一种垃圾车动力总成悬置的制作方法

本发明涉及汽车悬置系统，特别是一种垃圾车动力总成悬置。

背景技术：

动力总成悬置作用是承接卡车发动机和变速箱作用，为了更好的适应恶劣路况，动力总成悬置以柔性材料(即橡胶垫及支架固定组件)来衔接发动机，变速箱与车架之间的链接。

动力总成悬置包含发动机(或者电机)前悬置，发动机后悬置和变速箱悬置(少数轻型载货小卡车无变速箱悬置，大型军车或者重载多驱动卡车有分动器悬置)本发明方案为民用载货车悬置总成结构，有变速箱悬置无分动器悬置。

图1为现有技术中发动机前悬置和后悬置侧视图(变速箱与发动机连接上图省略)，发动机分前悬置和后悬置，前悬置是发动机前半部分与车架固定中间过渡用，后悬置也是发动机后端与车架过渡固定用，此种发动机固定方式可靠性好，但隔振率，噪音等性能极差。在发动机启动时驾驶室抖动严重，nvh性能不佳，车辆驾驶感觉极其不舒服。

图2为现有技术中发动机后悬置的飞轮端图，后悬置组合键包含后置链接板(与车架以螺栓螺母的形式固定)与后悬置下支撑梁(与支架连接板固定并且上面自带发动机后悬置支脚连接空位)，此时发动机后悬置点即可固定，发动机后悬置支脚自带减震脚垫可使发动机在振动过程中起到减震效果。但此结构在整车布置上空间占用率大，国五排汽载货车无法装配排气道。

图3为发动机前悬置固定图(省略发动机外壳，用+代替)，发动机前悬置包含前悬支架连接板与前减振支脚连接支架。连接方式与后悬置连接相同都是以螺栓连接，发动机前端自带支脚减振橡胶垫，功能为行驶中减小动力总成振动时产生的冲击。

现有的这种悬置系统噪音极大，占用整车布置空间大。整体成本高，在生产线上物流较麻烦(横梁沉重且需要两人安装)不利于生产线供货，安装后悬置下支架时需要操作员在安装线下方进行安装固定，生产安全事故频发。在发动机安装位置不变的情况下，发动机下横梁的位置距离地面高度太低，不利于垃圾车(功能用车)安装整车动力总成下方取力装置(取力装置用于输出动力，用动力带动清扫设备等)，发动机悬置结构并非随意改动，结构变动对整车的震颤抖动及车身的振动频率都会有影响。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种垃圾车动力总成悬置，解决了一类垃圾车因动力总成悬置而影响清洁设备布置的技术问题，它能够提升发动机，且满足轻量化设计的需要。

本发明提供了一种垃圾车动力总成悬置，包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成；

所述左前悬置总成包括前支架总成、前软垫总成以及前支脚总成，所述前支架总成的一端固定于车内纵梁的底面，所述前软垫总成的一端固定于所述前支架总成上，所述前支脚总成的一端固定于所述前软垫总成的另一端，所述前支脚总成的另一端连接发动机；

所述右前悬置总成与所述左前悬置总成对称设置，所述右前悬置总成与所述左前悬置总成的大小、形状以及结构均相同；

所述左后悬置总成包括后支架总成、后软垫总成以及后支脚总成，所述后支架总成的一端固定于车内纵梁的翼面，所述后软垫总成的一端固定于所述后支架总成上，所述后支脚总成的一端固定于所述后软垫总成的另一端，所述后支脚总成的另一端连接发动机；

所述右后悬置总成与左后悬置总成对称设置，所述右后悬置总成与所述左后悬置总成的大小、形状以及结构均相同。

如上所述的垃圾车动力总成悬置，其中，优选的是，所述前支架总成包括前支架安装板、前支架支承板以及前支架联结板，所述前支架安装板上设置有前支架安装孔，所述前支架安装板通过所述前支架安装孔固定于车内纵梁的底面，所述前支架支承板的两端分别与所述前支架安装板和所述前支架联结板固定连接，所述前支架联结板上设置有用于固定所述前软垫总成的前软垫下安装孔。

如上所述的垃圾车动力总成悬置，其中，优选的是，所述前软垫总成包括由上到下依次设置的上减震垫、上垫圈、下垫圈和下减震垫，所述前软垫总成的轴心线上贯设有衬套，所述衬套内设置有支撑套。

如上所述的垃圾车动力总成悬置，其中，优选的是，所述前支脚总成包括前支脚联结板、前支脚支撑板、前支脚侧板以及前支脚连接板，所述前支脚联结板上设置有用于固定所述前软垫总成的前软垫上安装孔，所述前支脚支撑板和所述前支脚侧板均固定于所述前支脚联结板上，所述前支脚侧板上设置有用于与发动机壳体侧端面连接的侧端面连接孔，所述前支脚连接板固定于所述前支脚侧板的一侧，所述前支脚连接板上设置有用于与发动机壳体前端面连接的前端面连接孔。

