本实用新型涉及用于支撑车辆悬架弹簧的支柱的支承板。
背景技术：
支承板具体地但非排他性地用于MacPherson型悬架中。备选地，支承板可用于“卷绕”型悬架中。
由于对车辆而言的减少二氧化碳排放的越来越严格的法规，车辆部件的重量减轻对于汽车制造商及其供应商而言变得越来越重要。对于车辆悬架部件而言，同样重要的是减少非悬吊的质量，即与车轮一体移动的那些质量。事实上，减轻这些质量确保乘员更舒适，以及轮胎和道路之间的接触更好，从而优化车辆的抓地性和道路安全性。
用于常规型悬架的支柱包括由钢制成的弹簧支承板。关于用于悬架的支柱领域，可通过采用用于主要部件的非常规材料来实现显著的重量减轻。在MacPherson悬架中使用的支柱情况下，特别有利的是制造复合材料的弹簧支承板。
技术实现要素：
本实用新型的目的是一致地减少用于支柱的弹簧支承板的重量。
根据本实用新型，通过具有所附权利要求中所述特征的支柱的弹簧支承板来实现这个和其它目的和优点。
根据本实用新型的过程的有利实施例在从属权利要求中指定，其内容将被理解为下面描述的整体和重要部分。
本实用新型提供一种用于车辆悬架弹簧的支柱的支承板，其包括：装配在支柱的外管上的径向内部管状部分；形成围绕所述管状部分延伸的向上开放的环形通道的径向外部环形部分；其中两个管状部分和环形部分形成为由复合材料制成的单件，所述复合材料包括玻璃纤维增强的PA聚合物基体；以及其中所述管状部分在上边缘和下边缘之间纵向延伸，并且所述外部环形部分围绕管状部分沿着在上边缘和下边缘之间的连接区域与所述管状部分相连接，以便限定在所述外部环形部分上方的所述管状部分的上部部件，和在所述外部环形部分下方的所述管状部分的下部部件；其特征在于，所述支承板具有多个上部外部加强肋，所述多个上部外部加强肋在相应的成角度间隔开的轴向平面中以放射状延伸，所述上部外部加强肋将所述管状部分的上部部件与所述外部环形部分的上表面相连接。
在一个优选实施例中，所述复合材料是PA6-I GF40，其具有重量百分比为约40％的玻璃纤维。
在又一个优选实施例中，所述管状部分具有圆柱形的纵向内部通腔，所述纵向内部通腔限定散布有多个纵向内部加强肋的一系列圆柱形壁部段。
在另一个优选实施例中，所述上部外部加强肋朝向所述外部环形部分的设置有周边边缘的成角度的扇形区延伸。
在另一个优选实施例中，所述支承板具有多个下部外部加强肋，所述多个下部外部加强肋在相应的成角度间隔开的轴向平面中径向延伸，并且将所述管状部分的下部部件与外部环形部分的下表面相连接。
在另一个优选实施例中，所述下部外部加强肋朝向所述外部环形部分的设置有外周边缘的成角度的扇形区延伸。
在另一个优选实施例中，所述下边缘形成至少一个防旋转凹部或突起，所述防旋转凹部或突起配置成与固定到所述支柱的外管的支撑环的至少一个相应的突起或凹部接合，以便固定支承板围绕支柱的纵向轴线x的角位置。
在另一个优选实施例中，支承板具有形成在所述外部环形部分的底部中的用于排出水的通孔。
在另一个优选实施例中，在所述外部环形部分中形成有一个或多个通孔，以允许带状界面弹性元件被紧固以插入在所述支柱弹簧和支承板之间。
在另一个优选实施例中，支承板通过注射成型工艺制造。
综上所述，提出了一种用于支柱的弹簧支承板，该弹簧支承板具有装配在支柱外管上的径向内部管状部分和形成围绕管状部分延伸的向上开放的环形通道的外部径向环形部分。两个管状和环形部分形成为由复合材料制成的单件，该复合材料包括玻璃纤维增强PA聚合物基体。该板具有多个上部外部加强肋，其在相应的成角度间隔开的轴向平面中以放射状延伸，上部外部加强肋将管状部分的上部部件与外部环形部分的上表面相连接。优选地，复合材料是PA6-I GF40，其中玻璃纤维以约40％的重量百分比存在。根据本实用新型的弹簧支承板与常规类型的由钢制成的等效弹簧支承板的重量相比，其重量减少了约50％，具有与常规轴承板相当的大规模生产成本。
本实用新型的弹簧支承板具体地但非排他性地适用于车辆部段A，B 和C的批量生产。
优选地，通过注射成型工艺获得弹簧支承板。
附图说明
从下面的详细描述，本实用新型的其他特征和优点将通过参照附图的非限制性实施例而变得更加明显，其中：
图1和图2是根据本实用新型实施例的具有弹簧支承板的支柱的根据各种角度的透视图；
图3是图1和图2所示弹簧支承板的垂直放大比例的剖视图；
图4是图3所示板的俯视平面视图；
图5是从图3所示板的底部所观察的透视图；
