汽车排气系统的吊挂装置的制作方法

本实用新型属于汽车构造技术领域，具体的说，本实用新型涉及一种汽车排气系统的吊挂装置。

背景技术：

排气系统是整车主要的振动和激励源之一，其振动通过吊挂系统传给车身，车身的振动通过座椅、方向盘和地板直接传给乘客，同时车身的振动也会辐射出去，在车内产生噪声。给乘客造成不舒适的感觉，所以控制传到车身的力是的振动控制的最重要的目标之一。

排气系统的吊挂装置是由两个吊钩和一个橡胶吊挂组成。与排气系统连接吊钩称为主动挂钩，与车体相连的称为被动吊钩。传递到车身上的力是衡量吊挂装置的重要指标，传递到车身上的力取决于两个因素：主动吊钩的振动与橡胶吊挂的隔振率。通常橡胶吊挂的隔振率可通过其刚度来控制，由隔振原理可知，低刚度吊挂利于隔振，但是低刚度吊挂对强度和使用寿命性能不利。现有的吊挂装置采用一级刚度设计，较难在隔振性能和强度性能之间达到较好平衡。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车排气系统的吊挂装置，目的是更好的平衡隔振性能和强度性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车排气系统的吊挂装置，包括橡胶吊挂、主动吊钩和被动吊钩，橡胶吊挂具有让被动吊钩插入的第一销轴孔、让主动吊钩插入的第二销轴孔以及位于第一销轴孔和第二销轴孔之间的吸振空腔，所述橡胶吊挂还具有两个一级刚度孔，所述第一销轴孔、所述第二销轴孔和所述吸振空腔位于两个一级刚度孔之间。

所述一级刚度孔为通孔。

所述一级刚度孔的形状为月牙形。

所述第一销轴孔、所述第二销轴孔、所述吸振空腔和两个所述一级刚度孔处于同一直线上，第一销轴孔和第二销轴孔为对称分布，两个一级刚度孔为对称分布。

本实用新型汽车排气系统的吊挂装置，采用二级刚度的橡胶吊挂，能更好的平衡吊挂装置整体的隔振性能和强度性能，达到较好的整车NVH性能及吊挂装置的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型汽车排气系统的吊挂装置的结构示意图；

图2为橡胶吊挂的结构示意图；

图3为橡胶吊挂的二级刚度原理示意图；

图4为橡胶吊挂的刚度曲线图；

上述图中的标记均为：1、排气管；2、被动吊钩；3、主动吊钩；4、橡胶吊挂；41、第一销轴孔；42、第二销轴孔；43、吸振空腔；44、一级刚度孔；A、一级刚度影响区域；B、二级刚度影响区域。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车排气系统的吊挂装置，包括橡胶吊挂、主动吊钩3和被动吊钩2，主动挂钩与排气系统的排气管1和橡胶吊挂相连接，被动吊钩2与车体和橡胶吊挂相连接。橡胶吊挂具有让被动吊钩2插入的第一销轴孔41、让主动吊钩3插入的第二销轴孔42、位于第一销轴孔41和第二销轴孔42之间的吸振空腔43以及两个一级刚度孔44，第一销轴孔41、第二销轴孔42和吸振空腔43位于两个一级刚度孔44之间。

具体地说，如图1至图3所示，第一销轴孔41和第二销轴孔42为圆孔，第一销轴孔41和第二销轴孔42为在橡胶吊挂上贯穿设置的通孔，第一销轴孔41和第二销轴孔42的直径大小相等。吸振空腔43为在橡胶吊挂上贯穿设置的空腔体，吸振空腔43为H型或工字型，设置吸振空腔43是为了便于橡胶吊挂受力变形，吸振空腔43位于第一销轴孔41和第二销轴孔42的中间位置处，第一销轴孔41和第二销轴孔42在橡胶吊挂上为对称分布，吸振空腔43并位于橡胶吊挂的长度方向上的中间位置处。

如图2和图3所示，一级刚度孔44为在橡胶吊挂上贯穿设置的通孔，一级刚度孔44的形状优选为月牙形，一级刚度孔44的轴线与第一销轴孔41和第二销轴孔42的轴线相平行，一级刚度孔44、第一销轴孔41和第二销轴孔42的轴线均处于橡胶吊挂的宽度方向的对称面上。第一销轴孔41、第二销轴孔42、吸振空腔43和两个一级刚度孔44处于同一直线上，两个一级刚度孔44并为对称分布。

如图3所示，橡胶吊挂上具有两个一级刚度影响区域A和两个二级刚度影响区域B，其中一个一级刚度影响区域A位于第一销轴孔41和距离最近的一个一级刚度孔44之间，另一个一级刚度影响区域A位于第二销轴孔42和另一个一级刚度孔44之间。两个二级刚度影响区域B分别位于吸振空腔43的一侧，在橡胶吊挂的宽度方向上，吸振空腔43位于两个二级刚度影响区域B之间。

假设一级刚度影响区域A的局部刚度为k₁，二级刚度影响区域B的局部刚度为k₂，其它区域刚度为k₀。

当汽车在平滑路面行驶时，排气系统振动较小，对吊挂强度要求相对较低，这时希望吊挂有较好的隔振性能，所以希望吊挂刚度较小。此种工况下橡胶吊挂的刚度可近似为：

一般情况下k₀》k₁，k₀》k₂；上式可简化为：

为了达到较好的综合性能，可把一级刚度影响区域A的刚度设计为较低刚度，二级刚度影响区域B的刚度设计成较高刚度，即：k₂＞k₁；此时k＜k₁，满足隔振的刚度要求。

当汽车行驶在颠簸路面，这时振动载荷较大，对橡胶吊挂的强度要求较高，橡胶吊挂就必须满足足够的可靠性，那么就需要橡胶吊挂有较高的刚度。此时一级刚度孔44被压死，间隙被填满，那么k₁》k₂；此种工况下吊挂的总体刚度可近似为：

k＝k₂……(3)

这时吊挂与传统吊挂结果类似，总体刚度取决于二级刚度影响区域B的局部刚度，可满足可靠性要求。

本实用新型汽车排气系统的吊挂装置具有如下的优点：

(1)橡胶吊挂上保留与传统结构类似的二级刚度影响区域B，以达到满足可靠性要求；

(2)橡胶吊挂上在一级刚度影响区域A处再增加一级刚度，以达到较好的隔振性能要求；

(3)橡胶吊挂可根据载荷变化自动调整对应刚度，载荷较小时，一级刚度影响区域A处刚度起关键作用，当载荷较大时，一级刚度孔44被压死，此时二级刚度影响区域B处的刚度起决定作用；

(4)橡胶吊挂可满足两级刚度，刚度变化如图4所示。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。