散热器固定支架的制作方法

本发明涉及汽车的散热器技术领域，尤其涉及一种散热器固定支架。

背景技术：

目前，汽车的散热器固定时，多为将散热器的左右侧板通过两l形固定支架固定在车架的下翼面，然后将散热器的前端通过拉杆固定在车架的横梁支座上。

但是目前的固定支架，对车架上的安装孔的精度要求较高，若该安装孔的精度不达标，在安装时会产生较大的应力，汽车在恶劣路况下行驶时，容易出现支架断裂的情况。

技术实现要素：

本发明提供了一种散热器固定支架，以解决上述问题，避免散热器安装时产生应力，避免恶劣路况下散热器支架断裂。

本发明提供了一种散热器固定支架，包括：

两连接架，所述连接架呈几字形，其上形成有u形槽和两个延伸边，两所述延伸边均与车架的纵梁固定连接；

两固定架，所述固定架包括连接轴和固定板，所述连接轴的一端垂直固定于所述固定板的一侧端面上，所述连接轴的另一端固定于所述u形槽中，两所述固定板的另一侧端面分别用于与散热器的两侧边固定连接；

拉杆，所述拉杆的第一端与车架的横梁固定连接，第二端用于与散热器横梁固定连接。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述u形槽中固定设置有弹性块，所述弹性块上开设有连接孔，所述连接轴固定于所述连接孔中。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述弹性块的材质为橡胶。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述固定架还包括加强筋，所述加强筋的一端与所述连接轴固定，另一端与所述固定板固定。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述拉杆的第一端通过第一连接板与车架的横梁固定连接，所述拉杆的第二端通过第二连接板与散热器横梁固定连接。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述第一连接板的顶端套在所述拉杆上，且第一连接板的两侧均设置有弹性垫，所述弹性垫均套设在所述拉杆上，所述第一连接板的底端通过螺栓固定于车架的横梁上。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述弹性垫为橡胶垫。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述第二连接板的一端与所述拉杆的第二端焊接固定，所述第二连接板的另一端通过螺栓固定于散热器横梁上。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述延伸边上均设置有凸焊螺母，利用螺栓依次穿过车架的纵梁和所述凸焊螺母，将所述连接架固定于车架的纵梁上。

如上所述的散热器固定支架，其中，优选的是，所述固定板上均开设有多个沉头孔，利用螺栓依次穿过所述沉头孔和散热器的侧边，将所述固定板固定于所述散热器上。

本发明提供的散热器固定支架，包括两连接架、两固定架和一个拉杆，其中，连接架呈几字形，其上形成有u形槽和两个延伸边，两延伸边均与车架的纵梁固定连接，固定架包括连接轴和固定板，连接轴的一端垂直固定于固定板的一侧端面上，连接轴的另一端固定于u形槽中，两固定板的另一侧端面分别用于与散热器的两侧边固定连接，拉杆的第一端与车架的横梁固定连接，第二端用于与散热器横梁固定连接，散热器的两侧边通过固定架和几字形的连接架固定在车架的纵梁上，散热器横梁通过拉杆固定在车架的横梁上，形成三点固定，该种固定方法对车架的安装孔的精度不作要求，安装好之后也不会产生较大的应力，即使汽车在恶劣路况下行驶，也不会出现散热器固定支架断裂的情况。

附图说明

图1为本发明实施例提供的散热器固定支架的使用状态的示意图；

图2为本发明实施例提供的散热器固定支架的使用状态的另一示意图；

图3为本发明实施例提供的散热器固定支架的连接架和固定架相配合的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的散热器固定支架的连接架的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的散热器固定支架的固定架的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的散热器固定支架的拉杆的结构示意图。

附图标记说明：

10-连接架11-延伸边12-凸焊螺母20-固定架

21-连接轴22-固定板221-沉头孔23-加强筋

30-拉杆31-第一连接板32-第二连接板33-弹性垫

40-弹性块41-连接孔42-u形减震槽43-弧形减震槽

100-散热器101-散热器横梁200-纵梁201-横梁

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图6所示，本发明实施例提供的散热器固定支架，包括两连接架10、两固定架20和一个拉杆30。

其中，连接架10呈几字形，其上形成有u形槽和两个延伸边11，两延伸边11均与车架的纵梁200固定连接。固定架20包括连接轴21和固定板22，连接轴21的一端垂直固定于固定板22的一侧端面上，连接轴21的另一端固定于u形槽中，两固定板22的另一侧端面分别用于与散热器100的两侧边固定连接。拉杆30的第一端与车架的横梁201固定连接，第二端用于与散热器横梁101固定连接。

散热器100的两侧边通过固定架20和几字形的连接架10固定在车架的纵梁200上，散热器横梁101通过拉杆30固定在车架的横梁201上，形成三点固定，该种固定方法对车架的安装孔的精度不作要求，安装好之后也不会产生较大的应力，即使汽车在恶劣路况下行驶，也不会出现散热器固定支架断裂的情况。

优选地，u形槽中固定设置有弹性块40，弹性块40上开设有连接孔41，连接轴21固定于连接孔41中。弹性块40的材质为橡胶，本领域技术人员可以理解的是，弹性块40的材质也可以为塑料等，设置弹性块40可以起到减震的效果，避免散热器100在汽车行驶过程中由于震动而将支架拖垮的现象发生。

另外，为了增加减震效果，进一步增强支架的安全性能，在弹性块40的顶端设置u形减震槽42，底端的中间设置一个u形减震槽42，底端的两边分别设置有弧形减震槽43。经过试验认证，设置减震槽明显增加支架的使用寿命，尤其在恶劣路况下，散热器100及其支架受到的震动明显减弱。

优选地，固定架20还包括加强筋23，加强筋23的一端与连接轴21固定，另一端与固定板22固定。加强筋23有效增强整个支架的结构强度，延长支架的使用寿命。

优选地，拉杆30的第一端通过第一连接板31与车架的横梁201固定连接，拉杆30的第二端通过第二连接板32与散热器横梁101固定连接。通过中间件连接，而不是直接连接，中间件在一定程度上可以缓冲掉一部分的震动力，另外，使用中间件连接，操作便利性也比较高。

优选地，第一连接板31的顶端套在拉杆30上，且第一连接板31的两侧均设置有弹性垫33，弹性垫33均套设在拉杆30上，第一连接板31的底端通过螺栓固定于车架的横梁201上。整车在加速时，弹性垫33与第一连接板31均是面接触，能缓冲掉加速力，同时弹性垫33产生弹性形变，增强缓冲的作用，进而起到避免散热器100晃动，导致拉杆30断裂。优选地，弹性垫33为橡胶垫。

优选地，第二连接板32的一端与拉杆30的第二端焊接固定，第二连接板32的另一端通过螺栓固定于散热器横梁101上。

优选地，延伸边11上均设置有凸焊螺母12，利用螺栓依次穿过车架的纵梁200和凸焊螺母12，将连接架10固定于车架的纵梁200上。

优选地，固定板22上均开设有多个沉头孔221，利用螺栓依次穿过沉头孔221和散热器100的侧边，将固定板22固定于散热器100上。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。