一种纯电动汽车用声音安全系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车零部件领域，具体的说，是涉及一种纯电动汽车用声音安全系统。

背景技术：

纯电动汽车使用的是电机驱动，电机驱动的优势是噪音小、加速快，在启动和行驶时声音很小。但是运行时静音的这种优势，却又带来了另一个困扰——纯电动汽车在城市及人流密集处启动及行驶时不容易引起本车周围人员注意，非常容易发生交通事故。

实践中，纯电动汽车的驾驶员为了引起本车周围人员注意，启动及行驶时需要采用按喇叭的方式进行提醒；因喇叭声音较响，会使本车周围人员受惊，引起周围人员的反感，甚至引起纠纷。

为了解决这一问题，本领域出现了一种模拟发动机声音的装置，在纯电动汽车的启动、行驶中全程模拟常规发动机的声音，以比较直观的声音形式，提醒本车周围人员注意本车状况。

但此种模拟发动机声音的装置仍存在以下不足：

1. 装置运行中为全程发声，增加了不必要的噪音污染，如果需要静音则需要手动关闭，不能根据所处工作状况进行自动选择；

2. 只能模拟发动机声音，对于转弯等危险较大的状况无特殊提示，提示效果不够好。

因此，设计一种新的纯电动汽车用声音安全系统，在实现原有功能的基础上，解决现有技术中的不足，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车用声音安全系统，在电动汽车启动时模拟常规动力汽车点火起步的声音，在低速行驶时模拟常规发动机运转的声音，在转弯时发出特殊提示音，在不需要声音提示的工作状况下自动关闭提示声音以减小噪音污染。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种纯电动汽车用声音安全系统，包括：组合开关、车辆启动开关、夜灯开关、声音控制开关、整车控制器、声音模拟控制器、扬声器、24V蓄电池；

所述组合开关、车辆启动开关、夜灯开关、整车控制器各自与声音模拟控制器电连接并分别向声音模拟控制器发送运行控制信号；

所述声音模拟控制器用于接收运行控制信号并在运算后发出声音模拟控制信号，经过声音模拟控制器内部设置的功率放大器放大后的声音模拟控制信号通过电路传递至扬声器，所述运算包括运行控制信号的识别和优先级的选择、车速信号与设定值的比较、声音模拟控制信号的生成；

所述扬声器用于接收声音模拟控制信号并发出安全提示音；

所述24V蓄电池为声音模拟控制器和整车控制器供电；

其中，所述组合开关用于在转弯时产生转弯信号并通过电路发给声音模拟控制器；

所述车辆启动开关用于在车辆启动时，产生启动信号并发送给声音模拟控制器；

所述整车控制器将车速信号通过CAN总线传递至声音模拟控制器；

所述夜灯开关用于发出夜灯开启信号并通过电路传递至声音模拟控制器；

所述声音控制开关用于调节声音模拟控制信号的强弱，从而调节扬声器传出的安全提示音声音大小。

优选的，所述扬声器设置于车辆前端底盘下方；所述车辆启动开关、夜灯开关、声音控制开关均设置于车辆仪表台上。

优选的，所述组合开关为车辆常见标准配件，由驾驶人员手动控制选择；当组合开关传递出单向转弯信号时，声音模拟控制器会输出相应的声音模拟信号；当组合开关传递出双向转弯信号时，声音模拟控制器不输出声音模拟信号。

优选的，所述声音模拟控制器车速设定值为20km/h，当车速≤20km/h时，声音模拟控制器会输出相应的声音模拟信号，当车速＞20km/h时，声音模拟控制器不输出声音模拟信号。

优选的，所述运行控制信号运算时优先级为：夜灯开启、双向转弯＞车速、车辆启动。

本实用新型的有益效果是：

1. 具有声音安全提示功能：在纯电动汽车启动时模拟常规动力汽车点火起步的声音，在低速行驶时模拟常规发动机运转的声音，在转弯时发出转弯提示音；

2. 具有智能静音功能：根据夜灯开启、车速超过设定值、左右转弯信号同时出现等信息，判定车辆分别属于夜间、路况良好、应急停车的工作状况下，此时不需要声音提示，自动关闭提示声音以减小噪音污染。

