本实用新型是一种新型汽车侧碰传感器安装结构，属于传感器设备领域。
背景技术：
传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
现有技术公开了申请号为：CN201520224594.4的一种新型汽车侧碰传感器安装结构，所述高稳定性单晶硅压差传感器包括有传感器壳体，所述传感器壳体包括有传感器正压腔，传感器负压腔，以及设置于传感器壳体内部的传感器芯片；传感器正压腔中设置连通至传感器芯片下端面的第一通油孔，传感器负压腔中设置有连通至传感器芯片上端面的第二通油孔；所述传感器壳体中设置有，由传感器壳体外部分别连通至第一通油孔与第二通油孔的充油管道；所述传感器芯片连接有电性接口；采用上述技术方案的高稳定性单晶硅压差传感器，其可通过硅油进行压力的无损传递，以实现对压力差的精确测量，从而有效改善了压差传感器的静压性能，进而使得上述压差传感器的工作稳定性得以提高。但是其不足之处在于安装后，一旦车辆产生剧烈运动时，传感器容易脱落，造成内部零件损坏，导致无法再进行使用。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型汽车侧碰传感器安装结构，以解决上述设备安装后，一旦车辆产生剧烈运动时，传感器容易脱落，造成内部零件损坏，导致无法再进行使用的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型汽车侧碰传感器安装结构，其结构包括连接头、绝缘层、锁固环、底座、机身、防护罩、连接管、电路板、导线、操作芯片、马达，所述机身底部焊接底座顶部截面，所述机身右侧面与连接管采用嵌合连接，所述连接管后端与防护罩采用过盈配合，所述连接管外部与锁固环采用活动连接，所述连接管前端与绝缘层采用过盈配合，所述连接管前端与连接头采用活动连接，所述机身内设有电路板，所述电路板通过导线连接操作芯片，所述操作芯片通过导线连接马达；所述锁固环由固件、锁固环主体、外壳、不锈钢板、旋转轴、锁具组成，所述锁固环主体前端焊接外壳，所述锁固环主体与不锈钢板为一体化结构，所述锁固环主体底部焊接两个等边大小一致的固件，所述锁固环主体中央贯穿连接锁具，所述锁具外表面焊接三个旋转轴。
进一步地，所述连接头整体为螺纹状圆柱体结构。
进一步地，所述防护罩通过连接管连接锁固环。
进一步地，所述机身内共设有电路板、导线、操作芯片、马达。
进一步地，所述连接管整体为圆柱体结构。
进一步地，所述所述旋转轴共设有三个且等边大小一致。
进一步地，所述防护罩可以最大化减轻外来物的撞击力度。
有益效果
本实用新型一种新型汽车侧碰传感器安装结构，设有锁固环，当传感器安装在汽车侧面上时，通过锁固环中的锁具将传感器整个固定住，接着在通过旋转轴利用顺向转动，调节锁具对传感器的锁紧度，使得车辆在产生剧烈运动时，传感器不会发生脱落或者移位的现象，从而提高了传感器的使用时间。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种新型汽车侧碰传感器安装结构的结构示意图；
图2为本实用新型的锁固环示意图；
图3为本实用新型的机身内部结构示意图。
图中：连接头-1、绝缘层-2、锁固环-3、固件-301、锁固环主体-302、外壳-303、不锈钢板-304、旋转轴-305、锁具-306、底座-4、机身-5、防护罩-6、连接管-7、电路板-8、导线-9、操作芯片-10、马达-11。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车侧碰传感器安装结构，其结构包括连接头1、绝缘层2、锁固环3、底座4、机身5、防护罩6、连接管7、电路板8、导线9、操作芯片10、马达11，所述机身5底部焊接底座4顶部截面，所述机身5右侧面与连接管7采用嵌合连接，所述连接管7后端与防护罩6采用过盈配合，所述连接管7外部与锁固环3采用活动连接，所述连接管7前端与绝缘层2采用过盈配合，所述连接管7前端与连接头1采用活动连接，所述机身5内设有电路板8，所述电路板8通过导线9连接操作芯片10，所述操作芯片10通过导线9连接马达11；所述锁固环3由固件301、锁固环主体302、外壳303、不锈钢板304、旋转轴305、锁具306组成，所述锁固环主体302前端焊接外壳303，所述锁固环主体302与不锈钢板304为一体化结构，所述锁固环主体302底部焊接两个等边大小一致的固件301，所述锁固环主体302中央贯穿连接锁具306，所述锁具306外表面焊接三个旋转轴305。
本专利所说的不锈钢板304可以最大化减轻外来物的撞击力度，所述旋转轴305是由于物体转动时，它的各点都做圆周运动，这些圆周的中心在同一直线上。
在进行使用时，首先采用连接管7连接锁固环3，不锈钢板304可以最大化减轻外来物的撞击力度，当传感器安装在汽车侧面上时，通过锁固环3中的锁具306将传感器整个固定住，接着在通过旋转轴305利用顺向转动，调节锁具306对传感器的锁紧度，使得车辆在产生剧烈运动时，传感器不会发生脱落或者移位的现象，从而提高了传感器的使用时间。
本实用新型解决的问题是安装后，一旦车辆产生剧烈运动时，传感器容易脱落，造成内部零件损坏，导致无法再进行使用，本实用新型通过上述部件的互相组合，当传感器安装在汽车侧面上时，通过锁固环中的锁具将传感器整个固定住，接着在通过旋转轴利用顺向转动，调节锁具对传感器的锁紧度，使得车辆在产生剧烈运动时，传感器不会发生脱落或者移位的现象，从而提高了传感器的使用时间。具体如下所述:
所述锁固环3由固件301、锁固环主体302、外壳303、不锈钢板304、旋转轴305、锁具306组成，所述锁固环主体302前端焊接外壳303，所述锁固环主体302与不锈钢板304为一体化结构，所述锁固环主体302底部焊接两个等边大小一致的固件301，所述锁固环主体302中央贯穿连接锁具306，所述锁具306外表面焊接三个旋转轴305。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。