电动汽车的制动真空助力系统及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，特别涉及电动汽车的制动真空助力系统及电动汽车。

背景技术：

制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动，制动助力系统是车辆不可缺少的组成部分。

新能源汽车主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等，尤其是对于纯电动汽车而言，由电机直接驱动行驶，内部没有发动机，因此无法像传统燃油车通过发动机提供真空助力源；为了产生制动助力用的真空源，在新能源汽车上必须有一套电动真空助力装置，该装置通过电动真空泵抽气，达到真空助力的目的。

目前，纯电动汽车的制动助力系统普遍采用电动真空泵为制动助力系统抽取真空，即根据制动助力系统内部的压力值控制真空泵的启动和关闭，从而使助力系统内部维持足够的真空度，以保证驾驶员的制动需求。但现有技术中的制动真空助理系统在机舱内通常占有很大的空间，且在抽真空时往往由于管路连接复杂或管路过长等原因，不但容易导致真空度损失，并通常会伴随着管路的抖动，制动效果减弱。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供电动汽车的制动真空助力系统及电动汽车，能够减少制动抽真空时真空度的损失，减少抽真空过程中管路的抖动；制动软管短，成本下降，且在机舱布置过程中，可以减少真空管的固定点，对机舱布置有所帮助，经济有效的解决现有技术中存在的问题。

本实用新型具体技术方案如下：

一种电动汽车制动真空助力系统，包括真空助力器带制动总泵；安装于所述真空助力器带制动总泵上的制动踏板、制动真空度传感器和三通真空管；所述真空管的另外两个接头分别连接于电动真空泵和真空罐；所述制动真空度传感器和所述电动真空泵均电连接于控制器；所述真空助力器带制动总泵安装于 汽车的前围板上；所述真空管、所述电动真空泵和所述真空罐安装于机舱组合托架上；所述机舱组合托架悬置固定于汽车纵梁上。

进一步地，所述真空管上设置有与所述真空罐和所述机舱组合托架固定的安装点；

进一步地，所述真空管靠近所述真空罐端的分支设置有单向阀门；

进一步地，所述真空助力器带制动总泵、所述制动真空度传感器、所述电动真空泵和所述控制器的供电设备为汽车中的电瓶。

进一步地，所述控制器为汽车中的整车控制器。

进一步地，一种电动汽车，应用了所述电动汽车制动真空助力系统。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型所述的电动汽车制动真空助力系统，采用三通管路连接所述真空助力器带制动总泵、所述电动真空泵和所述真空罐，用于作为空气的流通管路，其中连接所述电动真空泵和所述真空罐的两个接头距离较近，因此，可以减少制动抽真空时真空度的损失，降低成本和损耗。

(2)本实用新型所述的电动汽车制动真空助力系统在机舱布置过程中，减少真空管的固定点，节省空间，对机舱布置有所帮助。

(3)本实用新型所述的电动汽车制动真空助力系统在抽真空时，由于所述电动真空泵和所述真空罐的两个接头距离较近，所以能够减少抽真空过程中管路的抖动，减少零部件质量损耗，在保证车辆性能及可靠性的前提下，提高车辆的适应性，更好地满足乘客的需求。

附图说明

图1为本实用新型所述电动汽车制动真空助力系统的结构示意图；

图2为本实用新型所述电动汽车制动真空助力系统的装配连接图；

图3为本实用新型所述电动汽车制动真空助力系统的电路框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1所示，一种电动汽车制动真空助力系统，包括真空助力器带制动总泵1；安装于所述真空助力器带制动总泵上的制动踏板2、制动真空度传感器3和三通真空管4；所述真空管的另外两个接头分别连接于电动真空泵5和真空罐6；所述制动真空度传感器和所述电动真空泵均电连接于控制器；如图2所示，所述真空助力器带制动总泵安装于汽车的前围板上7；所述真空管、所述电动真空泵和所述真空罐安装于机舱组合托架8上；所述机舱组合托架悬置固定于汽车纵梁9上。

本实施例所述的，真空助力器带制动总泵在制动过程中，用于控制进入电动真空泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动所述制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果；

所述电动真空泵用于电动汽车制动真空助力系统，为整个系统提供真空源，做为抽真空的动力装置；

所述真空管为三通管路，用于作为空气的流通管路，其中连接所述电动真空泵和所述真空罐的两个接头距离较近，以减少制动抽真空时真空度的损失，减少抽真空过程中管路的抖动；真空管长度短，成本也下降；

所述真空罐用于电动汽车制动真空助力系统，为整个系统提供真空储存空间；

所述制动真空度传感器用于电动汽车制动真空助力系统，作为实时监测系统内真空压力的装置。

本实施例所述的，真空管上设置有与所述真空罐和所述机舱组合托架固定的安装点，分别为第一安装点401和第二安装点402；

本实施例所述的，所述真空助力器带制动总泵安装于汽车的前围板上；所述真空管、所述电动真空泵和所述真空罐安装于机舱组合托架上；所述机舱组合托架悬置固定于汽车纵梁上；使其在机舱布置过程中，减少真空管的固定点，对机舱布置有所帮助。

本实施例所述的，真空管靠近所述真空罐端的分支设置有单向阀门10。

本实施例所述的，真空助力器带制动总泵、所述制动真空度传感器、所述电动真空泵和所述控制器的供电设备为汽车中的电瓶。

本实施例所述的，控制器为汽车中的整车控制器。

本实施例所述的，所述控制器根据大气压力值与所述制动真空度传感器检测到的所述真空助力器带制动总泵的真空压力值确定所述电动真空泵的启动阈值与关闭阈值，并根据所述电动真空泵的启动阈值与关闭阈值控制所述电动真空泵的启动与关闭。

本实施例所述的，电动汽车制动真空助力系统的用途，用于前驱，或以前驱为主动力的四驱新能源车辆。

本实施例所述的，一种电动汽车，应用了所述电动汽车制动真空助力系统。

本实施例所述的电动汽车制动真空助力系统，在进行制动时，由汽车中的电瓶提供电力来源，踩下所述制动踏板，膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动所述制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果；

所述制动真空度传感器被布置在所述真空助力器带制动总泵上，所述制动真空度传感器对所述真空度进行检测，并将信号传递至所述控制器；所述控制器根据电动真空泵的启动阈值与关闭阈值控制所述电动真空泵的启动与关闭；所述电动真空泵工作时，若所述单项阀门开启，可以抽取所述真空罐和所述真 空助力器带制动总泵内部的空气，以提供真空度保证；

所述真空罐可以为整个电动汽车制动真空助力系统提供真空度储备，尤其在所述电动真空泵未工作时，所述真空罐中的真空度满足所述真空助力器带制动总泵的连续制动助力的要求，所述真空罐通过所述真空管向所述真空助力器带制动总泵提供真空，实现制动助力，使所述真空罐内的真空度能够为驾驶员提供制动助力需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。