如上所述的垃圾车动力总成悬置，其中，优选的是，所述后支架总成包括后支架联结板以及支板，所述支板的一端固定于所述后支架联结板上，所述后支架联结板上设置有用于与车内纵梁的翼面连接的后支架安装孔，所述支板上设置有用于固定所述后软垫总成的后软垫下安装孔。

如上所述的垃圾车动力总成悬置，其中，优选的是，所述后软垫总成包括橡胶上盖板、橡胶下盖板、弹性体以及后软垫支架，所述弹性体固定连接于所述橡胶上盖板和所述橡胶下盖板之间，所述橡胶下盖板上设置有用于固定所述后软垫总成的后软垫上安装孔，所述后软垫支架固定于所述橡胶上盖板的外侧，所述后软垫支架上设置有用于与所述后支脚总成连接的后支脚下连接孔。

如上所述的垃圾车动力总成悬置，其中，优选的是，所述后支脚总成包括l型板，所述l型板的顶端设置有用于与所述后软垫总成连接的后支脚上连接孔，所述l型板的侧端设置有用于安装发动机的发动机后安装孔。

如上所述的垃圾车动力总成悬置，其中，优选的是，多个所述发动机后安装孔倾斜设置。

与现有技术相比，本发明主要应用在城市环卫车或者改装车领域，不仅提高了整车底盘的高度，而且优化了清洁设备的布置空间，承受拉力高、轻量化，适用于各种动力传递悬置应用。

附图说明

图1是现有技术中发动机前悬置和后悬置的侧视图；

图2是现有技术中发动机后悬置的侧视图；

图3是现有技术中发动机前悬置的侧视图；

图4是本发明的正视图；

图5是图4中的b向视图；

图6是前支架总成的正视图；

图7是前支架总成的侧视图；

图8是前支架总成的俯视图；

图9是前软垫总成的正视图；

图10是前软垫总成的爆炸轴测图；

图11是前支脚总成的轴测图；

图12是前支脚总成的正视图；

图13是前支脚总成的侧视图；

图14是前支脚总成的俯视图；

图15是图4中的a向视图；

图16是后支架总成的正视图；

图17是后支架总成的左视图；

图18是后支架总成的俯视图；

图19是后软垫总成的正视图；

图20是后软垫总成的侧视图；

图21是后支脚总成的正视图；

图22是后支脚总成的左视图；

图23是后支脚总成的俯视图。

附图标记说明：100-前支架总成，101-前支架安装板，102-前支架支承板，103-前支架联结板，104-前支架安装孔，105-前软垫下安装孔，200-前软垫总成，201-上减震垫，202-上垫圈，203-下垫圈，204-下减震垫，205-衬套，206-支撑套，300-前支脚总成，301-前支脚联结板，302-前支脚支撑板，303-前支脚侧板，304-前支脚连接板，305-前软垫上安装孔，306-侧端面连接孔，307-前端面连接孔，400-后支架总成，401-后支架联结板，402-支板，403-后支架安装孔，404-后软垫下安装孔，500-后软垫总成，501-橡胶上盖板，502-橡胶下盖板，503-弹性体，504-后软垫支架，505-后软垫上安装孔，506-后支脚下连接孔，600-后支脚总成，601-l型板，602-后支脚上连接孔，603-发动机后安装孔。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图4、图5和15所示，一种垃圾车动力总成悬置，包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成；其中：

所述左前悬置总成包括前支架总成100、前软垫总成200以及前支脚总成300，所述前支架总成100的一端固定于车内纵梁的底面，所述前软垫总成200的一端固定于所述前支架总成100上，所述前支脚总成300的一端固定于所述前软垫总成200的另一端，所述前支脚总成300的另一端连接发动机；

所述右前悬置总成与所述左前悬置总成对称设置，所述右前悬置总成与所述左前悬置总成的大小、形状以及结构均相同，在此就不做赘述；

所述左后悬置总成包括后支架总成400、后软垫总成500以及后支脚总成600，所述后支架总成400的一端固定于车内纵梁的翼面，所述后软垫总成500的一端固定于所述后支架总成400上，所述后支脚总成600的一端固定于所述后软垫总成500的另一端，所述后支脚总成600的另一端连接发动机；

所述右后悬置总成与左后悬置总成对称设置，所述右后悬置总成与所述左后悬置总成的大小、形状以及结构均相同，在此就不做赘述。

由图4可以看出本实施例的高度比现有方案有所提升，本实施例主要解决了一类垃圾车因动力总成悬置而影响清洁设备布置的技术问题，本发明的清洁设备布置为悬置正下方，以往为悬置后方，需要很长的传动轴，传递力矩有所降低，效率不高且零部件多且重，本发明不仅提高了整车底盘的高度，而且优化了清洁设备的布置空间。

