本实用新型属于汽车车身结构技术领域,特别是汽车局部动刚度加强领域,具体说是一种汽车车身后悬梁安装导套结构。
背景技术:
在汽车业飞速发展的今天,NVH性能是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的,有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上,它直接影响汽车的感官品质,而车身局部安装点动刚度是NVH指标中非常重要的一项。
技术实现要素:
本实用新型提供一种汽车车身后悬梁安装导套结构,并加工螺纹来代替普通安装螺母。
为达到上述目的,本实用新型采用的技术方案为:一种汽车车身后悬梁安装导套结构,包括导套总成结构,其技术要点是:导套总成结构由加强横板、导套、加强平板组成,导套为圆柱形形状,加强横板包裹导套的一侧且在导套两边各延长出一个L形板装结构,导套通过加强横板与后纵梁侧面通过电焊方式连接,导套下端连接加强平板,导套通过加强平板与后纵梁底面点焊焊接,焊点数量为四个,导套与加强横板两侧L形板装结构通过两条CO2焊接,在加强横板上设置一条长度6X20mm的塞焊孔导套焊接,导套下端一周与加强平板采用CO2满焊焊接。
本实用新型的优点是:采用上述的导套结构,不仅能够获得高强度的支撑结构,同时也能满足NVH动刚度的要求,产生有益的效果。
附图说明
图1为后悬架安装结构示意图;
图2为后纵梁安装位置俯视图;
图3为导套总成结构示意图;
图4为导套结构示意图;
图5为加强平板结构示意图;
附图说明如下:1、后纵梁 2、后悬梁 3、加强横板 4、导套 5、加强平板 6、焊点 7、塞焊孔。
具体实施方式
本实用新型的技术方案为:一种汽车车身后悬梁安装导套结构,包括导套总成结构,其中导套总成结构由加强横板3、导套4、加强平板5组成,导套为圆柱形形状,加强横板包裹导套的一侧且在导套两边各延长出一个L形板装结构,导套通过加强横板与后纵梁1侧面通过电焊方式连接,导套下端连接加强平板,导套通过加强平板与后纵梁底面点焊焊接,焊点6数量为四个,导套与加强横板两侧L形板装结构通过两条CO2焊接,在加强横板上设置一条长度6X20mm的塞焊孔7导套焊接,导套下端一周与加强平板采用CO2满焊焊接。
如图1示,为后悬架2与车身连接结构图,后悬架通过M14螺栓连接到车身后纵梁上,目前我公司要求此点安装点车身动刚度要大于10000N/mm,车身通过使导套与加强件连接后再与后纵梁连接,能够很大提高此处刚度。
如图2示,为本结构俯视图,导套通过加强横板与后纵梁侧面通过点焊方式连接,此种连接使得导套在横向上更加稳固,导套通过加强平板与后纵梁底面点焊焊接,焊点数量为四个,使导套在竖直方向上更加稳固,通过与后纵梁横向及竖向的连接也同时使得后纵梁变的更加稳固。
如图3示,为导套总成结构焊接示意图,导套与加强横板两侧通过两条CO2焊接,在加强横板上开一条6X20mm长度的塞焊孔与导套焊接,导套下端一周与加强平板采用CO2满焊焊接,保证连接强度,此工艺方法简单易实现,且成本较低。
如图4示,为导套本体结构示意图,在底端开一段长度为12mm的光孔,用作导套总成与后纵梁焊接时定位孔,导套螺纹孔直径为14mm,螺纹长度为43mm,导套壁厚度为5mm,由于强度原因,对导套进行调质处理,加工后螺纹性能等级达到10级,保证载荷达到138.8KN,材料选择35GrMo,如图5加强平板示意图,图C-C为剖视图,加强平板长为60mm,宽为41mm,高为7mm,厚度为2.5mm,两侧开R3mm半圆孔,用于焊接定位使用,结构简单,方便实用。