一种纯电动汽车用空调加热器的制作方法

本发明涉及纯电动汽车空调领域，尤其是涉及一种纯电动汽车用空调加热器。

背景技术：

近年来新能源汽车越来越多,发展也越来越快，纯电动汽车需要匹配纯电动空调，这时就需要用到高压ptc，主机厂在开发不同的车型时，会用到不同的空调箱，同样的空调箱也需要匹配不同功率的ptc。在有限的空间内，虽然ptc本身已达到最大功率，但客户希望加大功率，以获取更好的制热效果，因此，现有的结构往往不能满足客户的需求。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种纯电动汽车用空调加热器，其目的是在同等条件下有效提升ptc功率，并简化制作工艺。

本发明的技术方案是该种纯电动汽车用空调加热器包括汽车空调壳体总成、ptc加热器、混合风门壳体和空调线束，所述的ptc加热器插入混合风门壳体内，且ptc加热器和混合风门壳体均位于汽车空调壳体总成内，空调控制面板开启采暖功能接受和发出信号，通过空调线束传递信号，开启空调制热功能，所述的ptc加热器中的ptc发热单管为铲片式结构。

更进一步地，所述的铲片式结构的ptc发热单管的散热部分和容纳芯片的部分为一体结构。

作为本发明的另一种实施方式，所述的铲片式结构的ptc发热单管的散热部分和容纳芯片的部分为分体式结构。

具有上述结构的该种纯电动汽车用空调加热器具有以下优点：

1.该种纯电动汽车用空调加热器在同等的空间大小，功率无法提升的条件下，采用新型的铲片式结构的ptc发热单管，能够提升产品的功率，增加制热量，从而满足乘客冬天采暖的需求。

2.该种纯电动汽车用空调加热器中铲片式结构的散热部分和容纳芯片的部分是一体结构，在生产过程中比铝管结构减少工序；同时，铲片式结构受硅胶老化的影响更小，功率衰减相对较小。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中铲片式结构的ptc发热单管。

在图1-2中，1：汽车空调壳体总成；2：ptc加热器；3：混合风门壳体；4：空调线束。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为本发明中。由图1-2所示结构结合可知，该种纯电动汽车用空调加热器包括汽车空调壳体总成1、ptc加热器2、混合风门壳体3和空调线束4，所述的ptc加热器2插入混合风门壳体3内，且ptc加热器2和混合风门壳体3均位于汽车空调壳体总成1内，空调控制面板开启采暖功能接受和发出信号，通过空调线束4传递信号，开启空调制热功能，ptc加热器2中的ptc发热单管为铲片式结构。

作为本发明的一种优选方式，所述的铲片式结构的ptc发热单管的散热部分和容纳芯片的部分为一体结构。在生产过程中比铝管结构减少工序；同时，铲片式结构受硅胶老化的影响更小，功率衰减相对较小。

作为本发明另外一种实施方式，所述的铲片式结构的ptc发热单管的散热部分和容纳芯片的部分也可以为分体式结构。同样能够解决本发明的技术问题。

具有上述结构的该种纯电动汽车用空调加热器在同等的空间大小，功率无法提升的条件下，采用新型的铲片式结构的ptc发热单管，能够提升产品的功率，增加制热量，从而满足乘客冬天采暖的需求；同时，该种纯电动汽车用空调加热器还具有制作工艺简单，功率衰减小等优点。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种纯电动汽车用空调加热器，包括汽车空调壳体总成(1)、PTC加热器(2)、混合风门壳体(3)和空调线束(4)，PTC加热器(2)插入混合风门壳体(3)内，且PTC加热器(2)和混合风门壳体(3)均位于汽车空调壳体总成(1)内，空调控制面板开启采暖功能接受和发出信号，通过空调线束(4)传递信号，开启空调制热功能，PTC加热器(2)中的PTC发热单管为铲片式结构。具有上述结构的该种纯电动汽车用空调加热器在同等的空间大小，功率无法提升的条件下，采用新型的铲片式结构的PTC发热单管，能够提升产品的功率，增加制热量，从而满足乘客冬天采暖的需求；同时，该种纯电动汽车用空调加热器还具有制作工艺简单，功率衰减小等优点。

技术研发人员：赵晨阳
受保护的技术使用者：博耐尔汽车电气系统有限公司
技术研发日：2017.07.31
技术公布日：2017.12.01