道路工程材料运输车的卸料装置的制作方法

本实用新型涉及一种卸料装置，特别是涉及一种道路工程材料运输车的卸料装置，属于道路工程材料运输用设备技术领域。

背景技术：

道路建设是一个庞大而又复杂的过程，其中涉及到大量的人力和物力，道路工程材料运输车或许是其中最平常的运输设备，但是它却肩负着将道路铺筑材料及时运送到施工现场的重任，直接影响着后续工作能否进一步顺利开展。

目前，道路工程材料运输车大部分是自卸货车。当需要卸料时，驾驶员通过操纵系统控制活塞杆运动，使车厢向后倾翻以达到卸料的目的。这种运输车的直接倾翻式卸料方式存在缺点有：卸料过程中卸载速度逐渐减缓，甚至由于材料装配太过致密以致滞阻，不能顺畅地将材料卸除，从而带来操作上的不便和时间上的延误；此时，现场工人若操作不当，极易出现材料猛然塌下而砸伤人员事故。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种道路工程材料运输车的卸料装置，该卸料装置特别适用于快速顺畅卸料，其具体技术方案如下：

道路工程材料运输车的卸料装置，该卸料装置安装在道路工程材料运输车的车厢上, 道路工程材料运输车的驾驶室通过底座拖动车厢,车厢的底部设置有车厢底板, 该卸料装置包括电动机和由电动机驱动运行的传送带，所述电动机设置在驾驶室和车厢之间的底座上，所述传送带绕过车厢底板的上方和下方形成闭合回路运行，传送带的运输段位于车厢底板上方的传送带为传送带运输段,位于车厢底板下方的传输带为传送带回程段。

所述车厢靠近驾驶室一端设置有前板,车厢末端设置后板,所述前板和后板均开设有供传送带穿行的通孔，所述传送带从通孔中穿过。

所述传送带设置有并行平行排列在车厢底板上的两条，一条传送带由一台电动机带动，电动机通过电动机基座安装于车厢前板外侧的底座上。

所述驾驶室内设置有仪表台，所述仪表台上设置有用于控制电动机运行的控制按钮开关，所述电动机由道路工程材料运输车的供电系统供电。

所述车厢底板上表面设置有若干个用于支撑传送带运输段的T型支座，车厢底板的下表面设置有若干个用于支撑传送带回程段的倒T型吊座。

所述传送带选用链杆式传送带，链杆式传送带包括两排平行布置的滚珠链条，两排平行布置的滚珠链条之间通过若干个支杆连接，所述滚珠链条通过传动机构由电动机驱动，所述支杆为空心钢管制成，支杆的杆身表面加工有凹凸槽。

所述传动机构包括轴伸和转轴，所述轴伸四周设置有轴伸齿轮，所述轴伸安装在电动机朝向传送带一侧，所述转轴设置在通孔中，所述转轴四周设置有转轴齿轮，轴伸和转轴均与支杆平行，所述轴伸齿轮和转轴齿轮均与滚珠链条齿轮啮合。

所述T型支座的顶面设置有支座转轴，支座转轴的径向四周装配有支座齿轮；所述倒T型吊座的底面设置有吊座转轴，吊座转轴的径向四周装配有吊座齿轮。

所述T型支座等间距分布在传送带运输段的正下方，所述车厢底板下表面的两侧端和底平面均设置有倒T型吊座，所述倒T型吊座在传送带回程段的正上方等间距分布。

所述通孔的孔壁镶有一圈胶皮圈。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过电动机、由其驱动的传送带、和供传送带穿行的开设于车厢前后板的通孔的设置，输送道路工程材料用传送带通过通孔绕着车厢底板成闭合回路运行，传送带的运输段位于车厢厢内、传送带的回程段位于车厢底板的正下方。

本实用新型所要解决的技术问题是提供结构紧凑、拆装方便、制作容易、安全可靠、实用性强的道路工程材料运输车的卸料装置，不仅可顺畅地将材料输送出来，确保卸料速度快，不会造成材料积压滞阻；而且安全稳定，不需将运输车的车厢倾翻角度过大，可避免材料猛然塌下，从而大幅减少砸伤人员的风险；极具有产业上的利用价值。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图，

