汽车制氧结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，尤其涉及汽车制氧结构。
【背景技术】
[0002]现有技术的缺陷在于:
汽车发动机在缺氧高寒环境中容易熄火，尤其是高原环境中，加大了发动机的磨损损耗，进而导致发动机需经常维护，产生高额维护费用。；
司机经过长期驾驶后容易疲劳，增大氧气含量能提神，并且如果在本就缺氧的高原环境中，难以有效在驾驶室中补充氧气。
【发明内容】
[0003]发明的目的:为了提供一种效果更好的汽车制氧结构，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。
[0004]为了达到如上目的，本发明采取如下技术方案:
汽车制氧结构，其特征在于，包含进气管，所述进气管通过进气过滤结构后连接空气压缩结构，空气压缩结构的出口连接制氧部分，所述制氧部分为分子筛制氧结构，所述分子筛制氧结构的氧气出口连接一个三通，三通的两个气路分别通入驾驶室或者发动机。
[0005]本发明进一步技术方案在于，所述分子筛制氧结构的氧气出口连接储氧罐，储氧罐的出口连接除湿结构后连接三通。
[0006]本发明进一步技术方案在于，所述空气压缩结构还包含中控部分，所述中控部分伸出两个管路，两个管路连通接入分子筛制氧结构。
[0007]本发明进一步技术方案在于，所述进气过滤结构中包含滤网。
[0008]本发明进一步技术方案在于，所述分子筛制氧结构包含两个。
[0009]采用如上技术方案的本发明，相对于现有技术有如下有益效果:本专利采用分子筛制氧，随后氧气可选择进入驾驶室或者发动机，可以单独或者同时为驾驶室和发动机供氧。进而使得发动机高原不熄火，司机不缺氧，不会疲劳驾驶，提升了驾驶安全性，同时能降低PM2.5，还能增加发动机的稳定性。
【附图说明】
[0010]为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明:
图1为发明结构示意图；
其中:1.进气管；2.进气过滤结构；3.分子筛制氧结构；4.空气压缩结构；5.中控部分；6.废气过滤器；7.废气出口 ；8.邻接分子筛制氧结构；9.储氧罐；10.三通；11.驾驶室；12.发动机。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本发明的实施例进行说明，实施例不构成对本发明的限制: 汽车制氧结构，其特征在于，包含进气管，所述进气管通过进气过滤结构后连接空气压缩结构，空气压缩结构的出口连接制氧部分，所述制氧部分为分子筛制氧结构，所述分子筛制氧结构的氧气出口连接一个三通，三通的两个气路分别通入驾驶室或者发动机。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下:本专利采用分子筛制氧，随后氧气可选择进入驾驶室或者发动机，可以单独或者同时为驾驶室和发动机供氧。进而使得发动机高原不熄火，司机不缺氧，不会疲劳驾驶，提升了驾驶安全性，同时能降低PM2.5，还能增加发动机的稳定性。
[0012]所述分子筛制氧结构的氧气出口连接储氧罐，储氧罐的出口连接除湿结构后连接三通。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下:储氧罐能够将氧气进行收集，进一步作为备用气源供给，同时，汽车作为医护车，去现场急救救人，氧气有用，备用的氧气还能作为急用救命的氧气。
[0013]所述空气压缩结构还包含中控部分，所述中控部分伸出两个管路，两个管路连通接入分子筛制氧结构。所述进气过滤结构中包含滤网。所述分子筛制氧结构包含两个。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下:本处提供了一种具体的实现结构，但是需要说明的是，两个分子筛制氧结构可以根据车体的大小以及具体环境的不同进行调整，数目可以调整，作为优选，本专利采用变压吸附法(PSA)进行制氧。
[0014]开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。
以上结构实现的技术效果实现清晰，图中未示出部分细节。
[0015]需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。
[0016]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。
【主权项】
1.汽车制氧结构，其特征在于，包含进气管(I)，所述进气管通过进气过滤结构(2)后连接空气压缩结构(4)，空气压缩结构的出口连接制氧部分，所述制氧部分为分子筛制氧结构(3)，所述分子筛制氧结构的氧气出口连接一个三通(10)，三通的两个气路分别通入驾驶室(11)或者发动机(12)。2.如权利要求1所述的汽车制氧结构，其特征在于，所述分子筛制氧结构(3)的氧气出口连接储氧罐(9 )，储氧罐的出口连接除湿结构后连接三通(10 )。3.如权利要求1所述的汽车制氧结构，其特征在于，所述空气压缩结构(4)还包含中控部分(5)，所述中控部分伸出两个管路，两个管路分别连通接入分子筛制氧结构(3)和邻接分子筛制氧结构(8)。4.如权利要求1所述的汽车制氧结构，其特征在于，所述进气过滤结构(2)中包含滤网。5.如权利要求1所述的汽车制氧结构，其特征在于，所述分子筛制氧结构包含两个，为分子筛制氧结构(3)和邻接分子筛制氧结构(8)。
【专利摘要】本发明涉及汽车领域，尤其涉及汽车制氧结构。包含进气管，所述进气管通过进气过滤结构后连接空气压缩结构，空气压缩结构的出口连接制氧部分，所述制氧部分为分子筛制氧结构，所述分子筛制氧结构的氧气出口连接一个三通，三通的两个气路分别通入驾驶室或者发动机。有益效果：本发明采用分子筛制氧，随后氧气可选择进入驾驶室或者发动机，可以单独或者同时为驾驶室和发动机供氧。进而使得发动机高原不熄火，司机不缺氧，不会疲劳驾驶，提升了驾驶安全性，同时能降低PM2.5，还能增加发动机的稳定性。
【IPC分类】F02M25/12, C01B13/02, B60H3/00
【公开号】CN105584992
【申请号】CN201510781858
【发明人】黄家清
【申请人】黄家清
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月16日