变速器安装件的结构的制作方法

本申请基于并且要求于2017年8月21号向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0105452号的优先权的权益，其公开内容通过引证方式并入本文。

本公开涉及装配到车体以便支撑变速器的重量的变速器安装件的结构，并且更特别地涉及包括止动器的变速器安装件的结构，该止动器被配置成当动力传动系的变速器响应于车辆的右转而向左侧偏置时与动力传动系的变速器支架接触，从而抑制动力传动系的移动并且进一步地提高转向性能。

背景技术：

汽车主要采用单壳体(monocoque，硬壳式构造)而不是框架体，这是因为单壳体重量轻并且生产率优异。单壳体是排除单独框架的结构，并且将通过将发动机和变速器彼此耦接而构成的动力传动系直接安装到车体。

因此，在由单壳体制造的车辆中，由于车体本身充当框架，所以悬架和底盘部件安装到车身。然而，为了防止动力传动系的振动直接传递到车体并且在车辆碰撞的事件中分散冲击，副车架和安装构件安装到车辆的底部。

副车架安装到车体的底部，使得诸如悬架支柱和转向节的转向装置和悬架装置能够连接到副车架。安装构件包括装配到车体的一部分并且固定到发动机的发动机安装件、装配到车体的另一部分并且固定到变速器的变速器安装件、以及用于将发动机或变速器连接到副车架的辊杆。

因此，变速器安装件支撑动力传动系的施加到变速器的重量并且还具有防止来自动力传动系的振动传递到车体的振动隔离功能。

参考图1，常规的橡胶型变速器安装件3被构造成使得由弹性材料(例如橡胶或合成树脂)形成的绝缘体5和金属芯6彼此耦接并且一起插入形成为具有预定尺寸的容器形状的壳体4中，并且使得金属芯6的一个端部通过开口4a向外突出，该开口4a形成于壳体4的一部分中，该部分壳体被安装到车体时朝向变速器支架2定向。芯6的端面具有形成于其中的螺栓孔，并且变速器安装件3通过使用螺栓经过螺栓孔耦接到变速器支架2，该变速器支架安装到变速器1。因此，变速器安装件3支撑动力传动系的施加到变速器的重量并且将因绝缘体5的弹性变形而产生的动力传动系的振动隔离。

另外，变速器安装件3另外包括止动器7以防止绝缘体5和壳体4由于因车辆的行驶状况传递到绝缘体5的负荷突增而受损。

常规的止动器7具有与开口4a连通并且结合到开口4a的周边的环形状。止动器7具有肋7a，该肋从止动器的下侧向上突出，以防止芯6向下移动预定的距离或更多的距离，从而抑制绝缘体5的过度弹性变形。

然而，由于止动器7仅控制芯6的向下移动，而不控制车辆的宽度方向(横向方向)上的负荷，所以常规的止动器7有助于绝缘体的竖直方向上的耐久性，这是由于变速器支架2和壳体4之间的间隙而产生的，从而对车辆的转向性能提供负面影响。

另外，单独的止动器结合到变速器安装件3的外部以便当车辆转向时控制动力传动系的位移，从而提高动力传动系与车体之间的一体感并且提高车辆急转弯时车辆的转向响应性和转向跟踪性能。然而，由于车辆的频繁转弯，结合部分(附贴部分)会变弱，从而使结合的稳健性大大下降。

变速器安装件3的绝缘体5固定到支架，并且支架耦接到车体。此时，变速器安装件3的绝缘体5将安装件支架连接到动力传动系(pt)，并且与绝缘体5整体形成的下桥接器由橡胶形成，且支撑动力传动系的重量并将动力传动系的振动隔离。桥接器根据动力传动系的移动变形，并且因此允许动力传动系的移动。然而，如果动力传动系的移动过度，当车辆急转弯时，动力传动系根据作用与反作用的原理在与车辆转弯的方向相反的方向上移动，并且动力传动系的这种移动可降低动力传动系与车体之间的一体感，且可对车辆的转向跟踪性能带来负面影响。

