一种汽车天窗挡风网骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车天窗挡风网骨架。

背景技术：

目前，汽车天窗的零部件通常包括有框架、遮阳帘、玻璃、挡风网等，挡风网主要用于将流过挡风网的气流向其上方或两侧转向，避免气流直接吹向汽车内部的乘客，同时降低气流引起的噪声，提高乘车的舒适性，汽车天窗挡风网骨架使用金属材料制造，它安装在汽车天窗前段，在天窗打开时骨架抬升带动挡风网展开，例如专利号为201520090303.7的专利，包括骨架本体，骨架本体内部为空心结构，骨架本体呈U字型，骨架本体的两端竖直部位内设有交错排列的加强筋，骨架本体的下端横向部位设有数个气辅入口，虽然减少由于壁厚造成的缺陷，同时减轻产品重量，但是在骨架本体升起来之后不能调节骨架本体的倾斜角度，不仅导致骨架本体与车体的流线不美观，而且不能调节挡风网的展开大小，同时随着车速的上升，风速也随之加大，挡风网展开的大小不能随着车速而发生改变，严重影响了挡风网的使用功能，给使用者带来了较大的较大不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗挡风网骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车天窗挡风网骨架，包括车体，所述车体的顶端安装有骨架主体，所述骨架主体包括第二骨架，所述第二骨架的顶端安装有第一连接环，所述第一连接环的顶端安装有第三骨架，所述第一连接环通过固定螺栓与第三骨架相连，所述第三骨架的顶端安装有第二连接环，所述第二连接环的顶端安装有第一骨架，所述第二连接环通过连接轴与第一骨架相连，所述第一骨架的底端安装有挡风网， 所述挡风网的前后两侧均安装有缓冲装置，所述缓冲装置的底端与车体相连，所述缓冲装置包括外筒，所述外筒的内腔安装有弹簧，所述弹簧的上下两侧均安装有连接板，所述连接板的左右两侧均安装有滑块，所述滑块与外筒配合相连，所述连接板的外侧安装有内筒，所述内筒贯穿外筒。

优选的，所述第一骨架的外壁上焊接有加强筋。

优选的，所述外筒与内筒的连接处安装有密封条。

优选的，所述内筒的外侧安装有加固板。

优选的，所述弹簧与连接板的连接处安装有弹簧座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车天窗挡风网骨架，当骨架主体升起来后带动挡风网展开，通过松动固定螺栓上下转动第三骨架可以使第三骨架在第一连接环内转动，可以调节第一骨架的倾斜角度，不仅可以第一骨架与车体的整体流线美观，而且可以调节挡风网的展开大小，随着车速的提升，风力吹动第一骨架，通过连接轴可以使第一骨架在第二连接环内向上转动，可以把挡风网展开更大，在第一骨架向上转动的同时拉动内筒，通过滑块与外筒配合相连，可以使内筒拉动连接板带动滑块在外筒上滑动，通过连接板拉动弹簧，当车速下降时，弹簧带动内筒复位，从而减小挡风网的展开幅度，挡风网展开的大小能随着车速而发生改变，加强可挡风网的使用功能，给使用者带来了较大方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的骨架主体结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲装置结构示意图。

图中：1、骨架主体，101、第一骨架，102、连接轴，103、固定螺栓，104、第二骨架，105、第一连接环，106、第三骨架，107、第二连接环，2、缓冲装置，201、外筒，202、弹簧，203、弹簧座，204、滑块，205、连接板， 206、内筒，207、加固板，208、密封条，3、挡风网，4、车体，5、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车天窗挡风网骨架，包括车体4，车体4的顶端安装有骨架主体1，骨架主体1包括第二骨架104，第二骨架104的顶端安装有第一连接环105，第一连接环105的顶端安装有第三骨架106，第一连接环105通过固定螺栓103与第三骨架106相连，当骨架主体1升起来后带动挡风网3展开，通过松动固定螺栓103上下转动第三骨架106可以使第三骨架106在第一连接环105内转动，可以调节第一骨架101的倾斜角度，不仅可以第一骨架101与车体4的整体流线美观，而且可以调节挡风网3的展开大小，第三骨架106的顶端安装有第二连接环107，第二连接环107的顶端安装有第一骨架101，第二连接环107通过连接轴102与第一骨架101相连，随着车速的提升，风力吹动第一骨架101，通过连接轴102可以使第一骨架101在第二连接环107内向上转动，可以加大挡风网3的展开幅度，第一骨架101的外壁上焊接有加强筋5，通过加强筋5可以加强第一骨架101的强度，第一骨架101的底端安装有挡风网3，挡风网3的前后两侧均安装有缓冲装置2，缓冲装置2的底端与车体4相连，缓冲装置2包括外筒201，外筒201的内腔安装有弹簧202，弹簧202为螺旋弹簧，弹性系数为18N/CM，弹簧202的上下两侧均安装有连接板205，弹簧202与连接板205的连接处安装有弹簧座203，通过弹簧座203可以加强弹簧202的稳定性，连接板205的左右两侧均安装有滑块204，滑块204与外筒201配合相连，连接板 205的外侧安装有内筒206，内筒206贯穿外筒201，在第一骨架101向上转动的同时拉动内筒206，通过滑块204与外筒201配合相连，可以使内筒206拉动连接板205带动滑块204在外筒201上滑动，通过连接板205拉动弹簧202，可以把挡风网3展开更大，当车速下降时，弹簧202带动内筒206复位，从而减小挡风网3的展开幅度，外筒201与内筒206的连接处安装有密封条208，通过密封条208可以减少水滴以及灰尘进入外筒201内，内筒206的外侧安装有加固板207，通过加固板207可以加大内筒206与第一骨架101的接触面积，可以加强稳定性。

当骨架主体1升起来后带动挡风网3展开，通过松动固定螺栓103上下转动第三骨架106可以使第三骨架106在第一连接环105内转动，可以调节第一骨架101的倾斜角度，不仅可以第一骨架101与车体4的整体流线美观，而且可以调节挡风网3的展开大小，随着车速的提升，风力吹动第一骨架101，通过连接轴102可以使第一骨架101在第二连接环107内向上转动，在第一骨架101向上转动的同时拉动内筒206，通过滑块204与外筒201配合相连，可以使内筒206拉动连接板205带动滑块204在外筒201上滑动，通过连接板205拉动弹簧202，可以把挡风网3展开更大，当车速下降时，弹簧202带动内筒206复位，从而减小挡风网3的展开幅度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由 此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。