一种油箱托架的制作方法

本实用新型属于商用汽车，涉及汽车零部件制造的技术领域，是一种油箱托架。

背景技术：

大多数汽车的燃油箱是由固定在汽车纵梁侧面的油箱托架撑托起来，并由抱带将燃油箱固定在托架上面。油箱托架呈L形，由一块钢板经冲压或其它方法弯折而成，其油箱托架的竖边与横边截面同时呈帽形或槽形结构。帽形截面的开口既可朝向L形内侧又可朝向L形外侧，槽形截面的开口一般只能朝向L形外侧。

在油箱托架材料相同，板厚相同，帽形截面中间凸出部分宽度与槽形截面宽度相同，截面板材展开长度相同的条件下，由于帽形截面带有两个便于与汽车纵梁连接的突缘，导致截面高度下降，抗弯截面模量减小，抗弯能力差。要想达到与槽形截面相同的抗弯能力，需要增加帽形截面的材料厚度或提高材料性能，导致重量上升，成本增加。开口朝向L形外侧的槽形截面高度则比帽形截面高度大，抗弯截面模量大，抗弯能力强，但这种油箱托架与汽车纵梁连接时需要增加其它零件，结构复杂，同样会增加重量，提高成本。

如何在保证油箱托架强度的条件下制成连接容易，重量轻、成本低的油箱托架，则是本发明的目的所在。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种油箱托架，在材料性能不变，结构强度不变的条件下，即便于油箱托架与汽车纵梁连接，又能够减轻油箱托架重量，降低材料和生产成本。

本实用新型解决技术问题的方案是： 一种油箱托架，它呈L形，L形油箱托架的竖边与横边以连接圆弧固连为一体，其特征是： L形油箱托架的竖边上部横截面呈帽形，竖边下部、连接圆弧及横边的横截面呈槽形，竖边上部和下部、连接圆弧及横边截面的开口均朝向L形的外侧。

所述油箱托架的竖边、横边和连接圆弧的内侧呈弧形，弧形的曲率半径与燃油箱截面的曲率半径相近。

所述油箱托架的竖边上部、帽形截面开口处的凸缘上设置加强板并固连。

所述油箱托架与燃油箱之间设置一层等厚胶板，胶板两面分别与油箱托架、燃油箱贴合。

本实用新型与燃油箱和汽车纵梁的连接方式是：油箱托架竖边上部的帽形截面开口处的凸缘与汽车纵梁接触、并通过螺栓与汽车纵梁固连，然后将燃油箱置于本实用新型的油箱托架上，由抱带将燃油箱固定在油箱托架上面即可。

本实用新型的优点体现在：

１ 在材料性能不变，L形油箱托架的长度不变，外部载苛不变的条件下，可以使材料厚度减薄，实现油箱托架轻量化，降低材料和生产成本；

２ L形油箱托架的竖边上部的帽形截面，方便了其与汽车纵梁的连接，L形油箱托架的竖边下部、连接圆弧及横边的槽形截面，提高了承载能力；

3油箱托架的竖边、横边和连接圆弧的内侧设置的，与燃油箱截面曲率半径相近的弧形增加了油箱托架与燃油箱的贴合度，加大了油箱托架与燃油箱的接触面积，加强了燃油箱的稳定性。

附图说明

图1 为实施例1的结构示意图；

图2为图1的左视示意图；

图3为图1的A-A剖面示意图；

图4 为图1的B-B剖面示意图；

图5为图1的C-C剖面示意图；

图6为实施例1的油箱托架与燃油箱的连接结构示意图；

图7 为实施例2的结构示意图；

图8为图7的左视示意图；

图9为图7的D-D剖面示意图；

图10 为图7的E-E剖面示意图；

图11为图7的F-F剖面示意图。

图中：1 竖边； 2 上部； 3 下部； 4 连接圆弧； 5 横边； 6 内侧7 外侧， 8 加强板； 9 燃油箱； 10 抱带。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-图6，实施例1一种油箱托架，它呈L形，L形油箱托架的竖边1与横边5以连接圆弧4固连为一体，所述油箱托架的竖边1、横边5和连接圆弧4的内侧6呈弧形，弧形的曲率半径与燃油箱9截面的曲率半径相近； L形油箱托架的竖边1上部2横截面呈帽形，竖边1下部3、连接圆弧4及横边5的横截面呈槽形，竖边1的上部2和下部3、连接圆弧4及横边5的开口均朝向L形的外侧7，横截面呈槽形的横边5其立面高度由连接圆弧4处至尾端逐渐降低；所述油箱托架与燃油箱9之间设置一层胶板。本实施例采用现有技术制造。

实施例1与燃油箱9和汽车纵梁的连接方式是：油箱托架的竖边1上部2的帽形截面开口处的凸缘与汽车纵梁接触、并通过螺栓与汽车纵梁固连，然后将燃油箱9置于本实施例的油箱托架上，由抱带10将燃油箱9固定在油箱托架上面即可。

参见图7-图11，实施例2，实施例2与实施例1基本相同，不同之处在于：所述油箱托架的竖边1上部2，帽形截面开口处的凸缘上设置加强板8并固连。