本实用新型涉及车辆的配件制造技术领域，更具体地，涉及一种车辆的后桥半轴和具有该后桥半轴的车辆。
背景技术：
整体式后桥的半轴，在设计上，要保证将主减速器扭矩传递给轮毂，为了保证可靠连接，半轴的轴向定位尤其重要。当轮边匹配电机轮毂总成时，由于空间改变，使用法兰盘或者固定螺母定位均不能满足要求，需重新设计半轴轴向限位。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆的后桥半轴。
本实用新型还提供一种具有该后桥半轴的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆的后桥半轴，包括
半轴本体，所述半轴本体的一端形成为与主减速器相连的连接端；
齿圈，所述齿圈套设在所述半轴本体上；
挡圈，所述挡圈套设在所述半轴本体上且止抵所述齿圈；
限位圈，所述限位圈套设在所述半轴本体上，所述限位圈的至少一部分止抵轮边电机以限制所述半轴本体的轴向移动；
紧固件，所述紧固件设在所述半轴本体的另一端且与所述半轴本体相连以固定所述限位圈。
进一步地，所述限位圈设在所述半轴本体的另一端，所述限位圈设有沿其轴线贯通的安装孔，所述紧固件穿过所述安装孔与所述半轴本体相连。
进一步地，所述紧固件形成为安装螺栓。
进一步地，所述限位圈形成为环形，所述限位圈包括第一限位段和第二限位段，所述第一限位段邻近所述挡圈设置，所述第二限位段的径向尺寸大于所述第一限位段的径向尺寸，所述第二限位段朝向所述挡圈的一端止抵所述轮边电机。
进一步地，所述第二限位段的轴向长度大于所述第一限位段的轴向长度。
进一步地，所述限位圈为一体成型件。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆的后桥半轴。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆的后桥半轴，采用挡圈定位的方式，解决了空间限制情况下的后桥半轴的轴向限位问题，该车辆的后桥半轴结构简单可靠，安装方便，通用性强。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆的后桥半轴的结构示意图。
附图说明：
后桥半轴100；
半轴本体10；连接端11；
齿圈20；
挡圈30；
限位圈40；第一限位段41；第二限位段42；
紧固件50。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述本实用新型实施例的车辆的后桥半轴100。
如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的后桥半轴100包括半轴本体10、齿圈20、挡圈30、限位圈40和紧固件50。
具体而言，半轴本体10的一端形成为与主减速器相连的连接端11，齿圈20套设在半轴本体10上，挡圈30套设在半轴本体10上且止抵齿圈20，限位圈40套设在半轴本体10上，限位圈40的至少一部分止抵轮边电机以限制半轴本体10的轴向移动，紧固件50设在半轴本体10的另一端且与半轴本体10相连以固定限位圈40。
换言之，根据本实用新型实施例的车辆的后桥半轴100主要由半轴本体10、齿圈20、挡圈30、限位圈40和紧固件50组成，半轴本体10的一端设置有便于和主减速器相连的连接端11，齿圈20可以大致安装在半轴本体10的中部位置，齿圈20与半轴本体10的外周面形成紧密接触，齿圈20径向长度与半轴本体10的径向长度相适配，齿圈20和半轴本体10的径向长度的具体尺寸可以根据不同车辆具体设定。挡圈30安装在齿圈20的一端且与齿圈20相抵，挡圈30可以有效防止齿圈20在工作时发生移动，保证后桥半轴100整体结构的稳固性。半轴本体10安装有限位圈40，限位圈40可以通过抵住轮边电机防止半轴本体10轴向移动，半轴本体10的另一端安装有紧固件50，紧固件50通过和半轴本体10的一端相连来固定限位圈40，保证后桥半轴100在工作时不会发生轴向移动。
由此，根据本实用新型实施例的车辆的后桥半轴100，采用限位圈40和挡圈30定位的方式，解决了空间限制情况下后桥半轴100的轴向限位问题，该车辆的后桥半轴100结构简单可靠，安装方便，通用性强。
根据本实用新型的一个实施例，限位圈40设在半轴本体10的另一端，限位圈40设有沿其轴线贯通的安装孔，紧固件50穿过安装孔与半轴本体10相连。
也就是说，限位圈40安装在与连接端11相对的一端，限位圈40上加工有沿其轴线方向贯穿的安装孔，紧固件50可以通过安装孔与半轴本体10固定连接，通过安装紧固件50能很好的固定限位圈40，保证后桥半轴100在工作时不会发生轴向移动，解决了空间限制情况下后桥半轴100的轴向限位问题。
在本实用新型的一些具体实施方式中，紧固件50形成为安装螺栓。采用螺栓安装拆卸方便，使用操作简单，成本低廉，紧固效果好。
根据本实用新型的一个实施例，限位圈40形成为环形，限位圈40包括第一限位段41和第二限位段42，第一限位段41邻近挡圈30设置，第二限位段42的径向尺寸大于第一限位段41的径向尺寸，第二限位段42朝向挡圈30的一端止抵轮边电机。
也就是说，限位圈40可以大致形成为环形，限位圈40可以由第一限位段41和第二限位段42两部分组成，第一限位段41的直径小于第二限位段42的直径，第一限位段41安装在靠近挡圈30的一侧，第二限位段42与第一限位段41紧贴，第二限位段42安装在靠近紧固件50的一端且和轮边电机相抵，通过采用不同直径大小的第一限位段41和第二限位段42组成的限位圈40，增强了限位圈40的轴向限位能力。
在本实用新型的一些具体实施方式中，第二限位段42的轴向长度大于第一限位段41的轴向长度。
换句话说，第二限位端沿其轴向方向上的厚度大于第一限位段41沿其轴向方向上的厚度，增强了限位圈40结构的稳固性能和轴向限位能力。
根据本实用新型的一个实施例，限位圈40为一体成型件。限位圈40通过采用一体成型工艺形成，保证限位圈40整体结构的稳定性，成型方便，成本低廉。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆的后桥半轴100，由于根据本实用新型实施例的车辆的后桥半轴100具有上述技术效果，因此，根据根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即采用限位圈40和挡圈30定位的方式，解决了空间限制情况下后桥半轴100的轴向限位问题。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。