设备

22…雷达

23…安全气囊装置

24…控制部

具体实施方式

下面基于附图，对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明实施方式涉及的汽车1的侧面透视图。图1示出了汽车1的侧面以及在其前方横穿的骑车者。

汽车1是车辆的一例。

图1的汽车1的车体具有前部2、乘车部3以及后部4。

前部2是从乘车部3向前方突出的部分。前部2中配置有发动机、电动机等动力单元。前部2的上面部可开闭地设置有车盖5。另外，车盖5的前侧设置有包含保险杠的鼻锥(ノーズコーン)6。前部2的上面部由鼻锥6的上表面和车盖5构成。

乘车部3中设置有乘车的乘员坐的座椅等。乘车部3的前表面，在成为前部2上面部的上侧的位置，设置有前挡玻璃7。

后部4是从乘车部3向后突出的部分。后部4中设置有行李空间。

图2是与骑车者碰撞形态的一例的说明图。

当骑车者与汽车1的前部碰撞时，由于骑车者的腰部位置高，因此如图2中的(a)所示，骑车者会在碰撞后被顶到汽车1的车盖5上。

而且，被顶起的骑车者的负荷会如图2中的(b)所示使车盖5凹陷变形，之后如图2中的(c)所示，车盖5将骑车者向上推移。

如此被车盖5向上推移的骑车者按照汽车1与骑车者的相对速度以及相对移动方向，如图2中的(d)所示例如向后方移动。此时，骑车者的头部也可能撞上前挡玻璃7。

图3是与行人碰撞形态的一例的说明图。

如图3所示，当行人与汽车1的前部碰撞时，行人的上身会以腰部位置为支点朝汽车1的车盖5向下旋转。如此，行人在碰撞后不易被顶到车盖5上。另外，也不易发生在车盖5上向后方移动。

如此，与行人的碰撞形态和与骑车者的碰撞形态有所不同。因此，即使为了保护行人而在车盖5上平坦地展开安全气囊，也难以适宜地保护骑车者。

本实施方式中，会提高被碰撞的骑车者的保护性能。

图4(a)和图4(b)是本实施方式中的骑车者保护装置11的说明图。图4(a)是车体前部2的局部侧视图。图4(b)是车体前部2的俯视图。

图4(a)和图4(b)的骑车者保护装置11具有多个骑车者安全气囊装置12。图4(a)和图4(b)示出了3个骑车者安全气囊装置12。排列在前后方向上的骑车者安全气囊装置12可以为2个，也可以为4个以上。

骑车者安全气囊装置12具有骑车者安全气囊13、以及收纳骑车者安全气囊13和气体发生器的主体14。

而且，多个骑车者安全气囊装置12在汽车1的前部2的前端中央部分在前后方向上排列设置。

各骑车者安全气囊13突破构成前部2的上面部的鼻锥6的上面部和车盖5，从这些向上展开。

而且，多个骑车者安全气囊13在前后方向上相邻展开。

另外，多个骑车者安全气囊13的正中的安全气囊比前侧的安全气囊更高地展开，且后侧的安全气囊比正中的安全气囊更高地展开。后侧的骑车者安全气囊13比在前侧相邻的骑车者安全气囊13更高地展开。

另外，多个骑车者安全气囊13的正中的安全气囊比前侧的安全气囊在车宽方向上更宽地展开，且后侧的安全气囊比正中的安全气囊在车宽方向上更宽地展开。后侧的骑车者安全气囊13比在前侧相邻的骑车者安全气囊13在车宽方向上更宽地展开。