附图说明

图1为本实用新型的工作原理框图；

图2为本实用新型实施例中扬声器的位置示意图。

图中：101.组合开关，102.车辆启动开关，103.夜灯开关，104.声音控制开关，105.整车控制器，106.扬声器，107.24V蓄电池，108.声音模拟控制器，109.功率放大器。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例，对本实用新型的实施方式进行详细说明如下：

一种纯电动汽车用声音安全系统，其特征在于，包括：

组合开关101、车辆启动开关102、夜灯开关103、声音控制开关104、整车控制器105、声音模拟控制器108、扬声器106、24V蓄电池107；

所述组合开关101、车辆启动开关102、夜灯开关103、整车控制器105各自与声音模拟控制器108电连接并分别向声音模拟控制器108发送运行控制信号；

所述声音模拟控制器108用于接收运行控制信号并在运算后发出声音模拟控制信号，经过声音模拟控制器108内部设置的功率放大器109放大后的声音模拟控制信号通过电路传递至扬声器106，所述运算包括运行控制信号的识别和优先级的选择、车速信号与设定值的比较、声音模拟控制信号的生成；

所述扬声器106用于接收声音模拟控制信号并发出安全提示音；

所述24V蓄电池107为声音模拟控制器108和整车控制器105供电；

其中，所述组合开关101用于在转弯时产生转弯信号并通过电路发给声音模拟控制器108；

所述车辆启动开关102用于在车辆启动时，产生启动信号并发送给声音模拟控制器108；

所述整车控制器105将车速信号通过CAN总线传递至声音模拟控制器108；

所述夜灯开关103用于发出夜灯开启信号并通过电路传递至声音模拟控制器108；

所述声音控制开关104用于调节声音模拟控制信号的强弱，从而调节扬声器106传出的安全提示音声音大小。

所述扬声器106设置于车辆前端底盘下方；所述车辆启动开关102、夜灯开关103、声音控制开关104均设置于车辆仪表台上。

所述组合开关101为车辆常见标准配件，由驾驶人员手动控制选择；当组合开关101传递出单向转弯信号时，声音模拟控制器108会输出相应的声音模拟信号；当组合开关101传递出双向转弯信号时，声音模拟控制器108不输出声音模拟信号。

所述声音模拟控制器108车速设定值为20km/h，当车速≤20km/h时，声音模拟控制器108会输出相应的声音模拟信号，当车速＞20km/h时，声音模拟控制器108不输出声音模拟信号。

所述运行控制信号运算时优先级为：夜灯开启、双向转弯＞车速、车辆启动。

本实施例工作过程如下：

当纯电动汽车钥匙拧到START档，车辆启动开关102闭合，产生一个高电平的点火信号，点火信号由车辆启动开关102发送给声音模拟控制器108，经过声音模拟控制器108内部程序的计算，输出相应的电信号，经过声音模拟控制器108中的功率放大电路109放大后传输到扬声器106，通过扬声器106发出常规动力汽车点火的声音。车速信息由整车控制器105通过CAN总线与声音模拟控制器108通讯，当车速在0~20km/h以内时，声音模拟控制器108会输出相应的电信号，经过声音模拟控制器108中的功率放大电路109放大后传输到扬声器106，控制扬声器106发出常规动力汽车发动机的声音，当车速超过20km/h以后，声音模拟控制器108不输出电信号，扬声器106不再发出声音。车辆转弯时，转弯信号由组合开关101发给声音模拟控制器108，声音模拟扬声器108会输出相应的电信号，经过声音模拟控制器108中的功率放大电路109放大后传输到扬声器106，扬声器106发出转弯提示音，当声音模拟控制器108同时收到左转弯信号和右转弯信号时，声音模拟扬声器108不输出电信号，扬声器106不发出提示音。当夜灯开关103闭合时，声音模拟控制器108不发出任何电信号，扬声器106不发出任何声音。

扬声器106的音量大小可以通过置于纯电动汽车仪表台上的声音控制开关104来控制，通过旋转声音控制开关104可以改变声音模拟控制器108接收到的电压的大小，从而改变声音模拟控制器108输出的电信号的幅值，就可以改变扬声器106的声音大小。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。