一种汽车车身后悬架安装导套结构的制作方法

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，特别是汽车局部动刚度加强领域，具体说是一种汽车车身后悬梁安装导套结构。

背景技术：

在汽车业飞速发展的今天，NVH性能是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上，它直接影响汽车的感官品质，而车身局部安装点动刚度是NVH指标中非常重要的一项。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车车身后悬梁安装导套结构，并加工螺纹来代替普通安装螺母。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车车身后悬梁安装导套结构，包括导套总成结构，其技术要点是：导套总成结构由加强横板、导套、加强平板组成，导套为圆柱形形状，加强横板包裹导套的一侧且在导套两边各延长出一个L形板装结构，导套通过加强横板与后纵梁侧面通过电焊方式连接，导套下端连接加强平板，导套通过加强平板与后纵梁底面点焊焊接，焊点数量为四个，导套与加强横板两侧L形板装结构通过两条CO2焊接，在加强横板上设置一条长度6X20mm的塞焊孔导套焊接，导套下端一周与加强平板采用CO2满焊焊接。

本实用新型的优点是：采用上述的导套结构，不仅能够获得高强度的支撑结构，同时也能满足NVH动刚度的要求，产生有益的效果。

附图说明

图1为后悬架安装结构示意图；

图2为后纵梁安装位置俯视图；

图3为导套总成结构示意图；

图4为导套结构示意图；

图5为加强平板结构示意图；

附图说明如下：1、后纵梁 2、后悬梁 3、加强横板 4、导套 5、加强平板 6、焊点 7、塞焊孔。

具体实施方式

本实用新型的技术方案为：一种汽车车身后悬梁安装导套结构，包括导套总成结构，其中导套总成结构由加强横板3、导套4、加强平板5组成，导套为圆柱形形状，加强横板包裹导套的一侧且在导套两边各延长出一个L形板装结构，导套通过加强横板与后纵梁1侧面通过电焊方式连接，导套下端连接加强平板，导套通过加强平板与后纵梁底面点焊焊接，焊点6数量为四个，导套与加强横板两侧L形板装结构通过两条CO2焊接，在加强横板上设置一条长度6X20mm的塞焊孔7导套焊接，导套下端一周与加强平板采用CO2满焊焊接。

如图1示，为后悬架2与车身连接结构图，后悬架通过M14螺栓连接到车身后纵梁上，目前我公司要求此点安装点车身动刚度要大于10000N/mm，车身通过使导套与加强件连接后再与后纵梁连接，能够很大提高此处刚度。

如图2示，为本结构俯视图，导套通过加强横板与后纵梁侧面通过点焊方式连接，此种连接使得导套在横向上更加稳固，导套通过加强平板与后纵梁底面点焊焊接，焊点数量为四个，使导套在竖直方向上更加稳固，通过与后纵梁横向及竖向的连接也同时使得后纵梁变的更加稳固。

如图3示，为导套总成结构焊接示意图，导套与加强横板两侧通过两条CO2焊接，在加强横板上开一条6X20mm长度的塞焊孔与导套焊接，导套下端一周与加强平板采用CO2满焊焊接，保证连接强度，此工艺方法简单易实现，且成本较低。

如图4示，为导套本体结构示意图，在底端开一段长度为12mm的光孔，用作导套总成与后纵梁焊接时定位孔，导套螺纹孔直径为14mm，螺纹长度为43mm，导套壁厚度为5mm,由于强度原因，对导套进行调质处理，加工后螺纹性能等级达到10级，保证载荷达到138.8KN，材料选择35GrMo，如图5加强平板示意图，图C-C为剖视图，加强平板长为60mm，宽为41mm，高为7mm，厚度为2.5mm，两侧开R3mm半圆孔，用于焊接定位使用，结构简单，方便实用。