图5是图4(a)和图4(b)的骑车者保护装置11的控制系统的方框图。

图5的控制系统中示出了摄像设备21、雷达22、安全气囊装置23、以及连接这些的控制部24。在此，安全气囊装置23中含有多个骑车者安全气囊装置12。

控制部24根据摄像设备21和雷达22的检测来预测碰撞，检测碰撞。而且，在必要的时候，向安全气囊装置23输出气体发生器的点火信号。

例如，当检测到骑车者的碰撞时，向多个骑车者安全气囊装置12输出点火信号。由此，多个骑车者安全气囊13展开。

摄像设备21例如为一对摄像元件，如图1所示，面向前方地设置在乘车部3的车顶和前挡玻璃7上，通过摄像来观测汽车1前方的周边状况。

雷达22配置在例如汽车1的前部2的前面。雷达22发出超声波和电波，根据有无其反射波等来观测汽车1的前方的周边状况。

而且，控制部24能够确定在汽车1前方通过的骑车者等障碍物，判断该障碍物的碰撞可能性。

图6是与骑车者发生碰撞时通过图5的控制部24实施的控制的流程图。

控制部24周期性地实施图6的骑车者碰撞控制。

如图6所示，控制部24判断是否与骑车者发生了碰撞(步骤st1)。例如可以当检测到与骑车者的碰撞时，判断为与骑车者发生了碰撞。

当与骑车者发生了碰撞时，控制部24实施用于保护骑车者的控制(步骤st2)。具体而言，向多个骑车者安全气囊装置12输出点火信号。由此，如图4(a)和图4(b)所示，多个骑车者安全气囊13展开。需要说明的是，此时，也可以控制多个骑车者安全气囊13的展开顺序。例如可以按照从前向后的顺序使其展开。

图7是本实施方式中的与骑车者碰撞形态的一例的说明图。

通过实施图6的控制，在汽车1的前部2的上面部，多个骑车者安全气囊13在前后方向上彼此相邻地展开。

而且，由于骑车者的腰部位置高，因此如图7中(a)所示，被碰撞的骑车者将会被顶到汽车1的车盖5上。

在此，本实施方式中，由于多个骑车者安全气囊13在前后方向上彼此相邻地紧密展开，因此骑车者的腰部撞上最前面的骑车者安全气囊13，其负荷作用于最前面的骑车者安全气囊13。最前面的骑车者安全气囊13由在后侧展开的其他骑车者安全气囊13支撑，即使在该负荷作用的状态下也能维持立起的上身，吸收负荷。

腰部撞上最前面的骑车者安全气囊13的骑车者如图7(b)所示，上身由于惯性而要向后方移动，朝车盖5向下旋转。

之后，向车盖5倒下的骑车者的上身如图7(c)所示，向多个骑车者安全气囊13上倒去。

如上所述，本实施方式中，在汽车1的前部2的前端部分设置有骑车者安全气囊装置12，从骑车者安全气囊装置12在前部2的上面部在前后方向上相邻展开多个骑车者安全气囊13。因此，即使在碰撞后骑车者被顶到汽车1的前部2上，其被顶起的身体也能够用多个骑车者安全气囊13阻挡。被顶起的骑车者在之后不易向后侧移动。

另外，本实施方式中，当从前方作用有骑车者的负荷时，在前后方向上相邻展开的多个骑车者安全气囊13中的前侧的安全气囊顶到后侧的安全气囊上。因此，即使负荷从前方作用，顶到后侧的骑车者安全气囊13上的前侧的骑车者安全气囊13也不易向后方倒下。通过不易倒下的前侧的骑车者安全气囊装置13，能够适宜地阻挡来自前方的骑车者的负荷。

另外，本实施方式中，在前后方向上相邻展开的多个骑车者安全气囊13中的后侧的安全气囊比前侧的安全气囊更高地展开。通过多个骑车者安全气囊13的上端形成直线性的假想面。因此，当从前方撞向最前面的骑车者安全气囊13并被阻挡的骑车者的上身朝前部2的上面部向下旋转移动时，能够通过沿着其上身的假想面支撑整个上身。

与此相对，当只有上身的一部分撞到骑车者安全气囊13时，在其受碰撞的部分上易于集中性地作用倒下的负荷。

另外，本实施方式中，关于骑车者安全气囊13，在前后方向上相邻展开的个数为3。如此，通过让3个或3个以上的个数的骑车者安全气囊13在前后方向上相邻，最前侧的骑车者安全气囊13即使在负荷从前方作用的情况下，也易于维持从前部2的上面部向上立起展开的姿态。

上述实施方式为本发明的优选实施方式的示例，但本发明并不限于此，可以在不脱离本发明要旨的范围内进行各种变形或变更。

例如在上述实施方式中，多个骑车者安全气囊装置12在前后方向上从鼻锥6的上面部排列至车盖5。

此外，例如，多个骑车者安全气囊装置12也可以在车盖5上在前后方向上排列。