电暖风控制方法、系统和电暖风控制器与流程

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电暖风控制方法、系统和电暖风控制器。

背景技术：

不同于传统汽车，电动汽车空调暖风系统的工作能量源于高压电池。在电动汽车中，将正温度系数热敏电阻(positivetemperaturecoefficient，简称ptc)热芯接入高压回路，由于其本质是阻性负载，通过电流的热效应，ptc热芯本体会迅速升温。。

图1为现有技术中电动汽车空调暖风系统的结构示意图，如图1所示，用户操作空调面板(embeddedcontrolchannel，简称ecc)1上的旋钮，输出制热请求信号至ptc电暖风控制器2，ptc电暖风控制器2对制热请求信号进行ptc控制算法处理，输出脉冲宽度调制(pulsewidthmodulation，简称pwm)控制信号至ptc热芯3，对ptc热芯3的制热能量进行高压控制。通过鼓风机风道4采用气压控制的方式，将ptc热芯3产生的热量均匀散到驾驶室，提高驾驶室内温度，为车内供暖。

电动汽车空调暖风系统可以用于微型车、小型车、紧凑型车、中型车等多个车型层次。不同车型的输入信号即制热请求信号，均以控制器局域网络(controllerareanetwork，简称can)信号的形式输入，但是同一输入情况下，若要保持输出制热感受一致，大车型的制热能量要高于小车型，即ptc电暖风控制器采用的ptc控制算法及输出的pwm控制信号必须有多套方案，并且与各车型一一对应，由此带来的问题是：尽管ptc电暖风控制器的软硬件接口一致，由于车型空间差异的存在，针对不同车型，ptc电暖风控制器中采用不同ptc控制算法的软件版本，以适应不同车型的加热效果接近一致，增加了软件版本开发和管理的工作量，且一旦出现软件版本更新和车型不匹配就会出现制热不足和过热的危险。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电暖风控制方法，以使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。

本发明的第二个目的在于提出一种电暖风控制器。

本发明的第三个目的在于提出一种电暖风控制系统。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电暖风控制方法，包括：

接收空调面板输出的制热请求信号；

接收整车控制器发送的车型信息；

根据所述车型信息获取对应的正温度系数热敏电阻ptc控制算法；

根据所述ptc控制算法对所述制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至ptc热芯。

本发明实施例的电暖风控制方法，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的ptc控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。

另外，本发明实施例的电暖风控制方法，还具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述接收整车控制器发送的车型信息，包括：

接收所述整车控制器通过广播方式发送的所述车型信息。

在本发明的一个实施例中，所述控制信号为脉冲宽度调制pwm控制信号。

在本发明的一个实施例中，所述车型信息包括车型代号、车型类别和/或车型款式。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电暖风控制器，包括：

第一接收模块，用于接收空调面板输出的制热请求信号；

第二接收模块，用于接收整车控制器发送的车型信息；

获取模块，用于根据所述车型信息从存储模块获取对应的正温度系数热敏电阻ptc控制算法；

处理模块，用于根据所述ptc控制算法对所述制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至ptc热芯；

所述存储模块，用于存储多个车型信息与多个ptc控制算法之间的对应关系。

本发明实施例的电暖风控制器，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的ptc控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。

另外，本发明实施例的电暖风控制器，还具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述第二接收模块具体用于：

接收所述整车控制器通过广播方式发送的所述车型信息。

在本发明的一个实施例中，所述控制信号为脉冲宽度调制pwm控制信号。

在本发明的一个实施例中，所述车型信息包括车型代号、车型类别和/或车型款式。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电暖风控制系统，包括：空调面板、整车控制器、ptc热芯、鼓风机和如本发明第二方面实施例所述的电暖风控制器。

本发明实施例的电暖风控制系统，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的ptc控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为现有技术中电动汽车空调暖风系统的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的一种电暖风控制方法的流程示意图；

图3为典型的ptc热芯“温度-阻值”曲线图；

图4为本发明实施例提供的一种电暖风控制器的结构示意图；以及

图5为本发明实施例提供的一种电暖风控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的电暖风控制方法、系统和电暖风控制器。

