一种拖挂车独立悬挂系统的制作方法

本实用新型涉及一种房车领域，尤其涉及一种拖挂车独立悬挂系统。

背景技术：

目前，底盘悬挂系统是车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

现在普通考斯特悬挂形式采用的是钢板弹簧悬挂，这种悬挂形式是硬性的将车桥与车架衔接在一起，对底盘起到支撑及上下缓冲作用，自动调节性能差，且钢板弹簧本身也加大了底盘的总体重量，违背了车辆的轻便、灵活的原则。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种拖挂车独立悬挂系统，能够减小车轮对车身的冲击力和震动，满足房车行驶时的舒适性，同时减轻对拖挂车运动干扰，使车辆运行具有较好的操稳性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种拖挂车独立悬挂系统，其特征在于：包括悬挂支架组件、连接于悬挂支架组件一端的减震器、连接于悬挂支架组件另一端的悬挂挂架组件、设置于悬挂支架组件一侧的制动鼓、设置于悬挂支架组件上方的弹簧组件，悬挂支架组件包括一圆形经弯折的摆臂、连接摆臂和悬挂挂架组件的连接梁、连接于摆臂和连接梁之间的摆臂横梁，摆臂在弯折处将摆臂分隔成连接制动鼓的制动部、连接悬挂挂架组件的挂架部，减震器的一端铰接于摆臂的制动部之上，减震器的另一端铰接有U形块，U形块连接于车身底部，悬挂挂架组件包括安装横梁，安装横梁的下方分别与连接梁的外端和摆臂挂架部的外端铰接，制动鼓设置于摆臂制动部的外端，弹簧组件包括设置于摆臂之上的弹簧下支架、与车身连接的弹簧上支架、设置于弹簧下支架和弹簧上支架之间的弹簧。

作为改进，所述弹簧上支架下方和弹簧之间设置有弹簧橡胶垫。

再改进，所述摆臂挂架部和安装横梁的铰接方式为，挂架部的外端形成有第一轴套，安装横梁的下方形成有位于第一轴套两侧的第一连接板，第一外六角螺栓穿过第一连接板和第一轴套之后与第一螺母连接。

再改进，所述第一轴套和第一连接板之间设置有橡胶塞。

再改进，所述连接梁的外端和安装横梁的铰接方式为，连接梁外端形成有第二轴套，安装横梁的下方形成有位于第二轴套两侧的第二连接板，第二外六角螺栓穿过第二连接板和第二轴套之后与第二螺母连接。

再改进，所述第二轴套和第二连接板之间设置有橡胶塞。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在房车行驶过程中，遇到颠簸路段，当制动鼓收到路面冲击时候，制动鼓是受到地面的垂直作用力和地面摩擦力形成的合力，引起车轮运动趋势是绕着悬挂支架组件与悬挂挂架组件的连接处转动，这样造成弹簧组件压缩形成阻力，压缩越大阻力越大，减小了车轮对车身的冲击作用，同时减震器也产生阻力，这个阻力是双向作用的，与车轮运动方向相反的，并且起到衰减振动的振幅和时间的作用，这样可以减小车身的冲击力和震动，满足房车行驶时的舒适性，同时减轻对拖挂车运动干扰，使车辆运行具有较好的操稳性能，另外，本实用新型采用圆管结构的摆臂，一方面可以使得摆臂能够一次弯折成型，保证了悬挂支架组件的强度，也使外观更为美观，另一方面圆管的摆臂结构与车短轴的装配焊接也更为容易，同时能够保证轮毂和车短轴的同心度，从而保证了悬挂的使用功能。

附图说明

图1是本实用新型实施例中拖挂车独立悬挂系统的主视图；

图2是本实用新型实施例中拖挂车独立悬挂系统的左视图；

图3是本实用新型实施例中拖挂车独立悬挂系统的俯视图；

图4是本实用新型实施例中拖挂车独立悬挂系统的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至4所示，本实施中的拖挂车独立悬挂系统，包括悬挂支架组件1、减震器21、悬挂挂架组件3、制动鼓4和弹簧组件5。

其中，减震器21连接于悬挂支架组件1一端，悬挂挂架组件3连接于悬挂支架组件1另一端，制动鼓4设置于悬挂支架组件1一侧，弹簧组件5设置于悬挂支架组件1上方，悬挂支架组件1包括一圆形经弯折的摆臂11、连接摆臂11和悬挂挂架组件3的连接梁12、连接于摆臂11和连接梁12之间的摆臂横梁13，摆臂11在弯折处将摆臂11分隔成连接制动鼓4的制动部112、连接悬挂挂架组件3的挂架部111，减震器21的一端铰接于摆臂11的制动部112之上，减震器21的另一端铰接有U形块22，U形块22连接于车身底部，悬挂挂架组件3包括安装横梁31，安装横梁31的下方分别与连接梁12的外端和摆臂11挂架部111的外端铰接，制动鼓4设置于摆臂11制动部112的外端，弹簧组件5包括设置于摆臂11之上的弹簧下支架51、与车身连接的弹簧上支架52、设置于弹簧下支架51和弹簧上支架52之间的弹簧53。

进一步地，弹簧上支架52下方和弹簧53之间设置有弹簧橡胶垫54。

另外，摆臂11挂架部111和安装横梁31的铰接方式为，挂架部111的外端形成有第一轴套113，安装横梁31的下方形成有位于第一轴套113部两侧的第一连接板321，第一外六角螺栓322穿过第一连接板321和第一轴套113之后与第一螺母322连接，同时，第一轴套113和第一连接板321之间设置有橡胶塞。

此外，连接梁12的外端和安装横梁31的铰接方式为，连接梁12外端形成有第二轴套121，安装横梁31的下方形成有位于第二轴套121两侧的第二连接板331，第二外六角螺栓332穿过第二连接板331和第二轴套121之后与第二螺母连接，同时，第二轴套121和第二连接板331之间设置有橡胶塞。

在房车行驶过程中，遇到颠簸路段，当制动鼓4收到路面冲击时候，制动鼓4是受到地面的垂直作用力和地面摩擦力形成的合力，引起车轮运动趋势是绕着悬挂支架组件1与悬挂挂架组件3的连接处转动，这样造成弹簧组件5压缩形成阻力，压缩越大阻力越大，减小了车轮对车身的冲击作用，同时减震器21也产生阻力，这个阻力是双向作用的，与车轮运动方向相反的，并且起到衰减振动的振幅和时间的作用，这样可以减小车身的冲击力和震动，满足房车行驶时的舒适性，同时减轻对拖挂车运动干扰，使车辆运行具有较好的操稳性能，另外，本实用新型采用圆管结构的摆臂11，一方面可以使得摆臂11能够一次弯折成型，保证了悬挂支架组件1的强度，也使外观更为美观，另一方面圆管的摆臂11结构与车短轴的装配焊接也更为容易，同时能够保证轮毂和车短轴的同心度，从而保证了悬挂的使用功能。