因此，需要开发一种用于变速器安装件的止动器结构，该结构可抑制动力传动系的移动以便提高转向性能，并且可牢靠地固定防噪声/冲击支架，以防止支架的分离并且可靠地防止噪声的发生。

技术实现要素：

已经鉴于上述问题做出本公开，并且本公开的目的是提供变速器安装件的结构，其中止动器可通过耦接到止动器的内钢构件牢靠地固定，从而有效地防止噪声的发生和止动器的分离，并且当动力传动系的变速器响应于车辆的右转而向左侧偏置时，止动器与动力传动系的变速器支架接触，从而抑制动力传动系的移动并且进一步提高转向性能。

待由本公开实现的技术目的不限于上述那些，并且其他目的可由本领域技术人员从下面给出的描述中清楚地理解。

根据本公开，装配在车体中以支撑变速器的重量的变速器安装件可包括壳体支架和止动器，壳体支架包括壳体，壳体支架具有形成于其中的开口、形成于其中的至少两个止动器固定孔、以及形成于开口的上部和下部处的止动器位置固定部分，止动器被配置成插入形成于壳体支架中的止动器位置固定部分并且通过插入止动器固定孔中固定到壳体的前表面(并与该前表面紧密接触)。

附图说明

从结合附图的以下详细描述中，可更加清楚地理解本公开的上述和其他目的、特征以及其他优点，在附图中：

图1是示出常规的变速器安装件的止动器的视图；

图2是示出根据本公开的变速器安装件的止动器的视图；

图3a至图3e是示出构成根据本公开的变速器安装件的止动器的部件的视图。图3a是示出支架的视图，图3b是止动器的前视图，图3c是止动器的后视图，图3d是示出止动器安装到支架的状态的视图，并且图3e是示出形成为单独部件的内钢构件的视图。

图4是示出根据本公开的内钢构件安装到止动器的状态的视图；且

图5a至图5c是示出内钢构件的多种实施例的视图。

具体实施方式

现在将详细参考本公开的实施例，实施例的示例在附图中示出，以允许本领域技术人员容易理解并且再现本公开的实施例。然而，本公开可以各种不同的形式实施，并且不限于本文所述的实施例。

为了清楚地解释本公开，省略了与本描述没有关系的元件的说明，并且贯穿说明书，相同的或极其类似的元件由相同的附图标记指定。

此外，本公开的说明书和权利要求中所用的术语或词语不应使用典型的或字典限制的含义来解释，而是基于本发明人能够适当地定义术语的概念原理而构成为遵循本公开的技术精神的含义和概念，从而以最佳方式解释本公开。

本公开涉及止动器，该止动器安装到变速器安装件10以便防止耦接到芯40的绝缘体30的过度弹性变形。在下文中，将参考附图更加详细地描述本公开的示例性实施例。

根据本公开的变速器安装件10包括壳体支架100、止动器200、和内钢构件300。

根据本公开的壳体支架100以与上述的常规配置类似的方式进行配置，使得由弹性材料形成的绝缘体30和金属芯40彼此耦接并且一起插入壳体110中，该壳体110形成为具有预定尺寸的容器形状。

然而，如图3a所示，根据本公开的壳体支架100被配置成使得壳体110具有开口，并且使得壳体110具有至少两个止动器固定孔111，绝缘体30插入该开口中并且该开口具有形成于该开口的内上部和内下部处的止动器位置固定部分112，至少两个止动器固定孔111形成于壳体的与止动器位置固定部分112相邻的部分中。

止动器位置固定部分112包括形成于开口的四个拐角处的弧形卷曲切割部分，以及连接卷曲切割部分的侧边。

当止动器200座置在止动器位置固定部分112中时，止动器200能够在期望的位置移位，同时吸收因卷曲切割部分而产生的止动器位置固定部分112的尺寸公差。

例如，为了组装效率并且确保冲压工具的寿命，止动器位置固定部分112需要被形成为大于稍后将描述的止动器200的插入突出部分212，并且因此需要卷曲切割部分使止动器200能够在期望的位置处移位。

