一种新型助力器后壳密封圈安装结构的制作方法

本实用新型涉及了助力器总成中的一个部件，尤其是涉及了一种新型助力器后壳密封圈安装结构。

背景技术：

近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车轻量化要求不断提高，汽车生产效率日益提升，真空助力器作为汽车制动系统中的重要部分，对其重量、生产效率要求不断提高，在这种背景下，传统助力器后壳密封圈，由钢、高分子复合材料和弹簧钢丝组合而成，装配工艺上需要冲铆设备，此结构一方面结构复杂，工艺繁琐，影响产品装配效率，增加设备成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供了一种新型助力器后壳密封圈安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括后壳体和后壳密封圈，后壳体设有脖颈部，后壳体脖颈部前端设有脖颈二次内折凸缘，后壳密封圈塞到后壳体脖颈部前端内后装配到脖颈二次内折凸缘上，实现后壳密封圈的轴向、径向固定和密封。

所述后壳密封圈外周面依次设有外凸缘和波浪形柱面，外凸缘台阶面和波浪形柱面之间设有内陷凹槽，内陷凹槽和外凸缘台阶面用于后壳密封圈的轴向及径向固定，波浪形柱面用于径向密封。

所述的脖颈二次内折凸缘嵌入安装内陷凹槽中使得后壳体和后壳密封圈之间定位安装，波浪形柱面和后壳体脖颈部的内壁连接使得后壳体和后壳密封圈之间密封。

所述的后壳体采用刚板材质，所述后壳密封圈采用高分子复合材料。

所述后壳体的脖颈二次内折凸缘折角处有R0.3圆角。

所述后壳体为钢板材质。

作为优选，所述后壳体为钢板材质(DC04)。

所述后壳密封圈为高分子复合材料。

作为优选，所述后壳密封圈为高分子复合材料(EPDM)。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型改善了传统助力器后壳密封圈和后壳体之间的装配方式，同时减少了装配配件数量，减轻了产品重量，减少了装配工序，降低了产品成本，提高了产品生产效率。

附图说明

图1为本实用新型总成装配后示意图；

图2为本实用新型总成装配后局部详图；

图3为后壳体的剖视图；

图4为后壳密封圈的剖视图。

图中：后壳体1、后壳密封圈2、内陷凹槽3、外凸缘4、波浪形柱面5、脖颈二次内折凸缘6、脖颈部7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括后壳体1和后壳密封圈2，后壳体1设有脖颈部7。如图3所示，后壳体1脖颈部7前端设有脖颈二次内折凸缘6，产生折角，脖颈二次内折凸缘6用于轴向定位和径向定位，后壳密封圈2塞到后壳体1脖颈部7前端内后装配到脖颈二次内折凸缘6上，实现后壳密封圈2的轴向、径向固定和密封。

如图4所示，后壳密封圈2外周面依次设有外凸缘4和波浪形柱面5，外凸缘4台阶面和波浪形柱面5之间设有内陷凹槽3，内陷凹槽3连接在外凸缘4台阶面和波浪形柱面5边沿之间，内陷凹槽3和外凸缘4台阶面用于后壳密封圈2 的轴向及径向固定，波浪形柱面5用于径向密封。

脖颈二次内折凸缘6嵌入安装内陷凹槽3中使得后壳体1和后壳密封圈2 之间定位安装，使得外凸缘4台阶面和后壳体1脖颈部7脖颈二次内折凸缘6 端面连接，内陷凹槽3槽面和后壳体1脖颈部7脖颈二次内折凸缘6缘面连接。

波浪形柱面5和后壳体1脖颈部7的内壁7连接，产生过盈配合，起到径向密封作用，使得后壳体1和后壳密封圈2之间密封。

本实用新型装配是如下过程：

直接将后壳密封圈2内陷凹槽3装配于后壳体1脖颈二次内折凸缘6，确保壳密封圈2内陷凹槽3一侧的外凸缘4台阶面与后壳体1脖颈二次内折凸缘6 接触，确保壳密封圈2波浪形柱面5与后壳体1脖颈部7的内壁接触并且无扭曲，最后形成如图2所示。