一种变速箱悬置安装支架的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种变速箱悬置安装支架。

背景技术：

在汽车制造领域中，变速箱的悬置支架是动力总成悬置系统中的关键部件之一，它的作用是支撑悬置，连接变速箱及传递载荷。为汽车在经常变化的行驶状况下改变传动比来保证发动机扭力的输出，要求其具有强度高、成本低的特点，现有的变速箱悬置支架多采用一体成型的铸钢结构件，这在变速箱上找受力点时其结构件的安装孔很难对准，容易造成定位不准，支撑力受到影响，减震降噪也同时受到一定影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种成本低、强度好、稳固性高的变速箱悬置安装支架。

本实用新型的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种变速箱悬置安装支架，包括固定架和减震筒，其特征在于：所述减震筒的外周面上环绕设置有多个固定架，所述的固定架包括以减震筒的一端开口面的顺时针方向依次分布的第一固定架、第二固定架、第三固定架和第四固定架，并且相邻的固定架之间间隔90°每个固定架上均设有安装通孔。

进一步地，所述第一固定架包括呈拱形且两端连接于减震筒周面上的第一安装面，由第一安装面一端与减震筒的连接边开始与减震筒周面切向延伸的第二安装面，从第二安装面的一侧设有向不同方向延伸的第三安装面和第四安装面。

进一步地，所述第三安装面和第四安装面与第二安装面的连接边垂直于第一安装面与第二安装面的连接边，所述第四安装面突出于第二安装面，第三安装面相对第二安装面和第四安装面所在平面呈一定角度倾斜向上设置。

进一步地，所述第三安装面和第四安装面延伸至突出减震筒的另一端的封闭面。

进一步地，所述第一安装面、第二安装面和第四安装面上的安装通孔固定有焊接螺母。

进一步地，所述第三固定架的安装通孔方向与第二固定架和第四固定架上的安装通孔方向垂直。

进一步地，所述减震筒采用冷轧钢板压铸成型，所述固定架采用热轧钢板并通过焊接与减震筒固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该变速箱悬置安装支架造型小巧，安装面的面积更大，使得对变速箱支撑的受力点更多，对变速箱的支撑效果更好，对减震降噪的效果也更好。

附图说明

图1为本实用新型一种变速箱悬置安装支架的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为图2中沿A-A线的剖面图。

图4为图2中沿B-B线视角的剖面图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1至图4所述，一种变速箱悬置安装支架，包括固定架和减震筒100，所述减震筒100的外周面上环绕设置有多个固定架，所述的固定架包括以减震筒100的一端开口面的顺时针方向依次分布的第一固定架、第二固定架220、第三固定架230和第四固定架240，并且相邻的固定架之间间隔90°，每个固定架上均设有安装通孔400；本实施例中多个固定架环绕减震筒设置，增加了固定架的接触面积，对变速箱悬置的安装也更加稳固。

上述的第一固定架包括呈拱形并且两端连接于减震筒100周面上的第一安装面211，从第一安装面211与减震筒100的连接边开始与减震筒100周面切向延伸的第二安装面212，从第二安装面212的一侧设有向不同方向延伸的第三安装面213和第四安装面214；第三安装面213和第四安装面214与第二安装面212的连接边垂直于第一安装面211与第二安装面212的连接边，所述第四安装面214突出于第二安装面212，第三安装面213相对第二安装面212和第四安装面214所在平面呈一定角度倾斜向上设置；第三安装面213和第四安装面214延伸至突出减震筒100的另一端的封闭面。这样的结构分布增大对变速箱悬置固定的面积。

上述的第一安装面211、第二安装面212和第四安装面214上的安装通孔400固定有焊接螺母300，焊接螺母的设置使得安装更加牢固，从而进一步改善了减震降噪的效果。

上述的第三固定架230的安装通孔400方向与第二固定架220和第四固定架240上的安装通孔400方向垂直，这样形成每个安装位之间的相互制约的作用，即使其中一个安装通孔发生松动，也不会造成对整个支架的影响。

上述的减震筒100采用冷轧钢板压铸成型，固定架采用热轧钢板并通过焊接与减震筒100固定。

本实施例中的变速箱悬置安装支架造型小巧，安装面的面积更大，使得对变速箱支撑的受力点更多，对变速箱的支撑效果更好，对减震降噪的效果也更好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。