本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种有效增强车门防撞梁抗弯性的凸台结构。
背景技术：
随着资源紧缺、环境污染问题日益严重，在保证整车安全性的前提下，如何有效实现整车轻量化成为各大主机厂乃至各界科研学者的议题，在这种浪潮推动之下，采用热成型高强钢冲压而成的车门防撞梁也应运而生；此车门防撞梁作为车门的加强件可以抵御侧面碰撞，在侧面碰撞发生早期产生变形并吸收碰撞产生的能量，起到减少成员伤害的目的。目前，热成型车门防撞梁按照断面结构大体可分为单峰和双峰两大类，设计者通常将法兰边整体光滑过渡处理，传统光滑法兰边的车门防撞梁主要有以下两个缺点：1)由于断面高度直接影响防撞梁的抗弯强度，且考虑到零件轻量化的问题，一般防撞梁中部弯曲区的断面高度应尽可能大，两端的断面高度可适当减小，然而传统整体光滑过渡结构容易造成两端强度过剩，造成不必要的材料浪费，增加成本；2)在有限的装配空间内，为保证车门防撞梁的抗弯强度，应尽可能增大弯曲区的断面高度，该区域法兰边应尽可能靠近车内方向，如果仍采取整体光滑过渡的结构，虽外观美丽，但极易与车内摇窗机、玻璃等部件产生干涉，不利于产品件的装配布置。
技术实现要素：
为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种有效增强车门防撞梁抗弯性的凸台结构，通过在防撞梁弯曲区设计首次采用向下凹陷的台式结构，不仅增强弯曲区的抗弯强度，而且避免不必要的材料浪费，为车门防撞梁轻量化设计开拓新的思路。
本实用新型的技术方案如下：
一种有效增强车门防撞梁抗弯性的凸台结构，包括前端搭接面、前端过渡区、碰撞主要弯曲区、后端过渡区和后端搭接面，所述车门防撞梁碰撞主要弯曲区的法兰边为带有向下凹陷的台阶式结构。
优选的，所述车门防撞梁碰撞弯曲区位于所述车门防撞梁的中部。
优选的，所述台阶式结构的凹陷高度为2-10mm。
优选的，所述台阶式结构的台阶长度为50-80mm。
优选的，所述台阶式结构的台阶侧壁拔模角度为45-60°。
与现有技术相比，本实用新型的积极有益效果为：
1)本实用新型通过在防撞梁弯曲区设计首次采用向下凹陷的台式结构，不仅增强弯曲区的抗弯强度，有利于减小非重要区域的断面高度，减重降本；而且避免不必要的材料浪费，为车门防撞梁轻量化设计开拓新的思路。
2)本实用新型的台阶式法兰结构设计灵活，有效避免与车内相关部件产生干涉，便于车门防撞梁的装配。
附图说明
图1为本实用新型一种有效增强车门防撞梁抗弯性的凸台结构的结构示意图；
图2为本实用新型向下凹陷的台阶式结构示意图；
图3为热成型车门防撞梁法兰边整体光滑过渡处理示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明，对本实用新型进行非限制性地说明，目的为了公众更好地理解所述的技术内容。
参见附图1，一种有效增强车门防撞梁抗弯性的凸台结构，包括前端搭接面、前端过渡区、碰撞主要弯曲区、后端过渡区和后端搭接面，其中，车门防撞梁碰撞弯曲区的法兰边为带有向下凹陷的台阶式结构，碰撞弯曲区位于车门防撞梁的中部，凹陷高度为2-10mm，台阶长度为50-80mm，台阶侧壁拔模角度为45-60°，如附图2所示。经CAE分析及物理试验验证，不仅增强弯曲区的抗弯强度，有利于减小非重要区域的断面高度，减重降本；而且避免不必要的材料浪费；同时，可以有效避免与车内相关部件产生干涉，便于车门防撞梁的装配，该凸台结构完全满足工程需要。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。