针对这一问题，本发明实施例提供了电暖风控制方法，以使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。图2为本发明实施例所提供的一种电暖风控制方法的流程示意图。本发明实施例的电暖风控制方法可应用于ptc电暖风控制器中。如图2所示，该电暖风控制方法包括以下步骤：

s201，接收空调面板输出的制热请求信号。

具体的，用户通过操作空调面板1上的旋钮，输出制热请求信号至ptc电暖风控制器，ptc电暖风控制器接收空调面板输出的该制热请求信号。

s202，接收整车控制器发送的车型信息。

具体的，整车控制器(vehiclecontrollerunit，简称vcu)是纯电动汽车整车控制系统的核心部件，它对汽车的正常行驶、再生能量回收、网络管理、故障诊断与处理、车辆的状态与监视等功能起着关键的作用，与各部件控制器的动态控制相比，整车控制器属于管理协调型控制。整车控制器将车型信息发送至电暖风控制器，电暖风控制器接收整车控制器发送的该车型信息。其中，整车控制器可以通过在can网络中增加一条报文，通过广播的方式将车型信息发送至电暖风控制器。车型信息具体可包括车型代号、车型类别和/或车型款式。车型类别，例如微型车、小型车、紧凑型车、中型车等。车型款式，例如(品牌)2017款手动豪华型等。车型代号可以是不同车型类别的代号，也可以是不同车型款式的代号。

s203，根据车型信息获取对应的正温度系数热敏电阻ptc控制算法。

具体的，电暖风控制器根据接收到的车型信息，从预先存储的多个车型信息与多个ptc控制算法之间的对应关系中，查找并获取与车型信息对应的ptc控制算法。电暖风控制器中集成了多个ptc控制算法，不涉及多个软件版本以及升级的问题。

s204，根据ptc控制算法对制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至ptc热芯。

具体的，电暖风控制器根据获取到的ptc控制算法对接收到的制热请求信号进行处理，生成控制信号，并将生成的控制信号输出至ptc热芯，以实现对ptc热芯的制热能量的高压控制。其中，控制信号可以是脉冲宽度调制pwm控制信号。ptc热芯是正温度系数热敏电阻，随着温度的升高，其阻值明显增大，一种典型的ptc热芯“温度-阻值”曲线图如图3所示。

通过鼓风机风道采用气压控制的方式，将ptc热芯产生的热量均匀散到驾驶室，提高驾驶室内温度，为车内供暖。

本发明实施例中，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的ptc控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种电暖风控制器。图4为本发明实施例提供的一种电暖风控制器的结构示意图。如图4所示，本发明实施例的电暖风控制器具体包括：第一接收模块41、第二接收模块42、获取模块43、处理模块44和存储模块45。

第一接收模块41，用于接收空调面板输出的制热请求信号。

第二接收模块42，用于接收整车控制器发送的车型信息。

获取模块43，用于根据车型信息从存储模块45获取对应的正温度系数热敏电阻ptc控制算法。

处理模块44，用于根据ptc控制算法对制热请求信号进行处理，并将生成的控制信号输出至ptc热芯。

存储模块45，用于存储多个车型信息与多个ptc控制算法之间的对应关系。

进一步地，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，第二接收模块42具体用于：接收整车控制器通过广播方式发送的车型信息。

进一步地，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，控制信号为脉冲宽度调制pwm控制信号。

进一步地，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，车型信息包括车型代号、车型类别和/或车型款式。

需要说明的是，前述对电暖风控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的电暖风控制器，此处不再赘述。

本发明实施例中，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的ptc控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种电暖风控制系统。图5为本发明实施例提供的一种电暖风控制系统的结构示意图。如图5所示，本发明实施例的电暖风控制系统包括：空调面板1、整车控制器5、ptc热芯3、鼓风机4和上述电暖风控制器2。

需要说明的是，前述对电暖风控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的电暖风控制系统，此处不再赘述。

本发明实施例中，可以根据整车控制器发送的车型信息获取对应的ptc控制算法，使得电暖风控制器可以兼容各种不同的车型，降低了软件版本开发和管理的工作量，且避免了软件版本更新和车型不匹配导致制热不足和过热的危险的出现。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。