一种防止脱胶的万向轮机构的制作方法

本实用新型涉及一种万向轮，具体涉及一种防止脱胶的万向轮机构。

背景技术：

现有的万向轮在实际使用过程中，当路上湿滑和重载的情况下容易打滑，影响了脚轮的正常滑行；而且，打滑时，还改变了外轮与地面的摩擦方式，由滚动摩擦变为了滑动摩擦，加速了外轮的脱胶和磨损，缩短了脚轮的使用寿命。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种通过增加适配的凹槽和凸起，防止了外轮的脱胶现象，同时增加了车轮的承载能力，同时刹车装置使用方便，刹止效果好，整体使用寿命长的万向轮机构。

技术方案：本实用新型所述的一种防止脱胶的万向轮机构，包括通过一次注塑形成的内轮以及通过二次注塑形成在内轮外侧的外轮，内轮端面的中心设置有用于安装转动轴的中心孔，内轮的环形侧面的中部设置有环形凸台，使内轮的环形侧面在环形凸台的两侧形成一对台肩，环形凸台的环形侧面上设置有若干个均匀分布的凹槽，所述外轮的内侧环形侧面的中部开设有与环形凸台相配合的环形凹槽，环形凹槽的一对侧壁上设置有与环形凸台上的凹槽一一对应配合的凸起，所述内轮的两侧端面上都均匀设置有多个扇面型凹坑，两两相邻扇面型凹坑之间的连接部形成连接内轮的内圈和外圈的径向加强筋；

还包括刹车装置，所述的刹车装置包括固定设置在竖轴上且与竖轴底部连接的具有多个锁齿的刹车齿盘、与支撑架相连接且设有第一转轴的刹车支架、与刹车支架通过第二转轴相转动连接的锁定踏板、与锁定踏板通过第三转轴相转动连接的解锁踏板，一端部与解锁踏板通过第四转轴相转动连接的刹车弹片，第二转轴、第三转轴同位于刹车弹片的上部，第三转轴位于第二转轴与第四转轴之间，刹车弹片上设置有一凹槽，第一转轴位于刹车弹片的下部且位于凹槽内，刹车弹片的一端部设置有锁定部，刹车弹片的另一端部上设置有一延伸部，延伸部上开设有至少一个的锁孔，锁孔与刹车齿盘上的锁齿相配合。

进一步的，所述的一对台肩的宽度相等，且宽度等于环形凸台厚度的八分之三至八分之五之间。

进一步的，所述凹槽采用三角形、方形或弧形中的一种，所述凸起形状与凹槽形状相适配。

进一步的，所述凹槽的深度为环形凸台高度的三分之一至三分之二之间。

进一步的，所述凹坑采用扇面型或对穿的扇面型通孔结构。

进一步的，所述锁定部包括在刹车弹片上相对设置的第一锁定片、第二锁定片，第一锁定片与第二锁定片之间形成用于咬合所述车轮表面的咬合空间，第一锁定片与第二锁定片分别与刹车弹片成锐角。

进一步的，所述刹车弹片的另一端部上设置有第一弹片，第一弹片与刹车支架相连接，刹车支架与车轮的中心轴相连接。

有益效果：本实用新型的车轮通过增加适配的凹槽和凸起，防止了外轮的脱胶现象，同时增加了车轮的承载能力，同时刹车装置使用方便，刹止效果好，整体使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型车轮的内轮结构示意图；

图2为本实用新型车轮的整体结构示意图；

图3为本实用新型刹车装置的结构剖视图；

图4为本实用新型刹车装置锁定状态结构示意图；

图5为本实用新型刹车装置解锁状态结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种防止脱胶的万向轮机构，包括通过一次注塑形成的内轮11以及通过二次注塑形成在内轮11外侧的外轮17，内轮11端面的中心设置有用于安装转动轴的中心孔110，内轮11的环形侧面的中部设置有环形凸台15，使内轮11的环形侧面在环形凸台15的两侧形成一对台肩，环形凸台15的环形侧面上设置有若干个均匀分布的凹槽151，所述外轮17的内侧环形侧面的中部开设有与环形凸台15相配合的环形凹槽，环形凹槽的一对侧壁上设置有与环形凸台15上的凹槽151一一对应配合的凸起171，所述内轮11的两侧端面上都均匀设置有多个扇面型凹坑13，两两相邻扇面型凹坑13之间的连接部形成连接内轮11的内圈和外圈的径向加强筋14。

作为上述实施例的进一步优化：

所述的一对台肩的宽度相等，且宽度等于环形凸台15厚度的八分之三至八分之五之间。

所述凹槽151采用三角形、方形或弧形中的一种，所述凸起171形状与凹槽151形状相适配。

所述凹槽151的深度为环形凸台15高度的三分之一至三分之二之间。

所述凹坑13采用扇面型或对穿的扇面型通孔结构。

如图3到图5所示的该万向轮机构的刹车装置，包括固定设置在竖轴7上且与竖轴7底部连接的具有多个锁齿的刹车齿盘2、与支撑架相连接且设有第一转轴的刹车支架3、与刹车支架3通过第二转轴相转动连接的锁定踏板4、与锁定踏板4通过第三转轴相转动连接的解锁踏板5，一端部与解锁踏板5通过第四转轴相转动连接的刹车弹片6，第二转轴、第三转轴同位于刹车弹片6的上部，第三转轴位于第二转轴与第四转轴之间，刹车弹片6上设置有一凹槽，第一转轴位于刹车弹片6的下部且位于凹槽内，刹车弹片6的一端部设置有锁定部，刹车弹片6的另一端部上设置有一延伸部，延伸部上开设有至少一个的锁孔，锁孔与刹车齿盘2上的锁齿相配合。

作为本实施例的进一步优化：

所述锁定部包括在刹车弹片6上相对设置的第一锁定片61、第二锁定片，第一锁定片61与第二锁定片之间形成用于咬合所述车轮1表面的咬合空间，第一锁定片61与第二锁定片分别与刹车弹片6成锐角。

所述刹车弹片6的另一端部上设置有第一弹片，第一弹片与刹车支架3相连接，刹车支架3与车轮1的中心轴相连接。

该刹车装置具有锁定状态与解锁状态，当刹车装置处于锁定状态时，锁定踏板绕第二转轴、第三转轴转动，解锁踏板绕第四转轴转动，直至第二转轴、第三转轴与第四转轴位于同一条直线上或第三转轴位于第二转轴与第四转轴连线的下部，锁定部与滚轮相抵接，锁齿插入锁孔内，当刹车装置处于解锁状态时，锁定部与车轮相分离，锁齿与锁孔相分离。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。