图2为图1中局部A的放大图，

图3为图2中支杆的截面图，

图4为图1中局部B的侧视图，

图5为图1中局部C的侧视图，

图6为图1中局部D的放大图，

附图标记列表：1—电动机，10—运输车，101—驾驶室，102—车厢，103—底座，104—仪表台，105—前板，106—后板，107—车厢底板，11—电动机基座，12—轴伸，13—轴伸齿轮，2—传送带，20—通孔，201—胶皮圈，21—支杆，22—滚珠链条，211—凹凸槽，3—控制按钮开关，4—转轴，41—转轴齿轮，5—T型支座，51—支座转轴，52—支座齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

图1是本实用新型的结构示意图，结合附图可见，本道路工程材料运输车的卸料装置，该卸料装置安装在道路工程材料运输车10的车厢102上, 道路工程材料运输车10的驾驶室101通过底座103拖动车厢102,车厢102的底部设置有车厢底板107, 该卸料装置包括电动机1和由电动机1驱动运行的传送带2，所述电动机1设置在驾驶室101和车厢102之间的底座103上，所述传送带2绕过车厢底板107的上方和下方形成闭合回路运行，传送带2的运输段位于车厢底板107上方的传送带2为传送带2运输段,位于车厢底板107下方的传输带为传送带2回程段。

所述车厢102靠近驾驶室101一端设置有前板105,车厢102末端设置后板106,所述前板105和后板106均开设有供传送带2穿行的通孔20，所述传送带2从通孔20中穿过，所述通孔20的孔壁镶有一圈胶皮圈201。胶皮圈201具有缓冲作用，避免传送带2直接碰撞、摩擦前板105和后板106。

所述传送带2设置有并行平行排列在车厢底板107上的两条，一条传送带2由一台电动机1带动，电动机1通过电动机1基座安装于车厢102前板105外侧的底座103上。一台电动机1带动一个传送带2，便于控制，减轻电动机1的承载力。

所述驾驶室101内设置有仪表台104，所述仪表台104上设置有用于控制电动机1运行的控制按钮开关3，所述电动机1由道路工程材料运输车10的供电系统供电。通过控制按钮开关3控制传送带2，控制便捷。

所述车厢底板107上表面设置有若干个用于支撑传送带2运输段的T型支座5，车厢底板107的下表面设置有若干个用于支撑传送带2回程段的倒T型吊座。所述T型支座5等间距分布在传送带2运输段的正下方，所述车厢底板107下表面的两侧端和底平面均设置有倒T型吊座，所述倒T型吊座在传送带2回程段的正上方等间距分布。所述T型支座5的顶面设置有支座转轴51，支座转轴51的径向四周装配有支座齿轮52；所述倒T型吊座的底面设置有吊座转轴4，吊座转轴4的径向四周装配有吊座齿轮T型支座5和T型吊座能够有效防止传送带2与车厢底板107碰触，让传送带2正常周转运行。

所述传送带2选用链杆式传送带2，链杆式传送带2包括两排平行布置的滚珠链条22，两排平行布置的滚珠链条22之间通过若干个支杆21连接，所述滚珠链条22通过传动机构由电动机1驱动，所述支杆21为空心钢管制成，支杆21的杆身表面加工有凹凸槽211。凹凸槽211增加支杆21与工程材料的摩擦力。

所述传动机构包括轴伸12和转轴4，所述轴伸12四周设置有轴伸齿轮13，所述轴伸12安装在电动机1朝向传送带2一侧，所述转轴4设置在通孔20中，所述转轴4四周设置有转轴齿轮41，轴伸12和转轴4均与支杆21平行，所述轴伸齿轮13和转轴齿轮41均与滚珠链条22齿轮啮合。传动机构能够正常带动传送带2运行。

当装着道路工程材料的运输车准备卸料时，旋开安装在驾驶室中仪表台上的旋钮开关，两台电动机开始工作，继而电动机的轴伸通过矩形花键连接将扭矩传递给轴伸齿轮，轴伸齿轮带动链杆式传送带两侧的滚珠链条，两条链杆式传送带随之开始运作，在两条链杆式传送带的带动下，材料可顺畅地被输送出来，更加容易地从车厢中滑落下来，不仅卸料速度快，不会造成材料积压滞阻；而且卸料稳定，安全可靠，不需将运输车的车厢倾翻角度过大，可避免材料猛然塌下，从而大幅减少砸伤人员的风险。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。