图6是图3所示板的俯视透视图；以及
图7是类似于图6的板的俯视透视图，其添加了另一个部件。
具体实施方式
首先参考图1和图2，以10整体表示用于诸如MacPherson型的车辆悬架的支柱。
图1中所示的支柱的概略图被认为是一个整体。因此，以下在本说明书中将仅详细说明为了实施本实用新型的目的而特别重要和受到关注的那些元件。对于未详细示出的部件和元件的构造，可以参考任何已知类型的 MacPherson悬架。
用于悬架弹簧(未示出)的支承板20具有：管状部分21，基本居中或径向向内，该管状部分21装配到支柱的外管11；以及向上开放的环形容器或杯形件的径向外部的环形部分22。外部环形部分22形成围绕管状部分21的向上开放的圆形通道。
如本文所使用的那样，指示诸如“径向”或“纵向”或“轴向”的取向的术语和表达将参考支柱的纵向轴线x来解释。
支承板20优选由复合材料PA6-I GF40制成，该复合材料包括具有重量百分比约为40％的玻璃纤维增强聚合物基体PA。事实上，由申请人进行的实验测试在结构强度、亮度和易于组装方面显示出特别有效的结果，其中玻璃纤维百分比为约40％。
支承板20通过单次注射成型操作制成单块。
外部环形部分22为悬架弹簧的下端部提供垂直支撑表面和径向或横向容置部。
管状部分21在上边缘21a和下边缘21b之间垂直地或纵向地延伸。外部环形部分22围绕管状部分21与管状部分21以单件连接在一起，确定连接区域，连接区域的垂直位置在上边缘21a和下边缘21b之间，并围绕管状部分21变化。
因此，管状部分21的上部部件21c限定在外部环形部分22的上方，以及管状部分21的下部部件21d限定在外部环形部分22的下方。
管状部分21具有大致圆柱形形状的纵向内部通腔35，其限定散布有多个朝向中心纵向轴线x突出的纵向内部加强肋24的一系列圆柱形壁部段 23。
围绕管状部分21的空腔35延伸的肋24导致满的和空的交替，这使得支承板20与支柱的外管11的过盈配合是弹性的，从而便于执行相同的联接。
根据一个实施例，支承板20具有多个上部外部加强肋25，其在相应的成角度间隔开的轴向平面中径向延伸，为在支承板的顶部处的支墩形式(图4，图6，图7)。上部外部加强肋25将管状部分21的上部部件21c 与外部环形部分22的上表面相连接。
在所示实施例中，上部外部加强肋25延伸过一定的角度，在平面视图中看小于180°，并且朝向外部环形部分22的在其上方设置有周边边缘26 的成角度的扇形区定位。该扇形区确定弹簧的最后线圈的具体支承区域，为此通常由橡胶制成的带状界面弹性元件30(图7)在悬架弹簧的最后线圈和支承板的环形部分的上表面之间提供无振动的支撑。
带状界面弹性元件30可通过突起(未示出)而固定到支承板上，该突起与形成在外部环形部分22中的一个或多个通孔27联接。
用于排出水的通孔28可形成在外部环形部分22的底部处。
根据一个实施例，支承板20具有在支承板的下部部件(图5)中以支墩形式径向延伸的多个下部外部加强肋29。下部外部加强肋29在相应的成角度间隔开的轴向平面中延伸，并且将管状部分21的下部部件21d与外部环形部分22的下表面相连接。
在所示实施例中，下部外部加强肋29延伸过一定的角度，在平面视图中看大于180°，并且朝向外部环形部分22的在其上方设置有周边边缘26 的成角度的扇形区定位。
在所示的实施例中，优选地设置上部外部加强肋25和下部外部加强肋 29。肋有助于提供与由传统钢板所提供的相同的机械应力阻力。
支承板在支柱的外管上的正确紧固和正确的角度取向可如下获得。管状部分的下边缘21b可搁置在支撑环32上，支撑环32通常由钢制成，固定到支柱的外管11上。上述紧固例如可通过将支撑环32焊接到支柱的外管11上来实现。
在支承板的管状部件21的下边缘21b上，可制有一个或多个脊状部 33，脊状部33可以接合于在支撑环32的上表面上形成的相应凹部内(如图1和图2中所示)。所述脊状部和所述凹部提供支承板20相对于支柱的管和相对于连接到支承板的支架34和36的正确和稳定的角度取向，确保关于车辆转向的稳定定位。
任选地，如图所示，支撑环32除了被焊接到支柱的管之外，还可以经由其下表面搁置在支架34上，支架34用于将支柱的管11与车辆的抗摇晃杆的杆(未示出)相连接。
已经描述了支承板的各个方面和实施例。应当理解的是，每个实施例可与任何其他实施例组合。此外，本实用新型不限于所描述的实施例，而是可以在由所附权利要求限定的范围内进行变化。