作为本实施例的优选技术方案，参照图6-图8，所述前支架总成100包括前支架安装板101、前支架支承板102以及前支架联结板103，所述前支架安装板101上设置有前支架安装孔104，本实施例中，所述前支架安装板101为长方体结构，所述前支架安装孔104设有四个，分别设置于前支架安装板101的四角处，所述前支架安装板101通过所述前支架安装孔104固定于车内纵梁的底面，固定方式选择螺栓连接，所述前支架支承板102的两端分别与所述前支架安装板101和所述前支架联结板103固定连接，所述前支架支承板102的两端分别垂直于所述前支架安装板101和所述前支架联结板103，所述前支架支承板102中部向上折弯，所述前支架联结板103为正方体结构，所述前支架联结板103的中心设置有用于固定所述前软垫总成200的前软垫下安装孔105。

在所述前支架安装板101和所述前支架支撑板之间设有加强筋，起到加强固定的作用。

作为本实施例的优选技术方案，参照图9-图10，所述前软垫总成200包括由上到下依次设置的上减震垫201、上垫圈202、下垫圈203和下减震垫204，所述前软垫总成200的轴心线上贯设有衬套205，所述衬套205内设置有支撑套206。

所述上减震垫201和所述下减震垫204结构相同，所述上垫圈202和下垫圈203结构相同，所述上垫圈202同轴固定在上减震垫201上，所述下垫圈203同轴固定于下减震垫204上，减震垫材料是橡胶，具有隔振作用，整个前软垫总成200是用长双头螺柱穿过进行禁锢的，内嵌式衬套205是为了更好的将振动发声的非垂直固定方向的力和扭矩传递给减振垫，此外也有增加受力面积减小压强的方式增加前软垫总成200的使用寿命，支撑套206为胶垫与固定双头螺柱中间隔断件，有导向作用和防止被螺柱摩擦作用。

作为本实施例的优选技术方案，参照图11-图14，所述前支脚总成300包括前支脚联结板301、前支脚支撑板302、前支脚侧板303以及前支脚连接板304，所述前支脚联结板301上设置有用于固定所述前软垫总成200的前软垫上安装孔305，所述前软垫上安装孔305、所述衬套205以及所述前软垫下安装孔105的内径相匹配，所述前支脚支撑板302和所述前支脚侧板303均固定于所述前支脚联结板301上，所述前支脚侧板303上设置有用于与发动机壳体侧端面连接的侧端面连接孔306，所述前支脚连接板304固定于所述前支脚侧板303的一侧，所述前支脚连接板304上设置有用于与发动机壳体前端面连接的前端面连接孔307，所述前支脚支撑板302上设置有加强筋。

作为本实施例的优选技术方案，参照图16-图18，所述后支架总成400包括后支架联结板401以及支板402，所述支板402的一端固定于所述后支架联结板401上，所述后支架联结板401为u型槽结构，所述后支架联结板401上设置有用于与车内纵梁的翼面连接的后支架安装孔403，通过螺栓件固定连接，所述支板402上设置有用于固定所述后软垫总成500的后软垫下安装孔404。

作为本实施例的优选技术方案，参照图19-图20，所述后软垫总成500包括橡胶上盖板501、橡胶下盖板502、弹性体503以及后软垫支架504，所述橡胶上盖板501为倒u状，所述橡胶下盖板502为正u状，所述弹性体503固定连接于所述橡胶上盖板501和所述橡胶下盖板502之间，所述橡胶上盖板501、橡胶下盖板502、弹性体503一体化成型，所述弹性体503为橡胶，所述橡胶下盖板502上设置有用于固定所述后软垫总成500的后软垫上安装孔505，所述后软垫上安装孔505和所述后软垫下安装孔404位置和孔径对应，所述后软垫支架504固定于所述橡胶上盖板501的外侧，所述后软垫支架504为截面为l型，两端固定于所述橡胶上盖板501的外侧，所述后软垫支架504的一侧设置有用于与所述后支脚总成600连接的后支脚下连接孔506。

作为本实施例的优选技术方案，参照图21-图23，后支脚总成600包括l型板601，所述l型板601的顶端设置有用于与所述后软垫总成500连接的后支脚上连接孔602，所述后支脚上连接孔602与所述后支脚下连接孔506的位置和孔径对应，所述l型板601的侧端设置有用于安装发动机的发动机后安装孔603。

本实施例中，四个发动机后安装孔603自带倾斜角度，因为发动机为3.5度倾斜角度布置。在l型板601内设置有加强筋。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。