详细地描述，止动器200由硬橡胶材料形成，并且如图3b所示具有肋201，该肋201从止动器的内下侧向上突出，以便防止芯40向下移动预定的距离或更多。另外，如图3c所示，止动器200具有插入突出部分212，该插入突出部分212突出地形成于止动器的内上部和内下部并且具有与卷曲切割部分对应的形状，以便插入形成于支架100中的止动器位置固定部分112中。

此外，如图3c所示，止动器200具有固定件211，该固定件211突出地形成于止动器的上部和下部的外侧处。固定件211插入止动器固定孔111中并且随后在止动器200的向外方向上卷曲。

因此，如图3d所示，止动器300耦接到壳体支架100。

也就是说，形成于止动器200的内上部和内下部处的插入突出部分212插入形成于壳体110的内上部和内下部的止动器位置固定部分112中，并且同时，突出地形成于止动器200的上部和下部的外左侧和外右侧的固定件211插入形成于壳体110中的止动器固定孔111中，并且随后卷曲并固定到壳体110，如图3d所示。

止动器200另外具有形成于固定件211附近的固定孔213，内钢构件300的突出件311插入该固定孔213中。

内钢构件300具有弯曲突出部分312，该弯曲突出部分312形成于内钢构件300的内上部和内下部处，以便有效地控制绝缘体30的竖直移动。内钢构件300的内竖直侧被形成为提供间隙，通过该间隙有效地组装芯支架。

另外，内钢构件300具有突出件311，该突出件形成于内钢构件的上部和下部的外侧，以便插入形成于止动器200中的固定孔213中。

内钢构件300有助于通过止动器200的插入突出部分212插入形成于支架100中的止动器位置固定部分112中，而将止动器200有效地固定到支架100。内钢构件300的整个区域可被橡胶覆盖，以便防止腐蚀和噪声的发生。

另外，形成于内钢构件300的内上部和内下部的弯曲突出部分312被形成为横向延伸，由此弯曲突出部分312用于通过将固定件211插入止动器固定孔111中并且在止动器200的向外方向上使固定件211卷曲来固定止动器200的位置，直到止动器200与支架100组装。此外，弯曲突出部分312用于加强内钢构件300的刚度，以便防止内钢构件300由于芯40的竖直位移而受损。

如上所述，如图2至图4所示，变速器安装件10被构造成使得耦接到止动器200以有效地控制绝缘体30的竖直移动的内钢构件300具有形成于内钢构件的内上部和内下部处的弯曲突出部分312。具有这些弯曲突出部分312的内钢构件300不仅固定止动器200的位置，而且使止动器200能够有效地抑制绝缘体30的过度竖直移动。

图5a至图5c示出内钢构件300的多种实施例。如图5a所示，内钢构件300可以不具有弯曲突出部分。如图5b所示，内钢构件300可具有形成于内钢构件的四个内拐角的弯曲突出部分312。如图5c所示，内钢构件300可具有弯曲突出部分312，该弯曲突出部分被形成为沿着内钢构件的内上侧和内下侧延伸。

如从上述描述中显而易见，根据本公开的变速器安装件的结构具有以下效果。

第一，作为将内钢构件耦接到止动器的结果，能够牢靠地固定止动器并且有效地防止噪声的发生和止动器的分离。

第二，当动力传动系的变速器响应于车辆的右转而向左侧偏置时，变速器安装件的止动器与动力传动系的变速器支架接触，从而抑制动力传动系的移动并且进一步提高转向性能(当车辆左转时，设置在绝缘体处的止动器抑制动力传动系的移动)。

第三，作为将止动器的固定件插入壳体支架中的止动器固定孔中并且在止动器的向外方向上使固定件卷曲的结果，能够防止绝缘体由于绝缘体与止动器的固定件之间的干涉而受损。

最后，作为在耦接到止动器以便有效地控制绝缘体的竖直移动的内钢构件的内上部和内下部处形成弯曲突出部分的结果，能够不仅固定止动器的位置，而且使止动器能够有效地抑制绝缘体的过度竖直移动(控制车辆的动力传动系的竖直移动)。

虽然出于说明性的目的公开了本公开的优选实施例，但是本领域技术人员应当了解，在不偏离如在附图中公开的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。